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名称：北京骏源国际汽车销售有限公司
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一汽奥迪a62.0t报价 国产奥迪a62.5v6价格
北京骏源国际汽车销售有限公司 发布时间： 12:39:16
一汽奥迪a62.0t报价 国产奥迪a62.5v6价格联系电话：
奥迪A6系列无疑是奥迪在中国市场最成功，也是销量最好的车型之一。官车、政府用车的形象让A6L成为中国家喻户晓的车型，估计在品牌认知度上只有老三样能与之媲美。而在中国市场的优异表现也帮助奥迪在全球市场内真正成为了和奔驰宝马同等级的豪华品牌。今年奥迪A6迎来了在中国市场的第二次换代，新A6L发生了怎样的变化？在公车改革的压力面前，它是否还在坚持曾经的官方用车设计？今天我们就来聊一聊全新一代国产奥迪A6L。&
全新奥迪a6l价格表
售价(万元)
全新奥迪a6L TFSI（2.0T）基本型（手动）
全新奥迪a6l&TFSI（2.0T）标准型
全新奥迪a6L TFSI（2.0T）舒适型
全新奥迪a6l&30 FSI（2.5L）技术型
全新奥迪a6L 30 FSI（2.5L）舒适型
全新奥迪a6l&30 FSI（2.5L）豪华型
全新奥迪a6L 35 FSI（2.8L）舒适型
全新奥迪a6l&35 FSI（2.8L）豪华型
全新奥迪a6L 35 FSI quattro（2.8L）豪华型
全新奥迪a6l&50 TFSI quattro（3.0T）豪华型
外观：全新家族设计让A6L成为时髦的官车
作为国内最主流的三大豪华品牌之一，奥迪与奔驰和宝马相比最大的特点是它身上同时具备了两种看似独立的气质，在体现出足够的低调和稳重感的同时，奥迪又始终在坚持塑造追求前沿科技的品牌形象，现在看来这种做法绝对是相当成功的，外表低调内在强大就像是为讲究内敛的东方文明量身打造，这让奥迪在与张扬的宝马和豪华的奔驰抢夺中国市场时占据了天生的优势。
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与老款A6L相比，新A6L的变化不仅体现在车身线条或前脸等局部的改变上，而是体现在车身的整体感觉上。全新A6L并没有再次加长车身，相反车身的全长在老款车型的基础上降低了20mm，同时降低的还有车身高度，只有宽度略有增加。这些变化让之前那款以大气著称的A6L变得更加低沉，但凶悍的前脸又散发着危险的讯息，整个看起来就像是一只伺机而动的猎豹，攻击性十足。
前脸和中网的设计也是如此，面对越长越大越好的中国车市，奥迪设计师却出乎意料的给新A6L添置了一副小脸。大嘴设计得以保留，棱角分明的多边型设计少了一丝慵懒，多了一份精干。只可惜全LED大灯并不是标配，但透镜大灯和日间行车灯的组合也足以成为前脸的点睛之笔。细长的大灯配合上扬的线条，让A6L显露出了从未有过的霸气。
与前脸相比，车身侧面就显得平淡了许多，而尾部看起来甚至显得有些短小。但我个人认为这都是因为前脸的设计太过出色，前后反差太大导致后半部分看起来不够给力的一个主要原因。在之前试驾新A8L的时候我就发现过这样的问题，看来有一个太过突出的优点个别时候也会起到一点小小的反作用。
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其实A6L的整体造型都来自奥迪最新的家族设计理念，新A8L等车型上都采用了十分类似的设计，它的设计无疑是非常成功的，甚至成功到我身边的人几乎都很喜欢它的程度，这种男女老少通吃的车型还是比较少见的。
这里再重新说明一下奥迪全新的命名方式。新款A6L不再以发动机排量命名，而是以30、35、50这几个数值命名，比如2.5L车型被称作30FSI，2.8L车型被称作35FSI，3.0L机械增压车型被称作50TFSI，而最低端的2.0T车型则省略数值，直接以TFSI命名。30、35、50这三个数字都是根据所属车型的加速度换算而来的，也就是说数值越大动力越强、加速越快。
总的来看，新一代A6L与上代车型相比绝对称的上是翻天覆地的变化。与老牌豪华品牌奔驰宝马不同，注重科技创新的奥迪在设计上并不是那么看重传承，而就为奥迪的设计师提供了足够广阔和自由的设计空间，于是才有了现在这款年轻、时尚并且科技感十足的全新A6L。但近十年来奥迪已经成为了中国市场政府用车和商务用车的代名词，保守的领导和爱领导所爱的老板们是否能够很接受这样一款侵略性十足的新A6L呢？市场销量最终会给我们一个最准确的答案。
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内饰：脱胎换骨 不再逊色主要竞争对手
新A6L的内饰与外观一样充满现代感，同时大幅提升的还有内饰的豪华感。在三大豪华品牌上一代车型的比拼中，老A6L的内饰往往成为其它两大豪门展开攻击的软肋，但这次情况发生了根本性的改变，奥迪为新A6L打造的内饰，甚至让一般人分不清这到底是一辆A6还是一辆A8，当然这和它们的设计十分相似也有一定的关系。
方向盘的设计与A8没有太大区别，优质的真皮材质手感相当出色，功能繁杂的多功能键能让你在第一时间感受到科技奥迪的魅力。但奥迪方向盘的喇叭位置一直都离手很远，手小一点的人按喇叭时很有可能要松开方向盘才能够到，对安全有一定的影响。新A6L的喇叭设计有所改善，但问题依然存在。
仪表盘的设计变化很大，只保留了老款车型的红白配色。新仪表的表盘更大，边角的线条处理也更加细腻，多功能信息显示屏的面积有大幅提升，显示内容自然也得到了极大的丰富，有关多功能显示屏及方向盘多功能键的功能我们会在后面的配置篇中做详细介绍。
中控台采用了与A8相似的设计，扁平的操作台使本就繁杂的控制键显得更加紧凑密集，与挡把附近的MMI系统一起营造出了极强的科技感，甚至有种坐进飞机驾驶舱的感觉。但按键的布局都是小伎俩，大面积的木质装饰条设计才是新A6L内饰最大的亮点。
新A6L的木质装饰放弃了质感好但略显沉重的深色调装饰，而是选择了更加鲜亮的配色，在整体浅色内饰的配合下，新A6L在保持沉稳的大方向不变的前提下，尽量多的降低了这个“沉稳”的年龄，这种豪华但又充满活力的感觉在这个级别的车上是很少见的。
空间：轴距增加车体变矮 头部空间略紧张
空间方面，全新一代A6L车身尺寸比老款车型更长，轴距增加67mm，但车身高度有所降低，减少30cm，从我们的实际测量看，降低的车身给车内的头部空间带来了一定的影响，如图所示，身高180cm的编辑，在座椅降到最低后，头部距车顶也只有两指左右的距离。
后排的头部空间也同样存在问题，身高180cm的编辑坐直后头顶已经接近车顶。当然腿部空间是非常富裕的，如果不笔挺的坐着头部空间就比较富裕了。新A6L的轴距在老款基础上增加了67mm，但我们在实际测量时却发现了一个非常有趣的情况。
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从02年的第一代A6开始，A6在中国已经经历过两次设计车身结构的大改款，第一代A6的轴距为2850mm，第二代为2945mm，现在为3012mm，三代车型的轴距总共增加了162mm，但在前排座椅距离相同的情况下，这三代车型的后排腿部空间却并没有体现出太大的区别，最新款的A6L只比最老款的腿部空间长了30mm。看来轴距加长真的不能简单的和空间加大画等号，不过反正够用了，所以长不长的也就不那么重要的。&
　单位（mm）
前腿腿部距离
后排腿部距离
后排坐垫进深
后备箱方面，新A6L的后备箱容积为460L，整个后备箱极其平整，开口宽度也够大，实用性相当出色。唯一的遗憾是后排座椅的靠背不能放倒，也没有用来放置超长物件的拓展口，在特殊情况下不够方便。
车内的储物空间方面，考虑到新A6L在中国市场的商务需求，奥迪方面特意对后排的中央扶手进行了升级，极大的丰富了后排的储物能力，谁说新车引进中国市场就一定会简配？只是这种增配的情况实在是有些少呀。
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动力：动力并不突出 怎么舒服怎么来
新一代A6L共有4款发动机可选，包括2.0T/2.5L/2.8L/3.0机械增压，其中2.0T车型可选手动或CVT变速箱，2.5L、2.8L配CVT变速箱、2.8L四驱型和3.0机械增压四驱型配7速双离合变速箱。而本次试驾的则是取代了之前2.4L发动机的全新2.5L自然吸气发动机，车身标识为30FSI，最大功率140kW/rpm，最大扭矩250Nm/rpm。而之前的2.4L发动机最大功率为130Kw/6000rpm，最大扭矩230Nm/rpm。
之所以选择30FSI，主要也是考虑到只有这款发动机与之前有所变化，在测试的时候我们还特意找到了一台老款的2.4L车型进行了实际比较。经过实际测试发现这增加的0.1L排量并没有带来太过实质的变化。在加速对比中，两款车在初段始终保持齐头并进，在车速超过60km/h后2.5L车型才显露出了一定的优势，但也只是稍微领先了一个车头而已。
2.5L发动机推动像A6L这个级别的车型，您大可不必在动力方面有太多期待。在实际驾驶时，这款发动机始终表现的非常温顺，在城市中使用发动机的转速始终保持在1500rpm以下，虽然低转速导致动力响应略慢，但换来的是安静和平稳的驾驶，这样的特征也比较符合A6L的目标人群。
而当深踩油门时，CVT变速箱的响应速度比较积极，动力会随着发动机转速的不断攀升而逐渐爆发出来，当发动机转速达到3500rpm之后会感觉到比较明显的加速感，当然这也绝对是控制在一般人可以接受的范围内，不会像3.0T车型（50FSI）那样暴躁的令人窒息。
说到变速箱，新A6L 2.5L车型虽然沿用了老款的CVT变速箱，虚拟档位由之前的7个提升到现在的8个，不过由于CVT变速箱一般不会存在平顺性的问题，所以实际使用时基本感觉不到太大的变化，只是换挡的频率比老款车型更加频繁。而CVT变速箱在舒适性上的优势即便是宝马的8速自动变速箱也是无法比拟的。
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全新的2.5L发动机在加速测试中始终表现平稳，ESP在起步阶段既能抑制轮胎打滑又不会过多的限制动力输出，而奥迪的CVT变速箱虽然模拟出了档位和转速的变化，但整个加速过程依然比普通的自动变速箱更加流畅，虽然最终没有达到官方宣布的8.8s，但9.39s的成绩也足以满足一般消费者的使用需求。
操控：德系底盘日系方向盘 操控变化不大
新一代A6L的轴距在原有基础上增加了67mm，但长度却降低了20mm，另外车身高度也有所降低，这些变化让新一代A6L的车身更加紧凑，对提升车辆的操控性有一定的好处。从实际驾驶看新一代A6L也确实体现出了相应的变化。
前轮的指向性较老款车型有所提升，车身在转弯时的响应也更加灵敏，不过提升的幅度并不是很大，其驾乘感受依然以突出舒适性为主。从操作的角度上看，新A6L的电子助力方向盘比老款更加轻便，手感进一步向日系车靠拢，但方向盘的回馈力度还是明显要好于日系车型的。
悬挂的调节并没有因为强调舒适性而变得绵软，而是在一定程度上保留了德系车紧凑硬朗的风格，虽然方向盘已经变得很轻，但驾驶者还是能感受到最基本的路感的，高速出色的稳定性是新A6L底盘最大的特点。
在转弯时，悬挂能为车辆提供足够的侧向支撑，从而较好的控制车辆的侧倾，但过长的车身还是显得有些拖拉，这让其在面对连续弯道时会显得有些力不从心。当然这并不是奥迪一家的问题，为了满足国人对空间的极端需求，现在几乎每款进入中国的车型都会在后面加上一个“L”，但即便是以操控性著称的宝马，在调校国产长轴距版5系时也没能很好的解决车身过长的问题。
总的来说这新A6L依然把改进的重点放在了提升车辆舒适性的方面，而车辆本身的操控性较老款车型虽然有一定进步，但整体并没有太突破性的进展，虽然样子变得犀利了很多，但它骨子里与我们熟悉的那款大嘴A6L并没有太明显的不同。
奔驰宝马奥迪哪个操控更好？
与奔驰E级和宝马5系相比，奥迪A6L前置前驱的设置在操控性上天生就不占优势。但有中国特色的加长车身极大的削弱了后驱车的优势，其实这个道理很简单，如果是一个小推车，那肯定是在后面推着它走方便，但如果把这个小推车的把手加长一倍呢？是不是就变成拉着走方便了？所以在操控性上，前置前驱的奥迪其实并不比后驱但是加长轴距的5系和E级差太多，而且在雪天前驱车反而还会有很大的优势。如果您需要一样这样的商务轿车又真的对操控有追求，那么去买一辆quattro版的奥迪A6L或者标准轴距版的宝马5系吧。
新A6L转向时的指向性有所提升，低速轻便的方向盘在极端情况下还是能反馈给驾驶者一定的路感，但过长的车身让车头的努力化为须有，绕桩测试基本都是在车尾乱甩的情况下结束的。但新版本的ESP系统对修正车身带来了非常积极的作用，与之前加速测试时相同，新版本ESP的介入幅度掌握的恰到好处，一旦完成修正就会迅速把控制权交还给驾驶者，较高的宽容度也在一定程度上提升了新A6L的驾驶乐趣。前驱车型在测试中的表现让我们有理由对全新的A6L quattro车型充满期待。
视野：A柱夸张后视镜吓人 成绩出乎意料
视野方面，由于车头较长，而驾驶员的坐姿又随着车身高度的降低而有所下降，在这种情况下，A6L的前方视野成绩并不是太理想，但同级别的车型表现也都近似，所以这也算不上问题。
新A6L的A柱视野成绩非常不错，76cm的成绩甚至不逊色于一些小型车。而在后视镜方面，新A6L体现出了非常好的人性化设计，在挂入倒档时，驾驶员可以通过后视镜调节键来选择是否让右后视镜自动调整角度，熟悉之后使用起来非常方便。两个后视镜的宽度则非常夸张，左后视镜在双曲率设计的帮助下实测成绩接近2.5米，对于一贯以反光镜小著称的德国车而言，这个成绩绝对算的上是颠覆性的。
A柱视野的提升让转弯时的视野更加开阔，在这个问题上新A6L的处理比老款A6L有不小的进步，而在停车时除了右后视镜视角可以降低外，倒车雷达和倒车影像的帮助会在最大程度上降低超过5米的车身给您带来的麻烦。
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灯光：成绩好不是真的好 灯光配置不高
A6L全系标配的全LED大灯并不仅仅是好看，在我们的灯光测试中，A6L也取得了很不错的成绩，但大灯的中部有一个较暗的区域，所以虽然成绩不错，但在夜间的实际照明效果并没有想象中出色。
而我们试驾的2.5L顶配车型，也并没有配备随动转向或弯道辅助大灯等配置，要知道大众售价不到30万的迈腾都已经配备了随动转向大灯，奥迪A6L却没有配备这样配置确实令人有些遗憾。当然在更高配的A6L上会配备全新的全LED大灯，如果不差钱，您就能享受到奥迪最新的科技成果了。
油耗：2.5L车型百公里平均油耗9.7L
对于这种豪华车而言，讨论它的油耗其实更多的是站在环保的角度上。前面已经提到过，这台2.5L V6发动机与老款的2.4L发动机区别不大，但FSI技术加CVT变速箱的组合确实比较省油，尤其是在高速的情况下。我们本次的测试路况良好，畅通路段比例占到70%左右，在这样的情况下，A6L 2.5L的最终成绩为9.7L/100km，成绩相当不错。
CVT变速箱由老款的模拟7前速升级为新的模拟8前速，除了驾驶感觉的变化外，也对降低油耗起到的不小的做工，在保证动力的前提下，新款变速箱能让发动机始终保持在更低的巡航转速，而9.7L的油耗成绩已经于老款的2.0TSI车型油耗相近。
舒适性：噪音明显降低 整体舒适性大幅提升
我在操控篇中曾经提到，新A6L的进步更多的体现在舒适性的提升上。而舒适性的提升首先就体现在新A6L出色的噪音控制上。怠速39.6分贝的噪音成绩是在大风的情况下得到的，相信在安静状态下噪音应该可以控制到38-38.5分贝的水平。
而在行驶中也能明显感到和老款车型的变化，良好的隔音有效的降低了发动机的噪音，而全新的外观设计也进一步降低了风阻系数和风噪，只有胎噪还显得比较明显。从成绩上，新A6L虽然与“无声”的日系车还有差距，但与同样来自德国的奔驰和宝马相比，奥迪对中国市场做出的调整显得更有针对性。
除了降低噪音外，新A6L座椅的人体工程学也经过了重新设计，腰部和背部的曲线能更好的贴合背部，既能提升舒适性，又能降低长途驾驶时的疲劳感，这点与老款相比进步很大。另外座椅的面料也明显比老款更加柔软，而我们试驾的还只是使用普通皮质面料的座椅，高配车型会提供一种更为高级的皮质座椅面料。
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配置与安全：亮点配置多 高低配车型差异较大
配置方面，这次新A6L的换代引入了太多的高端配置，与老款车型完全没有可比性，其丰富程度甚至已经不逊色于全新一代的A8L。虽然其中很多配置都被打上的“顶配”或“高配”专享的标签，但还是有相当一部分的实惠配置成为了全系标配，这其中最让A6L车主高兴的应该就是几乎全系标配的全景天窗了（2.0T车型尚未投产，目前只有30FSI最低配一款车型未采用全景天窗）。
我们试驾的这款30FSI是2.5L的最顶配车型，高端配置已经比较丰富，带离子发生器的四区独立空调、桃木装饰条、倒车影像、BOSE音响等均已到位。但一些小配置的处理却显得比较让人费解，作为一款售价超过50万的车型，方向盘居然设计为手动调节，这点确实让我觉得有些费解。
下面的三个表格中列出了新一代A6L车型的具体配置差异（TFSI基本型尚未投产，50FSI只有一款可选，所以本文只列出了30FSI及35FSI车型的配置差异供参考）。至于如何选择，您可以看一看我同事的《全新奥迪A6L购车手册推荐30 FSI舒适型》一文。
全新奥迪A6L30 FSI
全新奥迪A6L35 FSI
35 FSIquattro
官方指导价（万元）
真皮门扶手
桃木装饰条
岑木装饰条
模拟可视前后驻车辅助系统
带倒车影像可视驻车辅助系统
电动调整方向盘
加长的副仪表板/加热杯架/220V电源
豪华舒适型自动空调
四驱豪华舒适型自动空调含离子发生器
舒适型悬架
, 动力排量
全新奥迪A6L30 FSI
全新奥迪A6L35 FSI
35 FSIquattro
官方指导价（万元）
蓝牙手机准备接口
蓝牙汽车电话准备系统
奥迪音乐接口(AMI)
6碟DVD/CD换碟机
奥迪预防式整体安全系统基本版
奥迪预防式整体安全系统增强版
定速巡航系统
带停?走功能的自适应巡航系统
奥迪侧向辅助系统
后备厢自动开启和关闭功能
BOSE环绕声音响系统
电视接收系统（数字和模拟制式）
30FSI在轮胎方面选择了米其林的Primacy LC系列轮胎，与大多数中高级车选择强调舒适性或者运动性的轮胎不同，这是一款强调节能的轮胎，其能耗比米其林的上一代同级别产品降低14%。
配置更丰富 商务用车形象得以延续
成功的塑造了官车形象是奥迪在中国市场成功的关键，中庸、大气、低调是人们对A6系列车型最常见的评价，但奥迪却并没有满足于此，全新一代A6L年轻化的设计理念就是最好的证明。随着公车改革的逐渐深入，官车这碗饭肯定不再像过去十年那样好吃，新A6L在风格上的主动求变显然又是一次新的尝试，希望这次改款能像当年的加长决策那样成为奥迪在中国的又一次重要转折。
老款A6L更多的凭借“官车”的名头才取得了销量几乎等于奔驰宝马总和的成绩，但新款A6L无论是在外观设计还是在内部配置上，都已经和另外两强真正站到了同一起跑线上。如何选择？就要看您觉得哪款车更符合自己的身份地位了。
一汽奥迪a62.0t报价 国产奥迪a62.5v6价格联系电话：一汽奥迪A6轿车电气元器件位置与电气线路图_百度文库
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一汽奥迪A6轿车电气元器件位置与电气线路图
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一汽奥迪A6 AWL型发动机喷射与点火系统的检修（三）
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求奥迪A6常见故障？？
提问者:蔡亮杰
奥迪A6常见故障一汽奥迪Ａ６ 怠速熄火 生产厂：一汽大众汽车有限公司。生产年份：2000年。行驶里程：45000km。故障症状：怠速易熄火。 问诊：驾驶员说，几天来车辆在行驶过程中无论低速、中速还是高速工作都正常，但一旦丢开油门踏板后也就是发动机怠速工作时，发动机易熄火，在怠速停车时发动机也易出现熄火现象。诊断与排除：起动发动机，感觉发动机明显工作不稳，且发动机抖动较严重。用故障诊断仪V．A．G1551 测量发动机怠速转速，在500～650r／min之间波动。上路试车，确实有驾驶员所说的症状存在。 (1)首先对点火系统进行检查。拔掉分缸高压线起动试火，火花很强。拆下各缸火花塞观察，燃烧情况很好。用断缸法进行试验时，各缸工作都正常。说明点火系统没有故障。 (2)在燃油分配管的检查接头上安装燃油压力表，测得燃油压力为正常值。 (3)拆下喷油器，进行解体后并用超声波清洗。装车后故障依旧。 (4)用V．A．G1551读取电控部分的故障代码，无故障代码显示。 　（5)用发动机正时灯测量点火提前角，点火提前角符合规定。检测各气缸的压缩压力、进气管真空度均正常。 (6)将燃油蒸气通道阻断使其暂停工作，故障存在；当将废气再循环(EGR)系统中的废气通道阻断 使其暂停工作时，故障消失。由此判断，是EGR系统故障造成怠速易熄火。 奥迪A6轿车EGR系统的工作原理是：发动机控制系统ECU根据发动机的转速、负荷(节气门开 度)、进气温度、进气流量和排气温度来控制电磁阀适时地打开，进气管真空度经电磁阀进入EGR阀真空膜片室，膜片拉杆将EGR阀门打开，排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。少部分废气进入气缸参与混合气的燃烧，降低了燃烧时气缸中的温度，故抑制了有害气体氮氧化合物的生成(因氮氧化合物是在高温富氧的条件下生成的)，从而降低了废气中氮氧化合物的含量。但过多的废气参与再循环，将会影响混合气的着火性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速、小负荷及冷机时，ECU控制废气不参与再循环，避免发动机性能受到影响；当发动机超过一定的转速、负荷及达到一定的温度时，ECU控制少部分废气参与再循环，以达到废气中的有害气体氮氧化合物含量最低。 根据上述EGR系统的工作原理分析，造成该车故障的原因有两个：一个是EGR系统的电磁阀关闭 不严，使进气管中的真空度不受电磁阀控制而进入EGR阀真空膜片室，将EGR阀打开，废气进入气缸参与燃烧，影响了混合气的着火性能，造成怠速熄火；另一个是EGR阀关闭不严，废气不受EGR阀的控制直接进入气缸参与燃烧，影响了混合气的着火性能，造成怠速熄火。 (7)拆下发动机上电磁阀和EGR阀进行检查，原来是EGR阀关闭不严，阀门漏气。对EGR阀解体检查，发现阀门和阀座上均结有积炭，是积炭导致阀门关闭不严而漏气。 将EGR阀门和阀座上的积炭清除，并用细研磨膏研磨阀门和阀座的接合面。经测试不漏气后装复 试车，发动机怠速运转平稳，再用V．A．G1551检测，发动机怠速转速为800r／min，上路行驶中放开加速踏板，发动机不熄火，故障由此排除。 奥迪A6轿车冬季不易起动，有时甚至无法起动 ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 车 型 奥迪A6 2．8L轿车。 故障现象 ． 冬季不易起动，有时甚至无法起动。但如果能起动，则全天不出现起动困 难，发动机运转正常。 诊断与排除 首先用故障诊断仪V．A．G1551对发动机电脑进行检测，无故障码出现。对电控系统进行诊断，也未发现问题。怀疑是燃油供给系统在冷车时供给的混合气达不到相应的浓度。检测冷车时供油系统的供油压力，怠速下燃油压力标准为320―380kPa，关闭发动机10min后，保持压力大于220kPa。怠速时拆下真空软管，油压力为380―420kPa，测喷油器的喷油脉宽以及喷油量，发现喷油量虽然符合要求，但偏向规定值下限(标准85―100m1)，清洗喷油器及节气门体，装复后试车，起动效果有所好转．但几天后故障重现，火花塞不跳火。从电路图得知，发动机点火系统能否正常工作，在信号源上取决于发动机的转速传感器G28，G28是一个集点火基准信号和曲轴位置信号于一体的传感器。 检查此传感器，发现传感器的接线有问题，线路接头已被截去，只剩下导线相互连接。剥开连接处，发现信号线与屏蔽线接在了一起。将信号线与屏蔽线恢复正常后，故障排除。 该故障完全是人为造成的。冷车不易起动，是因为起动转速和起动电压 在冷车时都有所下降，尤其是在冬季。而信号源脉冲信号的强弱完全取决于 发动机转速的高低，再加上线路接错，使一部分信号被屏蔽，造成ECU无法感知发动机是否处于起动阶段，不发出点火信号。 ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 奥迪V6轿车发动机怠速低，有时熄火 车 型 W迪V6 2．8L轿车。 故障现象 发动机怠速低，有时熄火。但挂上R档、D档及其他前进档后，怠速就正常。 诊断与排除 试车，确实是怠速不良，有时转速特别低，若油控制不好就熄火。但挂上档 后，在停车的状态下怠速正常，没有熄火迹象。仔细分析，故障应该在怠速控制部分，即基础怠速控制不良，而当挂上前进档或倒档时，发动机电控单元(ECU)对怠速进行修正，即提高怠速，发动机能正常运转。 该车发动机怠速控制采用的是转动阀心式怠速旁通控制方式。它直接由发 动机ECU控制开度大小，从而决定怠速。检查怠速稳定阀： (1)测量其电阻值在规定范围(7―11?)，属正常。 (2)检查机械性能：将插头插到拆下的怠速稳定阀上，打开点火开关，使故障诊断仪V．A．G1552进入执行元件诊断功能，操纵怠速稳定阀，转动阀心能从一个极限位置移动到另一个极限位置。 (3)阀心没有磨损痕迹。 经过检测均属正常。控制电压不用测量，因为发动机ECU在挂上档后能控 制怠速稳定阀；应重点检查机械性能，拆下怠速稳定阀，看到阀内有一层厚厚的积炭，用化油器清洗剂清洗后，测试时没有发现有卡滞的地方，说明怠速稳定阀没有问题。拆下怠速稳定阀旁的节气门体，并进行了清洗。 更换一组火花塞。装好后试车，怠速恢复正常、挂上档后怠速也正常。 奥迪A6轿车在更换水泵及正时皮带后，发动机无法起动 车型 W迪A6 2．8L轿车。 故障症状 该车在更换水泵及正时皮带后，再也无法起动。 诊断与排除： 用故障诊断仪V．A．G1551的02功能查阅故障记忆系统，无故障存储。拔 下各分缸线(火花塞一端)，装上完好的火花塞并搭铁后，起动发动机试火，无高压火。用二极管测试灯V．A．G1527检查各喷油器供电情况，发现起动过程中无喷油脉冲。而用V．A．G1551的03功能诊断线终端执行元件．则喷油器等各执行元件均能动作，说明各执行元件的线路基本无问题于是核对点火正时，具体方法足：拆下左曲轴箱油底壳上面冷却器后侧的点火正时传感器，摇转曲轴，使曲轴上止点孔位于拆下的点火正时传感器孔的后侧，将曲轴固定器3242旋人拆卸下来的点火正时传感器孔内，并轻轻固定。松开曲轴正时皮带张紧器紧固螺栓，拆下正时皮带；旋转左右两凸轮轴固定螺栓，使凸轮轴上定位板的大孔都水平朝向内侧，安装凸轮轴固定器3243，松开左侧凸轮轴正时皮带轮的固定螺栓大约3圈(不用全松开)，用凸轮轴正时皮带轮爪形拉力器转动左侧凸轮正时齿轮，以便能挂好皮带，调整并紧固正时皮带轮张紧器使皮带各段松紧合适，然后拆下，并安装好点火正时传感器，起动发动机，依然无法起动。 按照电路图对发动机控制单元的各路电源线、搭铁线及各主要传感器和执 行元件的线路一一进行了静态及动态测量。均届正常。只好用同型号发动机电控单元装上车，试车，仍无法起动。 仔细分析认为，故障仍在点火正时。曲轴正时齿轮的花键定位突起极易损 坏，造成正时错乱。于是拆下检查，完好无损；正时皮带轮传力途径是：曲轴一曲轴正时齿轮一正时皮带一两凸轮轴正时齿轮一两凸轮轴定位板一两凸轮轴。经检查．拆下两凸轮轴定位板时。发现左凸轮轴定位板的内孔应该是一个小于直径的单的弦切圈，弦切面与凸轮轴配合定位，而正是该弦切面严重损伤变形，致使正时错乱。 换新定位板后，顺利着车．故障排除。 说明：顺便指出的是，使用专用工具凸轮轴固定器3243虽然能使两定位板准确定位。却对两定位板相对于凸轮轴的径向错位无法校出。只有在完好配件以及正确装配前提下，才能发挥该专用工具的准确、规范和高效的作用。热车发动机有响声故障现象：奥迪A6 1．8L手动挡，热车时发动机有时出现摩擦声。故障排除：该故障在热车时，有时出现。出现故障时，从发动机上部听声音，像在发动机中部，用听杆无法判断具体在哪个部件上。在试车过程中发现，若响声出现时，踩下离合器一半，响声即可消除。据此判断，故障可能在离合器分离轴承部分。同时，在未拆下变速器之前，从下部听声音，比从上部听声音要大得多，发声点在发动机后部。拆下变速器，经检查，分离轴承正常，拨叉也正常，未见其他故障。拆下飞轮，检查发现发动机与变速器之间隔板有一处有摩擦痕迹。检查飞轮背面，见有一毛刺突出，去除毛刺装复后，故障排除。奥迪A6无离合器故障现象：奥迪A6 1．8L手动挡，无离合器。故障排除：重新对离合器液压系统进行放气，离合器即工作正常。但三天后又被拖回厂，仍无离合器，更换离合器总泵，重新放气，故障被完全排除。奥迪A6挡位显示一片红故障现象：奥迪A601V自动变速器，热车车速为90km／h时挡位显示一片红。故障排除：用V．A．G1551检查，变速器电控系统显示故障为5挡传动比错误。经检查自动变速器液压油面正常，揭油底检查，各电磁阀线插头良好，更换自动变速器控制单元，故障未被排除。分析故障点可能在变速器内部机械部分，更换变速器总成，试车后，故障完全排除。自动变速器有时不升挡故障现象：奥迪A6 01V自变速器，有时不升挡。故障排除：用V．A．G1551检测，故障为车速传感器故障，此故障又为偶发性故障。消除故障码后，试车仍有故障码存在。用V．A．G1552检查，未见故障。用V．A．G1552进入自动变速器系统数据阅读，随车进行测量，发现车速显示始终为零。打开油门，检查线路并重新安装后，试车正常，故障排除。氧传感器损坏故障现象：奥迪A62．4L轿车，发动机型号为APS，尾气超标，排放值为CO：29．5％，HC：560ppm。故障诊断与排除：用V．A．G1551检测无故障，在数据块阅读中发现氧传感器数值为0．450―0．480V，数据变化量相当小。说明氧传感器不工作，应更换。发动机在怠速时也存在抖动的现象。检查发动机外部，如真空管路、电源插接等多处无任何破损，并且清洗了节气门阀体。用V．A．G1551进行调整，怠速基本恢复正常，重新检测尾气仍不合格。又清洗了喷油器。更换火花塞，尾气还是不能达标。更换氧传感器后，在院内转了两圈，尾气排放值仍保持在原数值。用V．A．G1551检测发现氧传感器仍不工作，没办法放置车间内未动。谁知第二天怠速着车10min后，怠速稳定，再检测氧传感器工作正常，尾气排放合格。奥迪A6自动变速器不升挡故障现象：奥迪A601V自动变速器，不升挡。故障排除：用V．A．G1551检测，发现两个电磁阀故障，无法消除，同时发现驾驶席侧地毯是湿的。打开变速器控制单元发现已进水，更换控制单元后故障被排除。故障是由于开空调后，水流入驾驶室内所致。
回答者:苏春宇
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