【图】福田欧曼 2011年上牌&&[车况好价格低,现车多手续品牌齐] - 二手车 - 信阳58同城
福田欧曼 2011年上牌&&[车况好价格低,现车多手续品牌齐]
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浙江杭州& 12.6万重卡市场低迷&&二三线品牌为何大幅增长
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&& 重卡市场低迷 行业格局或将现拐点
　　对于东风、重汽和一汽的重卡业务掌门人来说，2011年上半年的日子并不好过，他们需要求解的难题，是如何重新打开持续低迷的市场。
　　而与此同时，江淮、依维柯红岩等二三线品牌在重卡行业整体低迷的态势中，销量却逆势上扬。“重卡行业格局有可能就此开始转变”，一位分析人士称。
　　重卡市场有喜有忧
　　据中国汽车工业协会公布的最新数据显示，2011年6月，全国重卡(含非完整车辆、半挂牵引车)生产4.73万辆，同比下降46.51%，销售6.39万辆，同比下降31.90%，重卡成为各种卡车产品中产销下滑幅度最大的品种。重卡(含非完整车辆、半挂牵引车)生产企业1—6月份的销售排名也显示，位列前三的企业东风商用车、中国重汽(000951)和一汽解放，销量分别为11.31万辆、9.47万辆和8.71万辆，同比分别下降1.63%、19.20%、34.13%。
　　但记者同时发现，在上述一线品牌上半年表现令人堪忧的同时，二三线重卡企业的产销量不降反升。来自中汽协的统计数据显示，月，江淮重卡总销量2.47万辆，同比增长90.96%，上汽依维柯红岩总销量2.27万辆，同比增长17.03%，福田总销量6.57万辆，同比增长12.57%。在2011年上半年重卡销量排名前9家的企业中，有6家实现了同比增长。
　　“但是需要注意到，这些实现了同比增长的企业有一个共同点，那就是产品基数相对较小，即便增幅较大，但相对于整个市场，其所占的绝对份额也是非常有限的”，业内人士分析认为。
　　市场缘何整体低迷
　　重卡市场缘何陷入低迷，中国经济时报记者走访企业和行业人士得知，重卡市场上半年表现欠佳，与宏观经济形势有很大关系，其中最重要的原因在于，始于2009年的国家4万亿救市计划，其所投入的项目今年起逐步收尾，工程量明显减少。中国重汽有关人士称，特别是新开工大型工程的减少，会直接降低重卡的新增需求数量。
　　事实上，2009年—2010年，重卡市场持续火爆，2011年以来的低迷也在意料之中。福田欧曼卡车事业部长吴越俊曾在接受媒体采访时介绍，2010年全国重卡保有量已经达到450万辆，其中2009年以后售出的数量将近200万辆，可谓“井喷”。“井喷”之后市场回落，也属正常。
　　另有重卡企业人士对记者表示，2011年以来，企业的经营环境面临挑战，国家宏观调控一紧再紧，信贷成本上升，新标准趋严;与此同时，人工成本、原材料、能源价格连续攀升，这些都是重卡销售的利空因素。
　　什么是二三线品牌的杀手锏
　　目前中国的重卡市场正在面临尴尬。一方面，重卡产能已远远大于市场容量;另一方面，重卡产品日趋同质化，产品之间的质量差距在缩小，生产者之间竞争激烈，产品利润率则在降低。行业环境如此，那么二三线品牌在其中分上一杯羹，靠的是什么?
　　业内人士认为，主要有两方面原因，一是二三线品牌重卡企业在区域市场表现突出，抢占了主流重卡企业的部分市场份额。如上汽依维柯红岩，国家历来重视西部地区基础工业建设，而西南市场又是上汽依维柯红岩的主战场;此外，2010年同期上汽依维柯红岩的销量基数较低。双管齐下，提高了上汽依维柯红岩上半年的市场增长率。
　　二三线品牌重卡之所以会吸引部分消费者，与其日益成熟完善的售后服务体系也不无关系。山西太原一家重卡经销企业负责人对记者表示，2011年上半年，其公司销量最大的重卡品牌是江淮，而之前一直是上汽或者东风。他介绍，江淮重卡吸引车主购买的一个重要因素是，厂家规定新车享受18个月、15万公里的超长质保期限，并在全国364家服务网点开展“保姆式”服务项目，随时为用户提供高效维修、保养服务。“这些售后的细微之处，小一点的牌子反而会更重视”，这位负责人总结道，这正是二三线品牌争食市场的杀手锏之一。
　　行业格局或现拐点
　　业内人士认为，由于市场环境变化、对重卡品质提升的要求，未来十年，我国中高端重卡将会快速增长。在这一过程中，重卡行业的竞争格局极有可能会被改写，而二三线品牌凭借其生产地的“主场”优势、产品更为合理的性价比和售后服务等因素，或将占据更大的市场份额。
　　对于国内重卡市场未来形势的判断，业内则有不同声音。吴越俊认为，如果中国未来钢筋水泥等基础设施建设的经济结构发生转变，中国重卡销量在未来则不可能持续增长，如果不走全球化道路，会面临非常大的风险。
　　而安徽华菱汽车股份有限公司副总工程师白云志则对媒体表示，市场需求由低端向中高端转变之后，在新一轮的角力中，究竟是外资品牌，还是升级后的自主品牌更有竞争力，还有很大变数。
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& 中国经济时报
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上半年重卡销量统计数据出炉，最为扎眼的是整体销量下滑7%。这一数字再次印证重卡市场繁荣不再，国家银根紧缩、经济转型、调低GDP发展目标等政策均对其起到消暑降温的作用。大环境遇冷，重卡企业因自身“体质”不同，出现了几家欢乐几家愁的情景。
第一梯队集团军东风、中国重汽和一汽解放上半年增长率“整体告负”，中国重汽销量同比下降19.7%；一汽解放受牵引车市场大幅下滑的影响，同比下降了34%，降幅居主流企业榜首；东风得益于“天龙”杀手锏力挺，降幅最小，仅为0.8%。
第二梯队集团军陕重汽工程车捷报频传，自卸车连续3个月销量蝉联行业第一，专用车销量突破1.2万辆，加之德龙F3000对销量的贡献，陕汽实现2.2%增长；与之“打成平手”的福田在突破产能瓶颈之后，受惠于自卸车和载货车支持，实现12.8%的大幅增长。第三梯队集团军整体飘红，市场份额均有不小增长。江淮重卡销量同比增幅继续保持行业第一名，达到90%；北奔和上汽依维柯红岩（简称上依红）分别销售重卡2.65万辆和2.27万辆，同比增长13.2%和17%。
三大梯队军团成员在同样的经济大环境下表现各异，抽丝剥茧分析，各家又有内在的共通处：均着力以服务为市场推手，用服务带动销售。比如上汽依维柯红岩把2011年定为上依红的“服务年”。
上汽依维柯红岩上半年销车2.27万辆，实现17%的逆势增长。这主要依仗4个有利条件。第一，自卸车历来是上依红的优势车型，而上半年自卸车正是支撑市场增长的重要力量；第二，上半年，西部大开发对重卡销量的拉动作用很大，而上依红的优势市场正是四川、重庆、内蒙古、山西、云南等省份。第三，杰狮逐渐进入成熟期，成为上依红上半年增长的一个助力。
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江淮格尔发重卡2011款全新轻量化牵引车
日，江淮汽车全新轻量化牵引车“格尔发”在青岛隆重上市发布会在青岛隆重举行。
　　全新江淮格尔发轻量化牵引车在设计制造之初便才用了国际先进技术，江淮重卡轻量化牵引车采用双通道空滤系统，保证发动机燃料充分燃烧，提高燃油利用率;流线型设计将风阻系统降至最低，节油5%;采用潍柴、康明斯等大马力发动机，匹配小速比后桥，提升了整车经济车速。此外，轻量化新品起步加速性能表现优异，从起步加速到70km/h只要70秒，距离不超过800米。格尔发轻量化牵引车凭借“快”人一步的性能，成为开创“物流高铁时代”的急先锋。
　　全新江淮重卡格尔发轻量化6*4牵引车整备质量最低可达7.67吨，可以满足用户对减轻自重、增加载货量、增添利润空间等不同需求;驾驶室方面，匹配轻量化发动机、高性能少片簧、铝合金构件、铝合金壳体变速箱、真空轻量化轮胎等，具有丰富的轻量化组合，力求为用户轻松赢得最大利润。
　　与此同时，全新格尔发车身采用了全自动机器人焊装，由国际先进的全自动设备涂装;德国BOSCH、美国“国瑞克”的先进装配设备、车架CAE有限元设计、精益生产工艺等为轻量化重卡品质提供保障。此外，新品的下线需经过制动、电器、淋雨、复杂道路等检测，从制造伊始便保证了高品质。
　　江淮重卡凭借高品质的产品及其市场信赖根基，使江淮重卡已率先抢占行业商机。2011年上半年，整个商用车市场遭遇滑铁卢，重卡销量也同比大幅下降，但江淮重卡却逆势走高，年度同比增长达到34%，已使其在品质竞争中领先对手。
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一汽解放上半年实现销售11.2万辆
　　记者日前从一汽解放公司获悉，2011年上半年，国内中重型卡车市场在经历了2010年高速增长后，出现负增长，行业总销量69万辆，同比下降4.3万辆，增长率为-5.9%。需求结构发生很大变化，自卸车、载货车需求上升，牵引车需求大幅下降，这对一汽解放公司的销售造成较大冲击。2011年年初以来，一汽解放公司积极应对挑战，全力提高核心竞争力，夯基础、练内功、拼市场、抢份额，实现中重型卡车销售11.2万辆，仍在行业内占有较大市场份额。
　　紧跟市场变化节奏 及时开发新品
　　为适应市场结构性、区域性变化，2011年上半年，一汽解放公司快速反应，相关负责人和营销、产品研发部门人员深入开展市场调研，开发新产品。上半年完成轻量化J5P
6X2牵引车、J5K DEUTZ小自卸及牵引车加装ABS项目等41个新车型的开发，完成65辆公告样车试装及公告申报工作。
　　预计下半年，轻量化J6P-R
6X2牵引、J6L小排半、J5K橡胶副簧、J5K大改脸、J6右置车、全驱特种车、FEUP重型发动机、440桥等整车及总成可开发完成并投放市场。
　　产品线的拓宽，使一汽解放适应了市场变化，产品轻量、节油、高速和细分市场要求的优势进一步提升。
　　强化营销体系 拼抢市场份额
　　2011年年初以来，一汽解放公司从促销政策、重点主力车型推广、营销工具应用、备品及时性、培训等方面强化营销力度，促进营销网络终端市场开拓及维护能力持续提升。
　　在营销网络促销支持方面，2011年上半年，一汽解放公司针对细分市场竞争形势变化，对牵引车、载货车等主销产品的促销政策及时调整，不断提升主销产品竞争力。
　　在营销工具应用方面，一汽解放公司在营销体系内持续推进“4P+2S”工具的应用，切实起到了提升市场份额的作用。
　　在改善售后服务方面，一汽解放公司完善备品管理，缩小服务半径，提高了用户服务满意度。
　　深化生产管控 产能稳步提升
　　一汽解放公司全力提升产能，未雨绸缪，梳理并解决了制约日产500辆的瓶颈问题，生产部门建立产能周例会制度，跟踪产能和生产资源准备情况，及时发现问题、解决问题，为降低库存、扩大销售提供了必要条件。同时，推进标准作业，提高作业效率;推进TPM，提高可动率。通过以提升产能、提高质量、稳定生产秩序为目的的标准作业改善活动，促进了班组4S管理、目视管理、定置管理等现场管理水平的提升。2011年上半年，解决标准作业改善问题468项。
　　实施质量管理精细化 落实生产一致性
　　2011年上半年，一汽解放公司以J6精细化制造为切入点，狠抓精细制造、精细装调。对J6制件质量进行全方位改善。针对市场质量信息，快速反应，开展质量改进工作，上半年完成质量改进项目23项。通过匹配动力版发动机、300整体式铸造桥、ZF反作用杆、加厚钢板弹簧等措施，使解放重型自卸车通过市场验证，满足了细分市场的需求。
　　一系列有效措施极大地提高了一汽解放整车的质量。
　　据了解，2011年下半年，一汽解放公司将继续抓住市场机遇，加速结构调整，使解放产品最大限度地适应市场变化以及轻量、节油、高速的要求，提高产品与市场需求的契合度;加大质量改进力度与速度，全面提高解放产品精细化程度，加快解放产品细分市场的适应性调整，努力完成年度经营目标，打好“三年两改观”的收官战。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
：长春日报&
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