科鲁兹1.5l经典 2015款 1.5L 手动时尚版怎么样

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2014-12-18 15:23 标签： 科鲁兹1.5l手动精英版
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科鲁兹最新价格变化表
指导价(万元)
现价(万元)
2015款 1.5L 手动时尚版
前置前驱 5挡手动
降2.59万元
2015款 1.5L 手动精英版
前置前驱 5挡手动
降2.59万元
2015款 1.5L 自动时尚版
前置前驱 6挡自动
降2.59万元
2015款 1.5L 自动精英版
前置前驱 6挡自动
降2.59万元
2013款 科鲁兹 1.6L SL天地版 AT
降 4.05万元
2013款 科鲁兹 掀背 1.6T 自动旗舰型
降 4.05万元
2014款 科鲁兹 1.6L SL百万纪念版 MT
降 4.05万元
2013款 科鲁兹 1.6T 涡轮增压
降 4.05万元
2013款 科鲁兹 1.6L SL天窗版 MT
降 4.05万元
2013款 科鲁兹 1.6L SE MT
降 4.05万元
2014款 科鲁兹 1.6L SL百万纪念版 AT
降 4.05万元
2013款 科鲁兹 1.6L SL MT
降 4.05万元
2013款 科鲁兹 掀背 1.6L 自动豪华型
降 4.05万元
&今年上半年，上海通用雪佛兰发布了全新科鲁兹车型，设计灵感来自于雪佛兰“Design With a Heart-beat“（令人心动的设计）设计理念，请注意，这不仅只应用在科鲁兹车型中，而是未来雪佛兰家族式的设计理念。
&&&&相比起经典科鲁兹，全新一代车型外观线条略显犀利，但在细节点处理上又显得相当圆滑，运动感不被破坏的同时还显得有那么一丝可爱。我本人甚至认为，全新科鲁兹前脸特别像一种热带观赏鱼类“潜水艇”鱼，如果看官感兴趣可以度娘一下，在文章中我就不贴出来了。而事实上，除了全新的设计灵感，科鲁兹还延续Tru140S概念车中的不少设计元素，无论是线条腰线或是前脸开口均如出一辙，稳重中带有一丝运动，同时又带有些许俏皮。无论你是感性小女人还是IT宅男，或是他们的长辈，驾驶起全新科鲁兹一点不会显得唐突。
“年轻，漂亮，值”基本是我坐进全新科鲁兹1.5L SIDI车型后给出的第一印象评价，要知道想必通用的设计师在设计内装时绝对考虑到仪表台包裹的重要性，配合手感较软的三幅式方向盘更让每一位驾驶者都能感觉到一种信心感。不过我认为，既然都主打了运动路线，为何不在方向盘加装一套拨片式换挡机构呢？虽然换挡拨片我们平时很少用到但却能吸引不少驾驶欲望，正所谓“平时可以不用，但要用时必须要有”。
&&&&人机交互系统方面，全系科鲁兹1.5L SIDI车型依旧配备MyLine2.0系统，用户可使用数据线将手机与车载系统相联接实现屏幕功能显示以及触控模式的启动。早前我们在测试1.4T新科鲁兹时曾对其进行了详细测试，功能相当多，用起来也相对方便，但安卓手机用户可实现双屏控制而IOS系统手机并不能双屏控制的BUG仍没有得到解决。
新科鲁兹的电瓶被设置在后备箱中，这样做的目的可以更好为车身前后轴进行配重。
[并未配备全尺寸备胎。]
[科鲁兹的全车储物空间还是相对较多的。]
&小排量动力表现：
&&&&新科鲁兹在研发时技术人员将“瘦身”做为重要任务被提上日程，以至于在车身与副车架一些关键部位用上了铝合金材质大幅降低车身重量，这不仅能够优化推重比还可提高车辆的操控性能。我可以肯定的是，虽然相比起1.4T配双离合车型而言，1.5L SIDI车型的动力输出并没有那么强烈的推背感，但发动机由于最大扭力输出点较为靠前，所以感觉发动机内部工作十分灵活，一般公路中的加速超车油门的反应更是十分灵敏，加上更轻盈的车身使得整体加速感就是有那么一种轻盈劲儿，最起码不会出现那种小马拉大车的感觉，对于城市代步动力不算强劲但也能轻松应付。
&&&&特别值得一提的是全新科鲁兹1.5L车型所配备的变速箱，相比起老款车型的6速手自一体变速箱，新款车型变速箱与发动机匹配要更为出色，换挡反应速度与手动模式逻辑也更清晰，驾驶起来的输出感比较顺畅。
&&&&悬挂性能：
&&&&新科鲁兹1.5L SIDI车型选用前麦弗逊式独立悬挂，后带瓦特连杆的扭力梁结构非独立式悬挂。瓦特连杆这一次早年出现在配置单中就掀起过不小波澜，有人称赞两根小推杆就缓解了扭力梁对操控以及乘坐舒适上不足的弱点，但也有人认为这只是美化扭梁结构的一种说法罢了，但我认为，不能因为是非独立悬挂就要否定它的操控性，况且瓦特连杆的加入确实缓解了传统扭梁后悬挂侧倾大的弊端。
&&&&在测试悬挂方面，由于是在开放道路中我并没有用尽全力逼迫新科鲁兹极限，反而多选用常规驾驶中经常出现的并线与山路作为测试点进行测试。总的来说，我对新科鲁兹1.5L SIDI车型的悬挂系统还是十分满意的，由于曾经驾驶过老款车型，新科鲁兹的车头指向性由于重量的降低明显优于前作，且方向盘的重量反馈也十分有韧度。虽说全新科鲁兹1.5L SIDI车型的整体悬挂调校是偏向于舒适性的，但在常规并线与盘桥时悬挂能够很好的抑制过大侧倾的出现。不过，在测试时我们低速通过了一段路况并不好的非铺装路面，后悬依旧出现了扭力梁结构所无法避免的弹跳情况，但这并不影响我对新科鲁兹1.5L SIDI车型悬挂表现出色的看法。
&&&&编辑点评：从新车系的角度上看，全新科鲁兹绝对是颠覆上一代车型的改变之作，无论是外观还是所传达理念并转变为实际驾驶基本找不到经典科鲁兹身上些许痕迹，而在推出1.4T旗舰车型后又主推的1.5LSIDI自然吸气车型绝对是向对手车型中的细分车型发射的重磅炸弹，科鲁兹能否延续上一代车型出色的市场定位？我本人仍旧看好，而1.5L SIDI车型是否会成为日后走量之利器车型，还需时间验证。
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