柴油机原理与结构_百度文库
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柴油机原理与结构
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你可能喜欢坦克装甲车辆发动机
苏联B2柴油机
B2 Дизельный　Мотор
B2-34(M)型 T-34中型坦克
B-54型 T-54中型坦克及其抢救车
B-55型 T-55中 型坦克和T-62主战坦克
B-46型 T-72主战坦克
B2柴油机是在1936年哈尔科夫机车制造厂试制的БД-2柴油机的基础上改进而成，通过100h的国家试验，于1939年投入成批生产。
以该机为基础，研制生产了多种变型产品，形成了一个系列，习惯上以B2柴油机作为该系列柴油机的总称。
该机研制成功以后，从40年代到70年代成为苏联唯一的中型坦克(从T-34到T-72)和重型坦克发动机。
30年代末，汽油机在世界坦克动力装置领域占统治地位。苏联首先为坦克研制柴油机，是由于柴油机比汽油机具有以下优点：
热交率高，燃油消耗率低，因而可增大坦克行程；
柴油比汽油不易着火，发生火灾的可能性较小；
无汽油机易产生故障的电点火系统，因此柴油机的可靠 性较好。
这些优点对坦克作战具有重大意义。通过战争的考验，证明柴油机作为坦克动力优于汽油机，因此继苏联之后西方国家陆续在坦克上采用。
B2柴油机一直沿用至今，主要是在设计上严格遵守苏军装备发展的三大准则--性能优越，结构简单，数量众多。该机对苏联来说，具有的战略意义是便于大量生产；便于战士掌握；便于军需后勤供应。
在30年代创制B2柴油机时就向设计师们提出要使该种发动机在投产20年后仍能处于世界坦克动力装置的领先地位。实践表明，该机满足了苏军当初提出的设计要求。
苏联发展B2柴油机，首先是抓住坦克发动机功率要大、体积要小这一主要矛盾，尽可能地提高单位体积功率；同时提高发动机的可靠性；然后是提高使用性能和满足其他要求。
该系列的发展采用了循序渐进的方法。在发展过程中证明性能可靠的零部件总是保持并移植到下一个型号中去，坦克车型的每一次发展，发动机也必然随之有不同程度的改进，以提高坦克使用性能。
与世界各国坦克发动机相比，B2柴油机在60年代以前一直处于领先地位。但由于现代战争对坦克机动性的要求愈来愈高，日益显出该机功率增长不能满足主战坦克的要求，逐渐失去了它的先进性。
B2柴油机的主要结构特点可概括为：采用4冲程；水冷；12缸V型气缸60°夹角；直接喷射式燃烧室；小缸心距；较大的行程缸径比；主副连杆结构；悬挂式整体多支承曲轴；上曲轴箱、气缸体与气缸盖3者分开的机体结构；顶置4气门和上置凸轮轴的配气机构；以直齿圆锥齿轮为主的驱动机构 。
&nbsp&nbsp&nbsp&1.总体布置
采用12缸V型60°夹角。上曲轴箱、气缸体气缸盖是分开的，左、右气缸盖和左、右气缸体均制成6缸为一整体。上曲轴箱是主要承力部件，其上装有埋入很深的缸体双头螺栓和轴承盖双头螺栓。机体周围固定着各种附件。喷油泵、发电机、机油滤清器固定在上曲轴箱上；水泵、机油泵、输油泵固定在下曲轴箱上。
&nbsp&nbsp&nbsp&2.燃烧室
活塞顶部为浅ω型直接喷射式燃烧室，顶面加工有4个凹坑，以避免活塞在上死点附近与气门发生干涉。
&nbsp&nbsp&nbsp&3.气缸盖
以6个气缸为一排的整体气缸盖用АП-9铝硅合金硬模铸造。
&nbsp&nbsp&nbsp&4.箱体
上曲轴箱采用АЛ-4铝硅合金制造，其总成包括上曲轴箱、第一和中间轴承盖、止推轴承盖、缸体双头螺柱、轴承盖双头螺柱、紧固双头螺柱、主轴瓦及喷油泵支架等。
下曲轴箱主要起油底壳的作用，采用АЛ-9铝硅合金铸造，因其受力不大，采用薄壁结构。其总成包括下曲轴箱、集油板、回油管以及各机件驱动机构的轴承与铜衬套等。
气缸套为湿式，材料采用38ХМЮА。缸套内表面进行氮化处理并加工成镜面，以提高其耐磨性、耐腐蚀性和疲劳强度。
气缸体以6个气缸为一排，用铝硅合金铸造成一整体，左、右排气缸体可以互换。气缸体主要用作气缸套的支承， 内部有循环水冷却气缸套。
气缸垫对密封高压燃气有重要影响，几经改进，最后采用的是由Д16或Д1硬铝板两面包覆的纯铝薄层。
为了缩短发动机长度，该机采用小缸心距，缸心距与气缸直径之比只有1.17，这使气缸套、机体件以及曲轴的刚度较差，从而影响了柴油机的功率提高和寿命。
&nbsp&nbsp&nbsp&5.曲柄连杆机构
活塞组包括活塞、活塞环(2个气环和3个油环)、活塞销和活塞销挡塞。
活塞采用热强度较高的锻造铝合金AK- 4制造。
与活塞高度较小相适应，活塞环的厚度较小，气环和油环的厚度均为2.38mm，都属于等压环，而且都是60°斜切口。
活塞销为中部空心、等壁厚的浮式结构，采用12XH3A合金钢制造，外圆柱表面采用渗碳淬火，硬度为HRC≥58，以提高疲劳强度和耐磨性。
该机采用主副连杆结构，主要是为了缩短发动机的长度。连杆组由主连杆、副连杆、连杆盖、副连杆销、连杆轴瓦等组成。
主、副连杆采用18X2H4BA合金钢制造，模锻成型，全部表面机械加工。副连杆销采用12XH3A合金钢制造，外圆柱表面渗碳淬火，硬度为HRC≥58。
曲轴为悬挂式多支承整体结构。曲轴组由曲轴、曲轴尾、油堵、滚动轴承、分离衬套、紧压衬套、挡油圈和密封环等组成。
曲轴无平衡重和扭振减振器，也没有专用的飞轮，采用18X2H4BA合金钢制造，模锻成型，经整体淬火和低温回火，全部表面机械加工。曲轴轴颈均加工成空心的，利用曲轴内腔作为主油道。
&nbsp&nbsp&nbsp&6.配气机构
该机采用上置凸轮轴和顶置式气门的配气机构，由凸轮组和气门组组成，每缸有2个进气门、2个排气门。
进、排气凸轮轴上各有6对凸轮，每1对凸轮之间有1个支承轴颈，第一轴颈前后有环形止推突肩，用以确定凸轮轴的轴向位置。凸轮轴利用内径为19mm的通孔作为润滑油道。
进、排气门都是整体结构，进气门头部为平顶，材料为20ХН4ФА合金钢，而排气门头部为球面顶，材料为ЗИ-107(即X10C2M)耐热钢。
&nbsp&nbsp&nbsp&7.驱动机构
整个驱动机构是以轴和直齿圆锥齿轮为基本元件，位于柴油机前端，由装在曲轴自由端的曲轴齿轮驱动。全部驱动机构分为两部分：安装在上曲轴箱和气缸盖上的部分驱动配气凸轮轴、喷油泵、空气起动器和发电机等；安装在下曲轴箱的部分驱动机油泵、水泵和输油泵等。
&nbsp&nbsp&nbsp&8.供油系统
该机燃油供给系统的部件布置在柴油机上和车体上，在柴油机上的部件有输油泵、燃油精滤器、喷油泵、调速器和喷油器等。
输油泵位于下曲轴箱前端左侧。燃油精滤器布置在喷油泵联轴器上方，位于燃油供给系统的最高位置。喷油泵与调速器作为一个部件，布置在柴油机气缸排的V型夹角内。喷油器安装在气缸盖罩内，垂直放置于气缸盖的气缸中心线上。
输油泵采用效率较高、供油量大 、进口处真空度高和不易产生气塞现象的旋板泵。
燃油精滤器采用毛毡滤芯式，后期生产的B-55和B-62柴油机采用纸板滤片式燃油精滤器。
喷油泵属于波许(Bosch)型的HK-10型多柱塞式泵。调速器早期采用二极式，1943年左右改为PHK-4型全程调速式。采用多孔闭式短针阀喷油器。
&nbsp&nbsp&nbsp&9.进排气系统
该机采用的空气滤清器为旋风筒--滤尘丝复合式空气滤清器。旋风筒作为第一级滤清(粗滤)，滤尘丝作为第二级滤清(精滤)。
进气管布置在V型夹角内，排气管布置在气缸盖的外侧。为了防止漏气和漏油，进排气管接盘与柴油机气缸盖的接合面用衬垫密封。
进气管采用薄钢板冲压成两半部，然后焊接成形。
各种型号B2柴油机的排气管根据车体总布置的不同稍有区别。其中，T-10重型坦克和T-10M重型坦克所用B12-5和B12-6柴油机因采用废气引射器冷却装置而排气管的结构不同，其余型号所用的排气管差异不大。
&nbsp&nbsp&nbsp&10.冷却系统
该机采用水冷、压力循环、闭式冷却系统，所用的冷却液是水(夏季)和防冻液(冬季)。
冷却系统主要由水泵、气缸体和气缸盖内部水道、水散热器、风扇(仅B12-5和B12-6柴油机采用废气引射器)、水系管路、冷却气道、百叶窗和其他附件组成。除B2-34柴油机外，其它各型B2柴油机的冷却系还备有冷却液加温装置。
冷却水系又分为两类，安装在中型坦克上的B2柴油机均采用不带膨胀水箱的闭式冷却水系；安装在重型坦克上的均采用带膨胀水箱 的闭式冷却水系。
水散热器为管片式，直至B-62柴油机才开始采用管带式。
风扇均采用离心式，冷却水泵为单级离心式。
&nbsp&nbsp&nbsp&11.润滑系统
该机采用压力润滑与飞溅润滑相结合的综合式润滑系统，曲轴箱是干式的。采用压力润滑的部位有曲轴的主 轴颈和连杆轴颈、副连杆销、驱动机构的多种轴类以及配气机构的凸轮轴轴颈。采用飞溅润滑的部位有气缸与活塞组、驱动机构的齿轮和负荷较小的轴类、配气机构的凸轮与气门组以及空气分配器等。
润滑系主要由机油泵、机油滤清器、机油箱、机油散热器、电动或手动预润泵、机油散热器旁通阀、油压表和油道管路等组成。只有机油泵和机油滤清器装在柴油机本体上，其他附件装在坦克车体内。
机油泵为3组齿轮式，其中1组为供油组，2组为回油组，供油组出口装有限压阀，可调节供油压力。
机油滤清器早期为网式，后改为基马夫缝隙式、基马夫-CT3综合式，从1959年起在B-55柴油机上开始采用2个机油滤清器，1个是基马夫缝隙式，作为粗滤；1个是离心式，作为精滤。同时安装2个机油滤清器后机油滤清质量有了提高，延长了保养周期。
&nbsp&nbsp&nbsp&12.起动系统
各咱B2柴油机都备有主起动和备用起动两种起动装置，还备有便于柴油机冬季起动用的辅助装置。
主起动装置采用起动电机起动装置(如B2-34、B-11、B12-6、B-54)，或惯性起动机起动装置(如B2-10)，或空气起动装置(如B-55、B-62)。
备用起动装置采用空气起动装置(如B2-34、B2-10、B-11、B12-6、B-54)或起动电机起动装置(如B-55、B-62)。
起动辅助装置包括加温装置和机油稀释装置。
近50年来，为了提高工作可靠性，提高柴油机的技术性能，延长使用寿命，简化使用维修，改善制造工艺性，B2柴油机的各部件和系统均有程度不同的改进。其中重大的结构改变有以下4次：
&nbsp&nbsp&nbsp&1.由B2-34到B-44
改变水泵和机油泵的结构和位置，使发动机高度降低132mm(降低13%)，较大地提高了单位体积功率。
&nbsp&nbsp&nbsp&2.由B-11到A-701
采用机械增压，提高功率180马力(提高34.6%)。
&nbsp&nbsp&nbsp&3.由B-55到B-46
采用机械增压，提高功率200马力(提高34.4%)，并改为可燃用多种燃料。
&nbsp&nbsp&nbsp&4.由B2(ч15/18)到УТД-20(Ч15/15)
采用短行程(S/D=1)，增加发动机强度和刚度，以适应进一步强化的需要。
型号演变和系列化
一、B2柴油机和型号演变
&nbsp&nbsp&nbsp&1.B2-34、B2-34M、B-44柴油机
1940年对B2柴油机进行了改进，命名为B2-34柴油机，功率仍为368kW(500马力)/1800r/min，作为T-34中型坦克的动力。1943年对B2-34进行了改进，命名为B2-34M，安装于T-34/85中型坦克上，1944年改变了B2-34柴油机上水泵和机油泵的结构和布置，显著降低了发动机高度，命名为B-44柴油机 。
&nbsp&nbsp&nbsp&2.B2-10、B-11、B-54柴油机
1940年苏联在发展B2-34柴油机的同时，还研制了B2-K柴油机，结构与B2-34区别不大，但功率强化到441kW(600马力)/2000r/min，作为KB重型坦克的动力。1942年，在KB重型坦克的基础上发展的ИС-2重型坦克装有B2-10柴油机。该柴油机的功率虽从B2-K的441kW调小到382kW(520马力)，但最大扭矩与B2-K相同，因而扭矩储备系数大大提高。
B-11柴油机是B2-10的改进型，长度比B2-10缩短了135mm，两者的技术特性相同。
B-54柴油机是B-44的改进型，高度与B-44相同，技术特性与B2-10、B-11相同，1947年安装在T-54中型坦克上。
&nbsp&nbsp&nbsp&3.B-55、B-62柴油机
B-55柴油机是B-54的改进型，1958年装于T-55中型坦克上。与B-54相比，转速保持2000r/min，功率由382kW(520马力)提高到426kW(580马力)，途径是提高压缩比和增大循环供油量，稍为增大喷油提前角。因此，单位体积功率、升功率等比B-54均有提高，比重量指标也有改善。
B-62柴油机除排气管和个别零部件稍有改进外，基本结构和外形尺寸与B-55基本相同。该柴油机于1961年安装在T-62主战坦克上。
&nbsp&nbsp&nbsp&4.A-701、B-12、B12-5、B12-6柴油机
从1950年开始，苏联在重型坦克上安装机械增压的B2系列柴油机，型号有A-701、B-12、B12-5和B12-6等。
A-701柴油机是1950年出现的ИС-4重型坦克的动力，而B-12、B12-5等柴油机则是装在1953年出现的T-10重型坦克上的几种变型的机械增压柴油机。坦克吨位均为50t，柴油机功率均为515kW(700马力)/2100r/min。机械增压器都是安装在柴油机曲轴箱的前端，由曲轴驱动。
A-701柴油机是在B-11的基础上采用机械增压，与B-11的不同点是在柴油机前端装有机械增压器与增压器中夹件，由曲轴通过弹性轴驱动。
B-12与B12-5柴油机是在B-54柴油机基础上采用机械增压，B-12与B-54的不同点是当柴油机转速为r/min时，相对增压压力不低于22.3kPa(0.22atm)；喷油提前角不同；进、排气凸轮轴不同；冷却装置采用废气引射冷却。
1957年，苏联研制了T-10重型坦克的改进型T-10M(重50t)，其上装有机械增压的B12-6柴油机，功率进一步提高到552 kW(750马力)/2100r/min。
与B12-5相比，B12-6柴油机在结构上有许多差别，主要是为了减小发动机的长度，并提高结构可靠性。
&nbsp&nbsp&nbsp&5.B-46柴油机
该柴油机是B-55的改进型，是苏联T-72坦克采用的一种机械增压多种燃料发动机，其主要改进如下：
(1)采用机械增压 该柴油机是在B-55的基础上采用机械增压，与机械增压的B12-6柴油机功率相近，但布置不同。B12-6柴油机的增压器安装在发动机自由端，由曲轴前端驱动，使发动机总长度增加300mm以上，故需采用纵置方式；而B-46柴油机的增压器安装在轼率输出端，由输出端的增压器齿轮驱动，取消了曲轴的第8轴承与止推滚珠轴承，使发动机总长度比B-55缩短了100mm左右，故发动机仍可横置。
(2)采用多种燃料 传统的B2柴油机燃用单一的燃料--柴油，而B-46柴油机改为燃用多种燃料--柴油、煤油和汽油。
B2柴油机采用直接喷射式燃烧室，对燃用多种燃料是不理想的。苏联在B-46柴油机上并未放弃传统的直喷式燃烧室，而是采取一系列措施使该柴油机燃用多种燃料达到了实用水平。其措施如下：
a.采用调整喷油提前角与供油量的装置。该发动机采用三位喷油泵联轴器，其基本原理与B-55柴油机的夏、冬季双位联轴器相同。3个位置为上止点前35°(柴油 ，夏季)、32°(冬季)、36～40°(汽油)。同时在喷油泵的齿杆支头结构上采用三位支头， 即燃用柴油、煤油、汽油时，分别调到不同的位置，以达到可燃用不同燃料而发动机功率和工作状况又比较理想的目的。
b.解决燃用汽油时起动困难的问题。燃用汽油时，在进油系统中增加一个БЦН-1输油泵，与原有的БНК输油泵串联工作，使进油管路中压力保持在196.1kPa(2kgf/cm2)以上。夏季起动前要加压5min，以防止汽油汽化而在油路中产生气阻。气温低于20℃时起动前要用加温器预热空气，使进气温度不低于15℃，方能起动。
c.解决使用汽油时燃油供给系统各机件的可靠性问题。所采取的措施是，柱塞偶件上设有泄油槽；整个喷油泵体内采用机油循环润滑；各喷油器上都装上泄油管，以回收泄漏的燃油等等。
(3)采用高温冷却 采用高温冷却除了能解决发动机过热问题以外，还可以提高发动机的热效率和散热器的散热效率。
为了适应采用高温冷却方式后热负荷增大的需要，该发动机采用铸有横水道的缸体结构，使各缸冷却更为强烈而均匀，同时水泵结构也作了相应改进。
(4)采用发电机与起动电机合二为一的电机系统 B-46的发电机功率范围与起动电机的相近，故可选用两者合二为一的直流电机结构，功率为10kW。起动时作为起动电机使用，正常运转进作为发电机使用。电机安装在车体上，由传动机构驱动。这种布置解决了原先发电机周围温度过高的问题。
(5)延长长动机的寿命 该发动机的使用期约600～700h，与B-55柴油机相比，功率提高约1/3，而寿命还能延长20～40% ，这是在发动机设计、制造工艺与维修保养方面改进的结果。延长使用寿命的重要措施是在空气滤清器上装有真空度检查仪以及改善润滑质量和提高制造工艺等。
二、B2柴油机的系列化
40多年来，B2柴油机在系列化生产方面形成了一个军用变型系列和一个民用变型系列，分别用于各种军用车辆和民用领域。
该柴油机在军用履逞车辆领域大致发展了20余种型号(包括直列6缸机型)，用于40多种车型，在基本结构和体积大体不变的情况下，功率由368kW(500马力)提高到574kW(780马力)，寿命由100h增加到700h。
按装甲履带车辆的不同类别，将B2系列柴油机型号、主要参数列表如下：
履带式自行高炮用B2发动机
自行高炮发展年代火炮口径吨位发动机功率转速备注
型号(mm×数量)(t)型号KW(马力)(r/min)
ЗСУB2-00T-34底盘
ЗСУ57-8.1B-00T-54底盘
ЗСУ23-9B-6P206(280)2000ПТ-76底盘
中型(主战)坦克用B2发动机
坦克发展吨位发动机功率转速长×宽×高重量坦克单位功率
型号年代(t)型号kW(马力)(r/min)(mm)(kg)kW/t(马力/t)
БТ-7МB0×(34.1)
T--6×(19.2)
T-34/-34M368(500)6×(15.6)
T-368(500)6×(14.3)
T-382(520)6×(14.4)
T-54AA382( 520)6×(14.4)
T-426(580)6×(16.1)
T-B-6×(15.5)
T-64约197038
T-7270年代初41B-0×897(估计)1050(估计)14.0(19.0)
履带式自行火炮用B2发动机
自行火炮火炮发展火炮口径吨位发动机功率转速备注
型号类型年代(mm)(t)型号kW(马力)(r/min)
СУ85反坦克炮40年代初期85约32B2-00T-34底盘
СУ100反坦克炮-00T-34底盘
ИСУ122反坦克炮40年代初期82(520)2000ИС-2底盘
ИСУ152反坦克炮-00ИС-2底盘(仅造了样车)
ИСУ152K反坦克炮50年代初期K382(520)2000ИС-2底盘
СУ13 0反坦克炮40年代末期1(580)2000T-55底盘
САУ1 52榴弹炮(500)
重型坦克用B2发动机
坦克型号发展年代吨位(t)发动机型号功率kW(马力)转速(r/min)长×宽×高(mm)重量(kg)坦克单位功率kW/t(马力/t)
KB-K441(600)6×(13)
ИС--6×(11.3)
ИС-382(520)6×(11.3)
ИС- 40×1029974(估计)10.3(14)
T-515(700)80×1029974(估计)10.3(14)
履带式水陆坦克、装甲输送车与步兵战车用B2发动机
车辆型号车辆类别发展年代主要武器吨位(t)发动机型号功率kW(马力)转速(r/min)长×宽×高(mm)车辆单位功率kW/t(马力/t)
ПТ-76水陆坦克195276mm火炮14B-0×(17.1)
ПТ-85水陆坦克195735mm火炮B-0×1037
БТР-50/50ПК装甲输送车mm枪炮14.5B-0×(16.5)
БМП-1步兵战车197073mm火炮赛格导弹13.2УТД-0×.7)
履带式空降战斗车辆用B2发动机
车辆型号车辆类别发展年代主要武器吨位(t)发动机型号功率kW(马力)转速(r/min)车辆单位功率kW/t(马力/t)备注
АСУ-85空降反坦克自行火炮196285mm火炮16B-011(15)ПТ-76底盘
БМД伞兵战车197373mm火炮赛格导弹10УТД-0022(30)
履带式地对空导弹运载车辆用B2发动机
导弹型号装备年代机动方式吨位(t)发动机型号备注
萨姆4(加涅夫)1964装甲履带车运载(新制底盘)
萨姆6(根弗)1967ПТ-76坦克底盘运载14B-6
战术火箭和导弹运载车用B2发动机
型号类别装备年代机动方式吨位(t)发动机型号备注
夫劳克1式战术火箭1957ИС-3坦克底盘运载36.5B-11
夫劳克2式战术火箭1957ПТ-76坦克底盘运载18B-6
夫劳克3式战术火箭1960ПТ-76坦克底盘运载18B-6
夫劳克4克战术火箭1960ПТ -76坦克底盘运载(或МАЗ-543汽车运载)18B-6
夫劳克5式战术火箭1966ПТ-76坦克底盘运载18B-6
夫劳克7式战术火箭1965吉尔135卡车运载
斯科德A式战术导弹1957ИС-3坦克底盘运载36B-11
斯科德B式战术导弹1965МАЗ-543汽车运载
斯坎尔博德式战术导弹1967МАЗ-543汽车运载
履带式火炮(导弹)牵引车用B2发动机
型号类别装备年代空车重(t)牵引重(t)载重(t)发动机型号功率kW(马力)备注
AT-C中型牵引车50年代(250)
AT-C-59中型率引车50年代(300)1700r/min
AT-T重型牵引车50年代1(415)
ГТ-T重型牵引车60年代雪地和沼泽地输送、牵引用
坦克架桥车用B2发动机
型号装备年代采用底盘吨位(t)发动机型号备注
МТУ-150年代后期T-54坦克34B-54
МТУ-2约1970T-55坦克37B-55
坦克抢救牵引车用B2发动机
型号装备年代采用底盘吨位(t)发动机型号备注
T-34-T40年代T-34坦克22～25B2-34有3种变型车
ПСУ-T4 0年代ИС坦克41～45B2-10/11有5种变型车
T-54-T50年代T-54坦克32B-54
BTC-250年代T-54坦克32B-55
T-55-T60年代T-55坦克32B-55
T-55-ПМР1975T-55坦克B-55战斗工程车
履带式坦克修理车用B2发动机
型号装备年代采用底盘发动机型号备注
МТП60年代БТР-50П装甲输送车B-6技术救援车
МТО-СТ6 0年代ГТ-Т重型牵引车技术救援车
型号B2-34B2-10B-55
B2-34MB-11A-701B12-6B-46
B-44B-54B-62
冲程444444
缸数及排列12V60°12V 60°12V60°12V60°12V60°12V60°
冷却方式水冷水冷水冷水冷水冷水冷
燃烧室型式直接喷射式直接喷射式直接喷射式直接喷射式直接喷射式直接喷射式
燃料种类柴油柴油柴油柴油柴油柴油
增压方式非增压非增压非增压机械增压机械增压机械增压
有无中冷无无无无无无
缸径/行程150mm/180150mm/180150mm/180150mm/180150mm/180150mm/180
(186.7)mm(186.7)mm(186.7)mm(186.7)mm(186.7)mm(186.7)mm
总排量38.88L38.88L38.88L38.88L38.88L38.88L
压缩比14～.5～15.513.5
标定功率368kW382kW426kW515kW552kW574kW
标定转速1800r/min2000r/min2000r/min2100r/min2100r/min2000r/min
最大扭矩2156N?m2254N?m2352N?m2940N?m3087N?m
最大扭矩转速～～1300～
1200r/min1300r/min1400r/min1500r/min1400r/min
扭矩储备系数1.1.1721.13
速度系数1.571.61.43～1.671.4～1.621.429
平均有效压力0.63MPa0.59MPa0.66MPa0.76MPa0.81MPa0.886MPa
活塞平均速度10..612
(11.2)m/s(12.45)m/s(12.45)m/s(13.1)m/s(13.1)m/s(12.45)m/s
升功率9.47kW/L9.83kW/L10.98kW/L13.24kW/L14.2kW/L14.76kW/l
燃油消耗率(标定)245g/kW?h255.7g/kW?h258.4g/kW?h258g/kW?h252～258g/kW?h245g/kW?h
长mm(B2-10)
(B-44)(B-54)
宽916mm916mm
897mm897mm
(B-44)(B-54)
单位体积功率199kW/m3238kW/m3336kW/m3244kW/m3377kW/m3480kW/m3
重量(干重)874kg920kg＜920kg980kg
比重量2.38kg/kW2.41kg/kW2.15kg/kW1.71kg /kW
紧凑性系数.
大修期500h
安装坦克型号T-34ИС-2T-55
T-34/85ИС-3ИС-4T-10MT-72
T-44T-54T-62
坦克吨位26t46t36t
32t46t50t50t41t
35t36t37.5t
坦克单位功率14.1kW/t8.3kW/t11.86kW/t
11.5k W/t8.3kW/t11.4kW/t10.3kW/t11kW/t14kW/t
10.5kW/t10.6kW/t潍柴发动机风扇带不动说明什么?_百度知道
潍柴发动机风扇带不动说明什么?
我有更好的答案
皮带松了，或者电磁离合器坏了
说明水温高，皮带断了
风扇轴承坏了吧，你先检查一下发动机输出轴转不？
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应该直接更换总成
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其他2条回答
一般是换总成，如果有时间轴承也可以更换，首先把托架的中间的罗母拆下然后把中间的轴打出，就能看风轴承了，
呵呵，这个是我们厂生产的，我知道，很简单的更换，不过螺栓时涂抹了乐泰242厌氧密封胶
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