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丰田柯斯达中型客车 丰田柯斯达客车多少座
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丰田柯斯达中型客车 丰田柯斯达客车多少座
丰田考斯特多少座&进口丰田考斯特17座
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近日，从一汽丰田汽车销售有限公司获得消息，一汽丰田将于8月份推出COASTER柯斯达豪华中型客车的全新改款车型，也称为2012款柯斯达。据了解，从7月15日起，在一汽丰田全国的近400家经销店开始正式接受预订，售价区间为36.50-55.85万元，一汽丰田柯斯达价格&北京柯斯达多少钱 柯斯达改装报价。详见下表：
2012款COASTER柯斯达车型指导售价表
厂商指导价(万元)
23座升级版
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豪华丰田柯斯达20座畅销车型50.95
销售电话：135-
COASTER柯斯达诞生于上世纪60年代，并于80年代初开始进入中国市场，凭借着卓越品质和高美誉度，一举成为中国高端用户公商务用车的首选。2000年12月15日，首台国产COASTER柯斯达客车在四川一汽丰田汽车有限公司隆重下线，由此开启了COASTER柯斯达的国产化之路，这也是COASTER柯斯达首次在日本以外的地方正式生产。
COASTER柯斯达诞生于上有限公司下线，由此开启了COASTER柯斯达的国产化之路，这也是COASTER柯斯达首次在日本以外的地方正式生产.
在外观方面，长×宽×高（mm）分别达到×2585。
全新改款COASTER柯斯达中控台形状进行了重新设计，座椅颜色的变化让车内更具温馨感。此外新车仪表盘具有抗电磁干扰功能，车体还安装了消音装置，以为乘客打造更加安静的车内环境。进口丰田COASTER&30座长轴距豪华中巴车，整车原装进口，车身尺寸：85mm，轴距：3200mm，2.7L L4汽油型发动机，5档手动变速，数字时钟，自动航空门，冷暖空调，全车窗帘，淡绿色挡风玻璃，倒车蜂鸣器，AM/FM收音机/卡带/4扬声器，麦克风，动力转向器，前后加热器，后窗定时除雾器，空气滤清器，高位刹车灯，前后挡泥板，后保险杠，后窗雨刮器，行李箱灯，灭火器，后地视镜，驾驶座遮阳板
新款COASTER柯斯达大胆融合了时代元素，全新的高亮度前大灯、前格栅、保险杠，再加上新增的黄绿色/白色、米黄金属色车身颜色均足以让消费者耳目一新。升级版考斯特改装配置：全车真皮座椅，首长席航空座椅，全密封隐私玻璃，空气净化，电动台阶，首长席汇报桌（含计算机电源插口），尾翼，豪华窗帘，新西兰羊毛地毯，真皮方向盘，木纹操售sho控台，车载冰箱，AV系统（含21.6寸高清液晶屏，多媒体接口，蓝牙，组合音响系统，倒车监视系统，多路功放，导航，电视）全车隔音防震处理。&改装部电话：135-
改装部电话：135-
丰田柯斯达旨在为顾客打造最佳移动办公环境，经济性、豪华性以及整车性能的综合匹配，构成了COASTER&有众多广受欢迎的特点。（COASTER）曾经用名“丰田柯斯达”，这一世界公认的“豪华客车”代名词，从诞生到今天已有近40年历史，进入中国也有30多年时间，对中国客车尤其是中巴的设计和制造产生了巨大影响，属于典型的日本车设计，与欧、美车系明显不同，没有大的缺点，以方便、美观、实用为主，更迎合中国人口味。丰田COASTER豪华客车，是政府机关和商务活动中最值得信赖的忠实伙伴。
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经济性、豪华性以及整车性能的综合匹配，使得&COASTER&成为应对当今诸多交通和环境问题的颇具吸引力的.
新款COASTER柯斯达在原有车型基础上进行了较大幅度的改良增配，简洁实用的高
中控区(6张)级车规格与尊贵舒适的豪华车规格一起构成新款柯斯达的基础。本次新车的最大亮点是搭载了动力强劲、高效环保的两款全新发动机，排放标准均达到了欧Ⅲ水平。除此之外，新款柯斯达延续了商品本身灵活多样的特点，提供了丰富的选装件，努力营造一个舒适、便利的乘车环境，以满足广大消费者全方位的需求。
柯斯达的豪华型前悬为扭杆弹簧双叉臂式，标准型因为承重较大改为叶片式弹簧。由于中巴车型的技术进步极为缓慢，轻客的轿车化以及大客的先进技术，如缓速器、气囊减震、盘式刹车等在柯斯达身上一概没有，依然使用后板簧减震，舒适性也谈不上有多高。
丰田柯斯达是世界公认的“豪华客车”代名词，是您商务活动中最值得信赖的忠实伙伴，那充满美感的造型和优良的性能，深受世界各地用户的喜欢。现在，诞生于中国本土的第一辆丰田汽车－国产柯斯达，在人们的热切期盼中以其一贯的高雅潇洒身资隆重登场，并从此开启了在中国生产丰田汽车的历史。丰田柯斯达VIP贵宾电话：135-李经理
柯斯达的司机位后地板全平，加上四面为宽大的玻璃，车内视野宽阔。车厢内净高达到1.87米，常人可完全站立。豪华型为七排24座位，标准型为八排30座，舒适性和腿部空间肯定有所不同
除此之外，全车系的基础上还提高了隔音板厚度、追加了隔音材料，实施了诸如增厚发动机室消音垫、追加前地板隔音垫等降低噪音的对策，从而大幅度提高了防震降
丰田COASTER柯斯达崇尚人与环境之间的和谐，也注重营造安全安心的驾乘环境。驾驶室设计整洁而紧凑，带来开阔而一览无遗的立体视野，虽然有宽大的车身，较大的载重量，但其配备得日本进口倒车监视系统、智能后视镜、行车记录仪、胎压检测仪、GPS导航、G-BOOK导航，无不让原地调头还是在行驶中，都言听计从，让您轻松掌控全局。
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北京奥恒汽车销售&&电话：,&&地址：北京首都机场北线定泗路58号（北京4S旗舰店）政府指定采购单位丰田汽车按案例--第六章 实践丰田模式：“先驱”车款创新纪元-Jeffrey K.Liker-中华品牌管理网
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丰田汽车按案例--第六章 实践丰田模式：“先驱”车款创新纪元
作者：Jeffrey K.Liker
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实践丰田模式：“先驱”车款创新纪元三C：创意（creativity）、挑战（challenge）、勇气（courage）。——丰田公司前任总裁丰田章一郎，20世纪80年代丰田公司主管认为，20世纪90年代初期的商业环境对该公司而言非常险峻。问题就在于，丰田太成功了。当时正是日本泡沫经济最巅峰时期，日本的繁荣经济似乎永远不会结束似的，而丰田的事业也正兴隆，但这正是导致许多公司志得意满的环境。不过，在丰田领导高层看来，最严重的危机是丰田
&&&&&&&&& 第六章&&&&实践丰田模式——企业基层主管的必修课为什么TPS在中国很难成功推行下去？TPS是丰田公司自身的本质，简而言之，它就是一种基础，一种使你公司中的员工尊重人，尊重其发展、动机、...[] ：“先驱”车款创新纪元&&&&三C：创意（creativity）、挑战（challenge）、勇气（courage）。&&&&——丰田公司本套课程以系统科学理论为指导，全面系统地分析研究了丰田公司的“准时化生产方式（JIT）”技术支撑体系，特别着重分析了构成这一技术支撑体系的每一个技法的特殊作用...[] 前任总裁丰田章一郎，20世纪80年代&&&&&丰田公司主管认为，20世纪90年代初期的商业环境对该公司而言非常险峻。问题就在于，丰田太成功了。当时正是日本泡沫经济最巅峰时期，日本的繁荣经济似乎永远不会结束似的，而丰田的事业也正兴隆，但这正是导致许多公司志得意满的环境。不过，在丰田领导高层看来，最严重的危机是丰田的同仁并不认为存在危机，或缺乏必须持续改进的急迫感。&&&&在当时，丰田公司拥有一个非常坚定的产品发展制度，定期推出现有车款的不同种类。但是，该公司基本的产品发展制度已经推持了数十年未变。丰田公司董事长丰田英二对此感到忧心，于是积极寻找能够凸显危机的机会。在一次董事会议中，他问道：“我们应该继续制造我们现有的车款吗？丰田现有的研发能够在21世纪生存吗？……现在的荣景是不可能维持太久的。”&&&&就像当年丰田在境况不错时决定应该跻身豪华车之列一样，现在，丰田再度实践丰田模式第1项原则：管理决策以长期理念为基础，即使因此牺牲短期财务目标也在所不惜。尽管在“凌志”与“先驱”车款概念提出之际，丰田的短期财务状况非常不错，但是，为了长期前景，它还是选择了自我挑战。实际上，丰田仍然保持危机心态，其领导高层经常在必要时制造骚动以促成危机感。&&&&“先驱”车款的前身——“21世纪全球”（Global&21，简称G21）车款——发展计划生产计划与物料控制培训，旨在使学员了解和掌握生产管理系统原理，以市场需求为导向，制订合理的生产与物料计划，协调内外部资源，更加有效地进行生产保障，平衡内外...[]生产计划与物料控制（PMC）课程就是基于当前这种多品种小批量的市场环境，为您设计的一套如何解决上述各问题的生产计划与物料控制的管理体系，通过培训、案例分析和互...[]小批量多品种-生产计划与物料控制(PMC)课程培训，内容涉及大批量生产方式的特点，生产管理(PMC)的组织结构，预测是生产计划顺利执行的前提和基础，物料需求规划与库存...[]
的发起者，是当时丰田公司研发部门执行副总裁金原义雄（Yoshiro&Kimbara）。他领导了一个计划委员会，任务是研发出21世纪的新车款。一开始，此委员会惟一的实际指引方针是研发出一款省油的小型车——这与当时愈来愈大且耗油的汽车恰好是相反的概念。除了小体积外，这款新车原始构想的另一个特色是必须有宽敞的驾驶座。也就是说，这款车必须小且省油，但内部空间得宽敞，这在一开始就是设计上的一大挑战。&&&&第一阶段：&&&&“先驱”车款的蓝图&&&&一般工程部门的总经理久保地理介（Risuke&Kubochi）自告奋勇地主持这项工作。他过去曾经担任丰田“赛利卡”（Celica）车款的总工程师，以主动积极、不十分友善、对负责的任务有强烈的完成决心而闻名。久保地理介亲自挑选10位中层经理人加入他的团队。这个实际运作的委员会直属于由于丰田董事会成员组成的高层委员会，非正式的名称为“kenjinkai”（由智者组成的委员会），每周开会一次。这个计划从一开始就获得丰田公司最高层主管的支持。&&&&一开始，C21计划并非定义为复合动力车（hybrid&vehicle）计划。此计划最初的两个目标是：&&&&1.&&&&找出21世纪制造汽车的新方法。&&&&2.&&&&找出21世纪研发汽车的新方法。&&&&此委员会的职责只是找出总体概念，它把第一项工作视为主要是“包装”问题——如何使汽车体积缩至最小，但同时又使内部空间最大化。此外，经济省油也是其目标之一。在当时，“花冠”车款的引擎每加仑行驶30.8英里，制定的改进目标是增加50%至每加仑行驶47.5英里，这被视为是突破性的目标。虽然该委员会知道复合动力车计划，但他们认为复合动力车的发展速度与成熟度还不及应付G21之需要。委员会所有成员在G21计划之外，全都还有正职。因此，他们最初一周只开一次会。&&&&委员会第一次召开会议是在1993年9月，只有短短3个月的时间就必须向最高层主管委员会提出他们的概念。总计有30人参加第一次会议，包括执行副总裁金原义雄及董事会成员小西真澄（Masumi&Konishi）。很显然，3个月的时间实在太短了，根本不够建立一个具体的原型。不过，委员会并不满足于只是提出概念，因此，他们为这辆车发展出半成熟的蓝图，使计划有更显著的进展。&&&&久保地理介挑选的委员会成员中有个叫小木曾聪（Satoshi&Ogiso）的人，他后来成为所有成员中惟一一位一直待到“先驱”车款实际问世的人。对小木曾聪这样一位年轻的工程师来说，G21是纯洁如一张白纸的梦想计划
，他被指派负责组织委员会会议，等于是一个领导的角色。在一次检讨设计的会议上，小木曾聪正准备请久保地理介开始说明设计，久保地理介却抢先说：“小木曾聪，我想请你作报告。”当时年仅32岁、不久前才被派任“负责工程师”一职的小木曾聪发现自己被“设计”了。不过，这种情形并非第一次发生，久保地理介一再找机会使他成为众人注目的焦点，以锻炼他的领导能力。不过，小木曾聪的报告非常精彩，给高层主管委员会留下了极好的印象。久保地理介领导的委员会对这款新车提出如下条件：&&&&1.&&&&通过把轴距加到最长，使驾驶座变宽敞。&&&&2.&&&&使座椅升高，方便进出车子。&&&&3.&&&&应用空气动力学的车体外形，高度为150公分，比小卡车略矮。&&&&4.&&&&省油程度为每公升行驶20公里（即每加仑行驶47.5英里）。&&&&5.&&&&平行安装的小引擎，持续自动变速，以改善燃料效率。&&&&此计划的第一阶段实践了“丰田模式 ”的3项原则：&&&&1.&&&&&&第9项原则：把彻底了解且拥护公司理念的员工培养成为领导者，使他们能教导其他员工。我们看到丰田的高层主管积极参与一个非常抽象、以未来为导向的计划。他们认为此计划关系到公司的未来，对此计划给予了积极支持，包括每周与研究团队开会。&&&&2.&&&&&&第10项原则：培养与发展信奉公司理念的杰出人才与团队。我们看到丰田公司 如何挑选最优秀人才，组成团队以从事关系到公司前景的挑战性计划，并且非常努力地加班以便在极短的期限内完成任务。他们只有3个月时间，而且是在正职以外的额外工作，必须在非常有限的时间内进行密集研究，以为此计划制定出一个愿景。我们也看到丰田公司的领导者如何培养年轻人才的能力。久保地理介完全可以为领导此计划工作而居功，但是，他认识到更重要的是让小木曾聪有实际学习与发挥的机会。小木曾聪日后回忆道：“被要求在重要会议中做报告，使我学会了在叙述的过程中如何在脑袋里组织东西，从而获得自信心。”&&&&3.&&&&&&第12项原则：亲临现场查看以彻底了解情况（现地现物）。此研究团队不满足于只是提出抽象的概念而未建立实际模型，因此，他们进一步提出了半成熟的蓝图。让高层主管能看出实际车款的面貌。&&&&第二阶段：&&&&新世纪、新燃料、新设计流程&&&&下一个阶段是为这款新车提出更详尽的蓝图。丰田公司高层主管思量到底该由谁领导此工作，最后挑选了看似不胜任的内山田武（Takeshi&Uchiyamada）担任总工程师。内山田武并未做好担任总工程师的准备，甚至从未有担任此角色的抱负。他的技术背景是测试工程，从未从事过汽车设计工作。先前派任技术行政职务，负责把丰田的产品发展组织改组成汽车发展中心的领导工作，这是丰田史上规模最大的企业改造。在完成技术行政工作后，内山田武打算重返研究工作，但是，丰田高层主管却指派负责这个被董事长寄以厚望的计划。&&&&表面上看起来，丰田公司高层指派内山田武担任总工程师似乎是个草率且不合逻辑的决定，其实，这个决定遵循了丰田模式第13项原则：不急于作决策，以共识为基础，彻底考虑所有可能的选择，然后快速执行决策。事实上，内山田武非常适合且能胜任此工作，理由如下：第一，这是丰田几十年来第一个真正涉及突破性技术的计划，需要相当厚实的研究支持，不同于多数发展计划，而内山田武来自研究领域，虽然他不是设计工程师，但他热爱汽车，有非常扎实的技术工程背景，而且他的父亲曾经是丰田旗舰车款“皇冠”的总工程师。因此，可以说，他的血液里流着对汽车的专业与热情。第二，此计划并非寄身于丰田公司的某个汽车发展中心，它需要一位对丰田的新企业架构有相当深入了解的人，方能动员所需资源，而内山田武正是不久前领导执行此企业改造工作的总建筑师之一，他当然对丰田的新企业架构有充分了解。第三，此计划的主要目的之一是发展出一个研发汽车的新方法，在旧制度下升任为总工程师者极可能被现有制度所蒙蔽，需要一位具备组织设计技能者采取全新的观点。&&&&对此决定最感到惊讶意外者莫过于内山田武本人。在访谈中，他向我解释道：&&&&身为总工程师，若上游供应者发生问题，总工程师须拜访供应者，查看生产线，并解决问题。在许多情况下，我甚至不知道该查看什么及做什么……总工程师的特质之一就是万事通，即使是在发展不同的汽车零件时，总工程师也很清楚哪些螺栓可以装在什么地方，顾客需要什么。&&&&既然内山田武不是万事通，那么他该生物界呢？他的方法是组成一支跨部门的专家团队，并依靠此团队。从组织设计的角度来看，“先驱”计划
最重要的成果之一就是发展出研发汽车的新制度——“大部屋”（日语直译为obeya）。如今，此制度已成为丰田汽车公司新标准。“Obeya”意指“大房间”，就像一个控制室一样。在旧的汽车发展制度下，总工程师游走各单位，与各单位的人员会面，以协调发展计划。在“先驱”计划中，内山田武把一群专家聚集在一个“大房间”里，检讨计划进展，讨论重要决策。此计划团队发现了一个可以远离日常繁忙事务的“大房间”。后来这个“大房间”被称为在公司管理高层许可与支持下隐藏一群古怪、高度机密者（G21计划）的地点。在发展“先驱”计划的过程中，内山田武随时随地记录了一个突破性新设计从无到有的开发经验。这份长达200页的高度机密文件，只有在丰田公司 高层的特殊许可下，你才得以一窥。丰田公司主管刻意挑选非专家担任总工程师，实现了改进公司产品设计流程的目标。&&&&21世纪的汽车：重环保，保护自然资源&&&&事实证明，内山田武是一位有创意的领导者，但也非常重视在极有限的时间下实现目标。事实上，他的团队只花了6个月就完成更详尽的概念蓝图。通常，在这个阶段采、、也是近期大家关注的热点
来源：中华品牌管理网
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&丰田柯斯达的英文叫“COASTER”，也就是家喻户晓的“考斯特”，但该车厂商给出的正式中文名却不是这三个字，而称为：柯斯达。但不管它叫什么，作为国内中高档中型客车的代表车型，在诸如：高端酒店的机场班车、航空公司的头等舱接驳车、大企业的员工通勤车甚至是国家领导人外出考察，我们都能见到它的身影。该车在国内的认可度之高，可见一斑。
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也正是由于柯斯达的高人气，它在国内也有了很多与它长相类似的“同胞兄弟”，诸如广汽客车的“羊考”、江淮宝斯通以及安凯、金旅等都推出过类似的产品。而今天，编辑要给大家介绍的就是它们的原型，一直被模仿，从未被超越的正宗丰田柯斯达。
目前在售的柯斯达是2013年新推出的车型，该车除了外观内饰造型和老款有细微区别外，最大的亮点就是在原有2.7L汽油发动机和4.0L柴油发动机的基础上，又增加了一款4.0L
V6汽油发动机可供选择，进一步满足了消费者对动力的需求。
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●&外观：整体外观二十多年来未有大改变，细节上紧跟潮流。
柯斯达 2013款 4.0L汽油豪华版 20座6GR
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●&中控台：舒适性配置较少，实用性至上。
&丰田柯斯达在国内轻客市场一直占有着举足轻重的地位，从上世纪80年代起，它就一直伴随着国家领导人的出行，并同时出现在国人的视线中。而在现有市场上，虽然有着越来越多的厂家在生产造型类似，且价格便宜的同级别产品，但是柯斯达的品质口碑以及其出色的舒适性，依旧使得它作为该级别轻客中的佼佼者长盛不衰下去。不过还有一点别忘记了，要驾驶柯斯达，即便您有B照也不行，只有考取了A1驾照之后才能够上路，因此作为编辑而言，我还是希望能够尽可能坐在后排体验这款车型的舒适性，而非作为一个驾驶者来体验这款始终被模仿，却难以被超越的上乘之作。
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　　丰田柯斯达丰田考斯特据了解，全新推出的2011款COASTER柯斯达旨在为顾客打造最佳移动办公环境，在保留原有车型的一些倍受肯定的功能与装置基础上，更汇集了众多实用、先进的配备。
丰田柯斯达COASTER柯斯达诞生于上世纪60年代，并于80年代初开始进入中国市场。日，首台国产COASTER柯斯达客车在四川一汽丰田汽车有限公司下线，由此开启了COASTER柯斯达的国产化之路，这也是COASTER柯斯达首次在日本以外的地方正式生产。
行情分析：丰田柯斯达（COASTER）曾经用名&考斯特&，这一世界公认的&豪华客车&代名词，从诞生到今天已有近40年历史，进入中国也有30多年时间，对中国客车尤其是中巴的设计和制造产生了巨大影响，属于典型的日本车设计，与欧、美车系明显不同，没有大的缺点，以方便、美观、实用为主，更迎合中国人口味。编辑早前曾拍过柯斯达改装版车型，在行政、长途、公共设施该车使用率很高，对该车感兴趣的消费者可到店详谈。
据了解，全新推出的2011款丰田柯斯达旨在为顾客打造最佳移动办公环境，在保留原有车型的一些倍受肯定的功能与装置基础上，更汇集了众多实用、先进的配备。
　柯斯达再推改款车型 售价36.5-55.85万元
　　丰田柯斯达在内饰方面，中控台形状的美化升级和座椅颜色的变化让全新COASTER柯斯达的内部空间更显美观舒适;具有抗电磁干扰功能的组合式仪表盘的采用让驾驶更为安全;车体消音装置的配备为用户打造了更加静谧的移动空间，而导航与倒车监视器设定(OPT)的应用则极大地提高了驾驶员的便利性和安全性。这些越来越多的高新配置和日趋人性化的细节设计为用户营造了一个更加便利、安全和安静的乘车环境。
　此外，发动机环保性能的全新升级也是本次改款的另一大亮点。COASTER丰田柯斯达搭载的4.0L柴油发动机在此次改款过程中将其排放标准优化升级至国Ⅳ水平，实现了更佳的排放水准以及燃油经济性，有效提升了新款COASTER柯斯达的环保性能。
丰田考斯特做为一款豪华客车，COASTER考斯特在为乘客提供舒适感受方面更是不遗余力，新款COASTER考斯特高级车规格的前悬架由原来的叶片式弹簧悬架变更为与豪华车规格相同的双叉式独立悬架，从而进一步增强了整车乘坐的舒适性。
内饰方面：丰田考斯特商务房车其内部装配了舒适的豪华转角沙发，桃木会议桌、桃木多功能置物架、通讯设备、新型彩灯以及豪华地毯等物品。崇尚人与环境之间的和谐，也注重营造安全安心的驾乘环境。宽敞、舒适的车厢，使丰田考斯特商务车看起来就象家庭轿车一样。
本公司主营；丰田柯斯达（考斯特）整车销售，专业改装23座&20座&19座&18座&17座&16座&15座&14座&13座&12座&11座&10座&9座&8座&7座超豪华VIP版。
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