起亚新智跑深度评测 小改而大不同
前言：说到不得不提到一个人，那就是彼得•希瑞尔。因为我个人认为，他为起亚这个韩国品牌车型带来的颠覆性的设计风格。担任起亚的首席设计师之前，彼得•希瑞尔曾经在和奥迪公司分别担任过首席设计师，这位57岁的德国人在2006年正式加盟起亚，虽然回顾历史并不是凸显其个人成功的最好方式，但我们一定要知道第四代和第五代（、、）
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等，都有过他的身影。在2007年，彼得•希瑞尔荣获了英国皇家艺术大学（RCA）授予的“荣誉博士”头衔，据了解这个头衔只授予过三位从事汽车设计方面的人才，另外两位分别是宾尼法利纳和乔治亚罗。彼得•希瑞尔在进入起亚之初时，认为起亚应该拥有属于自己的家族式特性，所以我们见到了如今的“虎啸式”格栅，让改善至今的起亚产品再也没有与别的品牌车型混为一谈，这也是彼得•希瑞尔想要的。有人认为：选择SUV就是选择生活，无论从车内的空间、车的动力性能、还是全方位周到的配置都是人们选择SUV车型的主要原因。与此同时，油耗的现实问题和日益严重拥堵的城市，低排环保、视野开阔的都市型SUV越发的受到了消费者的喜爱。此次试驾车型为起亚中期改款车型新智跑，在外观方面进行小幅度的调整，让车型整体更加稳重大气而不显低调，在内饰和配置方面也做出了小幅度升级，虽然本次试驾的是2.0两驱版没有氙灯，但包括雾灯在内的所有灯光系统的亮度还是很出彩的。（、、）
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旗下的一款重量级城市SUV，从2010年上市至今已经走过了四个春秋。在经历了车型调整、细节微调以及动力升级等改善工作后，又一次脱颖而出，而这次的新意，变得更加充实。9月25日，新智跑新的外观、调整之后的配置内饰以及个性化需求，都展现在我们面前，下面带大家深度的了解这款车型。新智跑的车标位置由原来的进气格栅挪到了发动机盖上，中网造型上更加饱满有弧度。灯组部分也进行了改进，前脸大灯组下缘增加了16颗LED日间灯元件，然后再加上了些装饰，显得更加有神，紧跟时代的潮流，雾灯方面采用了分割式设计，减少了装饰的镀铬饰条尺寸明显增大了许多。尾灯方面也进行着重的修改，和往常日间行车灯不同的是，新智跑的尾灯使用了LED灯带，与新K5保持一致。即便不开灯的情况下也是纯正而浓厚的火红色。另外，新智跑的后转向灯转向灯还是被安在后保险杠两侧，这次修改面积稍稍有所缩减，构造还是和前款相同， 在行驶状态下并线及超车时，非常明显的醒目效果，也提升了行驶时的安全性。拥有宽厚而稳重之外，设计者将车尾正中央的起亚标志设计的相当醒目，但最最吸引人目光的还是位于其尾部两侧的红白双色大灯，当踩下刹车时，炫酷感十足。前后保险杠下沿增加了银色扰流板，立体感很强，观感的效果提升作用显而易见。新智跑的整体车身尺寸为：长4440mm、宽1855mm、高1660mm（带行李架），轴距达到了2640mm。从侧面看，粗狂的身躯与时尚的造型配饰融为一体，无论是质感、层次感，还是镀铬装饰条的设计搭配，都能给人留下深刻印象。新智跑拥有五辐式铝合金轮毂，前后尺寸均是235/55 R18。轮毂造型为全新设计，观感明显没有以往那么沉闷，和现在新款的成熟外观搭配得当。另外，轮毂的刚性也进行了加强，优化后的路噪得到明显改善。不得不说，起亚在不断的注重细节。坐进新智跑内给我的第一感觉就是内饰设计风格简约舒适，让人有一种充满活力积极向上的感觉。舒适实用的多功能方向盘，造型独特的阶梯式中控台带给人一种触觉和视觉上新颖舒适的感觉。新智跑全系车型均配备有简单、实用的多功能方向盘，并且拥有不错的操控感。新智跑的真皮方向盘握感舒适到位，采用的电子转向助力系统使驾驶者在狭窄路口或低速很轻松的转动方向盘，而且这款车方向盘的圈数不多。在新智跑不断提速的同时，方向盘也随之变重，有点德系车型的味道。仪表盘采用了双炮筒式设计，为车内点缀了一些运动旋律，其面积不大的行车电脑可为操控者提供不少相关数据，回归传统的路线的同时转速表和车速表中间加入了一块彩色液晶资讯幕，虽然改变的想法很简单，但是看起来确实能为档次感做些贡献。无匙进入和一键启动除了两款手动和最低配自动车型不配备以外，其他车型都在标配菜单里面列席了。厂家相关人员还透露，这些无匙启动和进入功能，将会加快步伐普及在其他受欢迎车型内，毕竟对于大部分用家来说，这是很重要的舒适性配置。整体的空间内饰方面，新智跑与老款的造型结构基本一致，唯一变化就是中控屏幕变大，相关的功能按键也进行了调整，显得更加大气简洁。阶梯式中控台上半部分，为带有CD播放、AUX接口以及收音机等功能的娱乐系统。阶梯式中控台下半部分则为自控空调综合控制区域，黑色钢琴漆材质的加入使该区域十分抢眼，AUX、iPod、USB扩展接口和12伏车内电源，这些当然都一个不能少。中高配车型取消掉机械手刹，转用脚刹布局，用意是腾出中部的空间，顺带增加些高级感。但是取消掉机械手刹以后，中部的空间并没有得到有效利用，储物格还是那么小，两侧依然有许多存量的储物空间。座椅通风功能，只有驾驶席有。厂家在这次改动内饰材质上也下了心思，加大了软质材料使用的面积，尽可能弱化以往塑料感强烈的问题，使用的舒适度有了不小的提高，做工部分也得到优化。新智跑天窗的普及率很高，只是最低配车型没有天窗，中高配车型都有了两片式全景天窗作为标配，对于营造车型内外的氛围，都有明显的加分效果。对于一款偏向城市的SUV车型来说，空间表现当然是拿手本领之一。前排调节好座椅位置后均有很大剩余空间，头顶上方的自由活动区域更是让体验者坐在里面感到相当痛快，不会有丝毫压抑感。另外，采用双缝线工艺的真皮座椅做工细致，并且对整个身体的支撑及包裹性也比较到位，设计者还为前排驾乘者准备了实用的车门内侧储物格。新智跑后排的座椅本来就可以做翻倒，新智跑就在这基础上面为后排座椅增加了靠背角度调节功能，能让后排乘客自行获取适当的坐姿。不过调节的角度并不多，只有两挡区分，感觉只是往后靠了一点点，舒服程度是有了增长，能再多些的话会更好。在进入后排时,由于后半部分车顶线条向下降低了一些，因此在进入后排车内时需刻意低头才能顺利进入，不然的话会很容易遭遇碰壁。不过，当坐在其后排座椅上时的感觉还是和前排一样，横、纵及高度空间都能让体验者以随意的姿势坐在里面，厚厚的座椅垫能够为腿部提供充分支撑。另外，带水杯槽的中央扶手箱和车门内侧置物槽，也能让乘坐者的随身物品找到安身之处。其它储物空间设计方面新智跑也表现得同样到位，虽不像一些日系车那样繁杂众多，但却都很实用。后排多出了出风口，5款中高配车型里面均有配备，无论是炎热的夏天还是寒冷的冬天都会给乘客最舒适的乘坐感。起亚官方并没有公布智跑后备箱容积方面的相关数据，但从实际目测和使用情况来看，其行李箱内部空间已能满足一般家庭用户的大部分需求。而如果需要搬运一些更大件的行李物品或是类似搬家那种情况时，放倒可4/6折叠拆分的后排座椅。2.0L发动机的最大功率为165马力，2.4L的为174马力。新智跑依然搭载6速手自一体两种变速箱。在起亚热销的车型里面出现频率很高，爽快的换挡节奏让我们很欣赏。我们试驾这款2.0升前驱车型，没有了四驱系统的负担，新智跑前行的脚步要轻松些。在省道和国道超车，油门不用太深，变速箱就很识趣地以降挡换取扭力输出，换挡的动作并不容易被察觉，倒是突然飙升起来的转速表引起了我们的注意，撕扯的声浪会稍稍增大了些，80km/h左右行进的速度段超越前车，新智跑的表现依旧爽快。一天的试驾过程中不会让我们对这动力产生沉闷感。虽然动力输出不能够给予我们推背的感觉，超越前车会有声调偏高的呼喊，不过变速箱和发动机聪明的协助表现，在市区驾驶很得体，穿梭在车流里面能轻松获得最佳的挡位前进。以日常用车的需求来评判，我们认为这套动力组合已经足够。智跑的减震调校偏于硬朗，虽然降低了乘坐的舒适性，但操控乐趣却增加不少。在前麦弗逊式，后多连杆式四轮独立悬挂结构的底盘以及电子控制车身稳定系统的配合下，我在高速公路上尝试过120KM时速连续左右变换车道超车——指向精准，重心稳定，犹如穿花一般在车流中飞舞。此外，HAC上坡起步、DBC斜坡缓降等主动安全系统也非常实用，特别是在泥泞的山路上行驶时。智跑推出的时间并不短了，2010年刚推出的时候，凑巧完成了欧洲E-NCAP碰撞测试，并获得5星安全评级。在紧接着的2011年里面，智跑车型完成C-NCAP的5星成绩单。2012年在严格著称的NHTSA美国高速公路安全局和IIHS美国公路安全保险协会，也拿到了不错的成绩，在安全性能方面的表现是值得肯定的。总结：优点：6速自动变速箱响应敏捷，换挡动作很轻微；2.0L发动机动力足够应付日常驾车需要，加速感爽快；底盘行驶稳定性较佳，高速贴服性能不错；转向质感轻盈顺滑，市区使用舒适感表现不错；除了最低配都有天窗，全景天窗能带来开扬的视野；车厢内饰做工改进细致，质感有了明显提升；新增后排空调出风口和靠背角度调节，后排待遇有提升；前后重新设计的灯组加入LED元素，夜间效果很亮丽。缺点：悬挂调校偏硬，遇到大坑洼跳动明显；中控液晶屏幕仍然有明显反光，颜色偏白；彩色液晶仪表盘功能单一，未能将屏幕的优势发挥；急加速发动机声调偏高，会影响车厢静音效果；转向灯设置在保险杠上，需要时间适应。
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责任编辑：arwenzhang
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