比亚迪s7发动机2.0ti发动机与大众tsi发动机有哪些区别

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2015-01-14 00:51 标签： 比亚迪s7发动机哪产的
逆向研发也是本事 揭秘比亚迪动力技术
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　　[ 技术]& “逆向研发也是本事”，这句从副总的嘴里说出来的话，此刻也是我心中的感慨。6个月做出TID总成、新的1.2TI、1.8TI、2.0TI和湿式统统已经完成开发----只要他们愿意，甚至V6、V8、W12也能立刻上马...也许你会觉得这是在吹牛，但这些偏偏就是事实。
　　2012年5月某日，。经过层层安检和道道手续，我们进入了的“六角大楼”（研发大楼），来到负责动力总成的第十七事业部，直面副、第十七事业部总经理张金涛先生。
　　我们直截了当的索要动力总成的新产品计划，我们还假借“专访”的名义抛出了所有尖锐刻薄的问题：技术哪儿来的？怎么看待逆向研发？产品可靠性怎么保证？...开头那段描述中所有看似夸张和吹牛的内容，都实实在在地包含在这些问题的答案中。
● 我们还是先从比亚迪的“现任”TID开始聊起...
　　1.5升排量的直喷加上6DT25，这套动力总成对于来说，无异于火箭发射，突然就一个筋斗云追上了一直遥遥领先的合资们。把这套组合叫做TID，TI代表直喷，D则代表。他们给消费者带来了一款不到12万元的G6 1.5TID。这是短期内拥有直喷+双离合变速器组合最廉价的方案，没有之一。那么，这套动力总成究竟是怎么回事？
1.5TI--借鉴1.4、掌握核心技术、可靠供应商
　　从数据上看，1.5TI154马力（113kW）/5200rpm的最大，和达到240牛•米的峰值甚至已超越了传统2.0升自然吸气的水平，而且rpm的峰值输出区间也足以满足日常的使用需求。从技术上看，、可变正时、集成中冷（水冷）、、全铝缸体等等技术无一不主流，那么，这台怎么来的？
　　自己并不否认这台1.5TI在开发思路上有一个现成的原型--1.4，二者在结构、布局等方面都有着高度的一致性。但是在此基础上也有自己的创新--例如使用了铝合金的压铸缸体，使1.5TI在和热效率上都较1.4更有优势。
　　的程序也是由自己开发匹配的，而目前国内的自主品牌有9成以上都还在由外部的公司来提供的匹配。并且，在关键部件的应用上，选择了可靠的大牌供应商，例如联合电子UAES提供的（博世技术）、玛涅蒂 马瑞利（MAGNETI MARELLI）提供的高压油泵、法雷奥提供的、电机以及博格华纳的器等等，其零部件供应商的阵营丝毫不输。
　　而在一些关键的工艺方面，则推行他们的“垂直整合战略”--就是将上下游的业务包揽整合，张总对垂直整合的目的是这么解释的：“目的并不是为了降低多少成本，而是为了掌握核心的零部件技术。”的“垂直整合战略”使得具备从铝锭开始一直到总装下线的全部技术。“我们不仅仅是能够制造或变速箱，我们能够制造整个工厂。”因为掌握了全套的工艺和装备，所以不光能生产，还能生产用来制造的整个工厂。
　　那么，如何保证产品的可靠性和品质？保证这种运用先进技术的能够经久耐用？前面提到的优质供应商对于产品的可靠性是一层保障，但这对于最终的可靠性只能起到一部分作用，我们更关心的是，为什么敢将1.5TI这么快就推向市场？又用什么和我们排着胸脯担保最终的可靠性和品质？在后面揭秘动力总成的研发模式时我们会做详细的介绍。
6DT25干式--自主开发核心技术，注重可靠性验证
　　的6DT25干式也是借鉴已有产品开发出来的。不过在齿轮箱内减少了一对齿轮，让它成了一台六速的。这台变速箱目前刚好担当1.5TI的搭档，细心的朋友可能会发现，这台变速箱的最大输入要比1.5TI最高低，那变速箱能承受吗？实际上，1.5TI的113千瓦是额定，而变速箱的输入是净（全套负载下输出就叫做净）。装车后的负载如发电机、水泵、空调压缩机等都会消耗，此时输出轴上得到的（即净）实际上是小于113千瓦的，因此匹配没有问题。
　　自己开发两大核心：双模块和TCU
　　的有很多值得骄傲的地方，按照张金涛先生的说法，的核心技术之一的双模块包括摩擦片在内都是自己开发制造的，并没有像的一样使用来自Luk（德国舍弗勒集团旗下公司，主要业务是开发、设计和制造离合器）的产品。实际上，目前的器在国际上也只有Luk和Valeo（法雷奥）等少数几家生产，为什么不直接用他们提供的产品？
　　和Luk一直是合作伙伴，的产品使用的就是Luk的，当时与Luk沟通时，对方也表示愿意提供双模块，但是由于涉及到匹配、产能等等一系列问题，Luk最终给的答复是要到2014年甚至2015年才能为提供双模块。对此，的高层只有三个字：“等不起”。
　　张金涛先生笑着说：“其实也是逼上梁山，这样的零部件国内供应不了，没有能做，我们本身和Luk关系很好，它是我们等关键零部件的供应商。但当时是明确提出来年才能供应双。在（Luk）不能提供的情况下，我们做了大量深入的研究工作，也铺了很多人员上去，包括设备的添置，凡是国内能买的，我们尽量去买，但是不能因为这个件买不来，我的这个项目就搁浅，把整个中国的技术原地踏步，搁置不前，不可能这样。应该说这几年走过来以后，我们很多东西做过以后也觉得没有那么可怕。”
　　在零部件供应方面的策略是有优质的可靠的供应商，优先用供应商的，“如果专业能做到很精的，我们不去碰它”，“如果你能拿来能直接用，我就能减少开发周期”“如果供应商有瓶颈，我们就自己来克服”，有现成的产品，这样既节省开发周期，又足以保证可靠性，避免技术风险。如果供应商产在产能、匹配周期方面会对产品开发的计划造成负面影响，拖慢进度，就自己做。
　　TCU的开发也是自己一手包办，“从底层平台、软件都是我们十七部自己建立的，都是原来从事非标设备以及电池设备的队伍转化过来的。这支队伍对公司忠诚度很高，忘我的工作，天天见面讨论技术问题，这一段怎么处理，硬件上还有哪些要改进，整天都在讨论这些问题，所以没有沟通成本、我的TCU的队伍几年来没有周六日。正因为他们的付出，让我们近期平台的建立初步达到了预期的效果，甚至跑到了他们原先计划的前面。”
　　的DQ200变速箱遇到的问题，解决了吗？
　　自己做出了固然值得肯定，但是其干式的原型--的DQ200干式目前有些“自身难保”，从召回风波到升级到延长质保等等一系列事件，其可靠性的问题至今没能完美解决。虽然DQ200的故障的根本原因目前官方也没有给出清楚的结论，但是其主要问题的焦点一方面集中在其结构本身（齿轮箱滑阀箱使用两种独立油液，无强制循环和散热系统）、另一方面则与其使用的液压油成分（含硼，具体是硼酸酯还是硼酸盐目前并不清楚）有关。那么对来说，按照这样的变速箱开发的产品又如何保证可靠性？变速箱遇到的这些问题解决了吗？（）
　　张金涛表示，方面对此问题一直在关注，就“滑阀箱结晶”问题，从目前的验证来看，的6DT25在实验过程中并没有发现类似问题，他们也在关注如何再现和预防类似的故障。“类似的问题在欧洲在国内都已经有几年了，目前主要从油品的方面来做些研究。它的硼结晶终究是从油品里面带进去的，为了提高其他性能把它（含硼添加剂）加进去以后，造成了这个产品的一些不适应，我们在和（油液）供应商交流当中他们也在做这方面的工作，怎么研制出无硼的油，把这些问题来解决。估计也会在这方面做大量的研究工作。应该说这些市场上反应的问题我们都密切关注着。”&
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你好
应该是代表排量。
3红为2.0.
2红为1.8.
1红为1.4.
网友回答(5)
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SI都是红色的，证明是TSI+DSG只有I是红的，证明只是TSITSI就是TFSI的简称！涡轮增压（T）的发动机都是带缸内直喷（FSI）技术的！
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全红的TSI标志代表是2.0TSI的排量，只有SI是红色代表是1.8TSI排量，I红色代表是1.4TSI排量
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假如你看到“TSI”字样中规中矩的，那就是老版！假如有点倾斜，那就代表是新版，而且在新的途观车系中，1.8T是用银色的T和红色的SI字样组成的，2.0T全部是用红色T和红色的SI字样组成的，以后全部这样命名！看不到1.8T和2.0T字样了，注意看字体全部是倾斜的！
机构：易车问答“问答标兵”团队
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全红的TSI标志代表是2.0TSI的排量，只有SI是红色代表是1.8TSI排量，I红色代表是1.4TSI排量
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