江铃江铃新驭胜s3500油门忽大忽小

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2015-01-20 16:08 标签： 江铃驭胜s350柴油版
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深度评测江铃驭胜S350:操控
　　江铃S350整体的操控感觉非常“MAN”，是典型的纯血越野车味道，高高在上的视野、沉重粗犷的车身反馈都与城市细腻的驾驶感受大相径庭。
江铃驭胜S350操控
　　驭胜S350搭载了一台来自于的PUMA 2.4L TDCI柴油，90kW，最大250Nm。柴油发动机最大的优势在于低速扭矩十分充沛，但随之而来的就是偏大，并且发动机所引起的共振明显，即便是车辆怠速状态下也会有明显的振动。
江铃驭胜S350操控
　　我们试驾的这辆驭胜S350搭载了一台6速自动，带有手动模式，低速扭矩充沛是柴油发动机和这台变速箱搭配组合之下的优势，但变速箱的齿比设定还有可以进步的空间，起步时如果踩下油门踏板的动作稍微粗暴一些，强大的扭矩输出带来的后果就是与路面之间传来的尖叫。
江铃驭胜S350操控
　　相比更偏向于舒适性的城市SUV，驭胜S350在通过性方面有着较大的优势，主要来自于驭胜S350采用了非承载式的。悉数国内外硬派越野车，例如、奔驰G系、陆地巡洋舰这些越野利器均选择了非承载式的车身结构。除了非承载式的车身结构之外，驭胜S350还采用了前式独立和后多式的搭配组合，并且前后悬挂均使用螺旋弹簧，后悬挂还设计有横向稳定杆，相应的悬挂行程也有所增加，因此一般的沟坎对于驭胜S350来说都不算是太大的问题。
　　即便这只是两驱的型号，在非铺装路面上驭胜S350的表现依然无可挑剔，2.4L柴油发动机充沛的低速扭矩输出，几乎不用的担心某个车轮陷入困境之后手足无措，遇到稍微大一些的沟或者坎，只需要小心的控制车速，避免由于车速过快对车辆造成刮蹭，其他需要做的就是淡定的看着路面，适当的踩下油门踏板，摆脱困境对于驭胜S350来说不是什么太困难的事情。
　　来到城市路面之后，驭胜S350似乎受到的拘束颇多，强大的低速扭矩在急加速的时候总是会带来恼人的轮胎尖叫，较大的车身尺寸穿行在车流之间算不上灵活，虽然偏大的体型很容易引起周围车辆的注意。
江铃驭胜S350操控
　　想在驭胜S350上找到细腻的驾驶感受恐怕不太容易，方向盘较大的游隙，沉重的车身，再加上高高在上的重心，这些都是它的客观存在，但也是另外一种驾驶乐趣，很能激发男人的征服欲望。在非铺装路面上将路面琐碎振动化简为车身起伏的悬挂，在城市道路表现偏软，如果尝试用较大的车速去挑战弯道，得到最多的将会是车身较大的摇摆幅度和来自于轮胎的尖叫。
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汽油版与柴油版 对比解析江铃驭胜S350
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　 江铃驭胜S350（下文简称驭胜）的主推动力总成一直是2.4L涡轮增压柴油发动机，而在北京等一些特定地区，柴油车型是不能上牌照的。为了解决这个问题，江铃为驭胜搭载了一款汽油发动机，以期望驭胜能够开拓一些以往柴油车型所不能涉猎的市场。
　　汽油机与柴油机小科普：
　　汽油更适合城市工况，柴油则偏重于郊区使用
　　汽油机我们都很熟悉了，基本上北京路面上跑的95%以上都是汽油车，其机械特性我相信各位读者也基本都比较了解了，平顺，安静，高速有劲儿这些都是汽油机的优点。而柴油车通常只存在于大多数货车或卡车身上，与我们距离比较遥远，下面点评君就着重介绍一下柴油机的特性：
　　柴油天生的特性之一就是其能量密度高过汽油10%，换句话说，燃烧一升柴油比燃烧一升汽油能够多产生10%的能量，所以通常同样输出的柴油机相比于汽油机，会更省油一些。而且柴油与汽油的点燃方式不太一样，汽油是靠气缸里的火花塞点燃，而柴油则是靠着气缸在压缩冲程尽头时产生的高压“压燃”的，这就注定了柴油机的结构会比汽油机更简单，更可靠。
　　由于柴油的“压燃”特性，其最大扭矩通常远超过同排量的汽油机，但最大功率却经常比较低下，这是因为其转速普遍不高（柴油机极限转速通常不到4000转）所造成的。
　　那么柴油机既省油又有劲儿，其有什么缺点么？当然有，相对于汽油机，柴油机的噪音就是一大问题。由于柴油机没有火花塞，并且这种压燃的结构虽然拥有可靠，燃烧十分充分等等一系列优点，但压燃式所产生的过高的压缩比会使发动机的运转平顺性受到很大影响。突然的完全燃烧会使气缸内的气体迅速膨胀，这样活塞会有一个迅猛往下的作用力，这时因为发动机的运转惯性，活塞不能很顺畅的往下运动，这时微微有些颤动的活塞底部就会与气缸壁发生接触，也就是俗称的“敲缸”，这就是柴油发动机噪音的一个主要来源。
　　用一个比较好理解的方式来说，柴油这种燃料就如同木柴一样，而汽油就如同稻草。稻草沾火就着，并且烧起来很安静，但不耐烧，而木柴就不是那么容易点燃但会比稻草耐烧很多，但相应的燃烧时会产生“噼啪”声。
　　相比汽油版，柴油驭胜：噪音大，起步有劲儿，高速乏力
　　点评君先来说说2.4T柴油驭胜吧，这款车是江铃驭胜S350的主打车型，搭载了一台型号为JX4D24A4L的四缸2.4升涡轮增压柴油发动机。最大输出功率为140匹（确实是低了点儿），最大扭矩375N·m（亮点！）。
　　刚打着火的时候这台柴油驭胜确实吓了我一跳，巨大的“哒哒哒”的声音让人觉得仿佛自己刚刚发动了一台1041皮卡。好在除了声音，静止时你基本找不到汽油版与柴油版更多的区别了，两车的内饰设计以及布局完全一样。
　　日常行驶时，柴油驭胜给人的第一感觉就是“真有劲儿”，低速超车只要半脚油门就足够了，375N·m的扭矩从1500转就开始涌现，源源不断的推着你去超越前方的车流。同时冷车启动时的“哒哒哒”噪音在走起来之后似乎变得不那么明显了，配合上随踩随有的扭矩，柴油驭胜开起来十分惬意。
　　只是这种惬意到了高速上就比较纠结了，柴油驭胜由于马力实在太小（只有140匹），所以当你时速超过80公里之后，再加速就变得有些困难了，“光吼不走”是我对于柴油驭胜高速的一句总结。但换个角度看，柴油驭胜就不是拿来跑高速的车型，乡村土路烂路才是它应该去的地方。大扭矩加上非承载式的车身，非铺装路面上才是柴油驭胜的舞台。
关于转速与时速的关系：
　　下面附上柴油驭胜2000rpm时各挡位的速度，可以看出，柴油版的齿比跨度比较小，各挡位衔接均比较顺畅。
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