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2014款奥迪q5报价 成熟的混合动力技术
日 16:29来源：类别：车商新闻
&&&&&&&一汽奥迪q5报价及图片&新款奥迪q5多少钱&一汽奥迪q5报价及图片&新款奥迪q5多少钱一汽奥迪q5报价及图片&新款奥迪q5多少钱现车销售&颜色齐全&全国落户&销售热线152&&王经理&&&&&&&二、&外形设计&&&&&&&奥迪近些年来再设计方面越来越有自己的风格，奥迪Q5就是直接的受益者。奥迪在设计上遵循了时下流行的流线动感风格，力求优雅运动。同时也具有奥迪家族式的特征。&&&&&&&奥迪Q5长4629mm、宽1880&mm、而高度只有1653&mm，低达0.33的风阻系数创下了同级别车型中的最佳纪录，这些都使奥迪Q5比其他任何同级车都更具运动设计特征。特别是车尾的设计特别像Coupe轿跑车。&&&&&&&奥迪Q5与它的大哥级车型Q7非常神似，是一款缩小版的奥迪Q7。Q5在全球的热销，与其漂亮的外形设计有一定的原因。其设计也符合大部分人的审美，这也是造成在国内的“疯抢”的主要原因之一。&&&&&&&奥迪Q5的前脸最具有家族特征。全镀铬“U”型进气格栅内部的11条格栅采用的是竖直的设计，看上去霸气十足而又不失高雅。而且整体进气格栅要明显宽于其同系的轿车，是外形的设计亮点之一。&&&&&&&既然是一款SUV车型，在外形方面也要具有一些“肌肉感”。在奥迪Q5身上，有力量的线条运用的十分到位，在圆润的设计中带给我们潜在的力量感，让整车看上去更有层次。&&&&&&&车灯设计是亮点&&&&&&&奥迪Q5的前后灯设计是整车的点睛之笔，前LED日间行车灯让在车流中很容易被辨识。奥迪Q5标配同级别车型中最为强大的越野电子辅助系统。下坡辅助系统可保持车辆由陡坡下降时以预设速度稳定行驶，最高下降车速为30公里/小时。&&&&&&&【开启面积非常大】&&&&&&&驾驶者只需轻触中控台的按键便能轻松应对不同角度的险坡。在越野模式下，ESP电子稳定程序可根据不同路面情况提供相应的程序参数，通过驱动防滑系统和刹车防抱死系统的介入使Q5在越野路面中具备更为安全而充满驾驶乐趣的性能。&&&&&&&此次试驾的奥迪Q5配备了19寸的铝合金轮轮毂，跑鞋为轮胎中的“劳斯莱斯”米其林，抓地力出色，舒适安静。如果觉得此款轮毂不够张扬，更加运动的轮毂等着爱运动的你来选装。&&&&&&&【通过车门内玻璃前的按键可以关闭此功能】&&&&&&&奥迪一直注重安全性，在奥迪Q5的安排配置中有一项配置值得一提。这就是奥迪“侧向辅助系统”奥迪的侧向辅助系统特别为驾驶者变更车道而设计，该系统在时速大于60公里的情况下自动启动。位于后保险杠上的两个雷达传感器可以扫描身后和侧面的后视镜盲区，所得信号会通过计算机进行分析。若另一辆车从身后快速接近，发光二极管显示器会作为一种警告在后视镜框架上闪烁，这样驾驶者就会发现潜在的安全隐患，从而提高主动行车安全。&&&&&&&现车销售&颜色齐全&全国落户&销售热线152&&王经理&&&&&&&&&&&&&&三、&内饰篇&&&&&&&进入奥迪Q5的车内，新鲜感远远没有外形来的那么强烈。与外形相比，奥迪Q5的车内设计与同系其它车型几乎没有什么实质上的区别，标志性的仪表台是象征也是为了彰显自己独特的风格。内饰用料考究，给人感觉高档舒适。&&&&&&&&&&&&&&奥迪Q5仪表台的整体感觉与奥迪家族的其它车型高度统一，略向驾驶员一侧偏转的仪表台照顾到了驾驶员在驾车当中的操作便捷性。与奥迪家族跑车相同的仪表盘布局，增添了Q5的运动气息。此外，中控台多处储物槽和储物网设置也体现了人性化内饰设计。&&&&&&&中控台部分多功能显示屏和娱乐系统一个都不少，在中控面板上还包含在A4L上出现的车辆驾驶风格的调整区域，包括舒适、运动和动态三种模式。前排拥有左右双区域自动恒温空调控制，包含座椅的加热、通风控制按钮，功能上可谓十分强大了。&&&&&&&&&&&&&&奥迪MMI系统如今已经大范围装配在奥迪车型上，通过位于挡把后方的控制区域可以控制很多功能。不过在驾车过程中去控制MMI面板上的这些按钮确实有些困难，需要一个适应过程。&&&&&&&现车销售&颜色齐全&全国落户&销售热线152&&王经理&&&&&&&Q5车内空间比较宽裕&&&&&&&为满足不同身材驾驶者的需要，奥迪Q5的驾驶席配备了座椅高低可调。消费者可根据自己的实际需求来调节座椅，调节区间为80mm。我们的模特身高为一米七五左右，当驾驶席座椅调到最高处时头部距离车顶剩余空间较小。&&&&&&&奥迪Q5的座椅设计以舒适为主，背部和臀部的侧向支撑都不太充足，如果进行激烈的驾驶难免身体会在座椅上产生较大的位移。8方向电动调节座椅包含电动腰部支撑功能，同时位于驾驶员车门上的相应按钮能够实现驾驶席座椅的2组位置记忆。&&&&&&&现车销售&颜色齐全&全国落户&销售热线152&&王经理&&&&&&&后排座椅为4/6分别折叠式设计，同时坐垫部分可以进行前后位移以拓展行李空间或是适应乘客的不同身材。当腿部空间调整至最小时，腿部仍有半拳的剩余空间；当后排腿部空间最大时乘客可以翘起二郎腿，相当舒适。&&&&&&&只要轻轻触动行李箱里的遥控手柄，后排座椅就会自动向前折叠，从而使行李箱的容积从540升增加到1560升，而在行李箱底部还配有一个附加储物空间。选配项目包括行李轨道固定装置、分隔网以及保护槽。&&&&&&&【电动关闭尾门&方便省力】&&&&&&&如此大容量的行李舱容积，完全可以满足车主日常的需求。行李箱开口宽度为1250mm，内部径深则为910mm。此外，奥迪Q5的行李箱开口离地高度为655mm，对于标准身材的驾驶员和乘员来说，存放较大的沉重物品会十分方便。&&&&&&&总&结&&&&&&&作为一款中高档都市SUV奥迪Q5在各方面做到了很好的均衡，国产的后的奥迪Q5在整体品质方面与进口车型相同，但是价格更加“亲民”，这也是导致国产奥迪Q5热销的原因之一。车无完车，说到不足，加钱排队等待超过一年的时间提车时间是非一般人能忍受的……&&&&&&&&&&&&&&更换了8速变速箱之后，奥迪Q5的性能有了很大的提升，另外电子系统的介入也让Q5更趋进于完美，不过加价依然是众多消费者的痛。目前Q5全系仅豪华版有少量现车，其余全部需要预订，且提车需加价3万元。北京地区各4S店订单相同，因此订车等待时间与加价额度也不尽相同。喜欢这款车的朋友不妨就具体车型致电经销商或到店详谈。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&奥迪Q5自上市以来一直备受瞩目，不断受到市场追捧的奥迪Q5，推出了Q5&2011款新车型。国内高端品牌领跑者奥迪推出的国产Q5，使高端紧凑级SUV市场竞争变得更为激烈。目前市场上奥迪Q5除豪华版以为均无现车，另外全系提车最少需要加价3万元。具体车型情况请看下表：&&&&&&&车型(北京报价)&&&&&&&&&&&&&&厂商售价&&&&&&&&&&&&&&4S店售价&&&&&&&&&&&&&&价格变化&&&&&&&&&&&&&&备注&&&&&&&Q5&2.0TSI&AT进取型2012款38.36万41.36万电议现车Q5&2.0TSI&AT技术型2012款42.76万45.76万电议现车Q5&2.0TSI&AT舒适型2012款48.19万51.19万电议现车Q5&2.0TSI&S-tronic动感型2012款54.17万57.17万电议现车Q5&2.0TSI&AT豪华型2012款56.77万59.77万电议现车&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&现车销售&颜色齐全&全国落户&销售热线152&&王经理&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&要问现在什么车型最火、最受关注，毫无疑问就是SUV了，不知从何时起这种被城市化了的“越野车”已经替代了轿车成为了一部分先富起来的人以及精英白领等中高层人士购车的首选。眼下，几乎所有新款的SUV车型均有市无车，很难买到。而一汽-奥迪Q5则是最稀有的，称其为目前最“火”的SUV一点也不为过。在初冬的北京，我又再次接触了这款让好多人爱不释手的Q5!&&&&&&&一、&试驾感受&&&&&&&此次已经不是第一次试驾这款炙手可热的SUV了，但是好像每次带给我的感觉都有所不同。虽然是一款SUV车型，但奥迪Q5带给你更多的是驾驶高级轿车版的感受。只是坐在高高的驾驶席上，才觉得原来驾驭的是一辆SUV。国产的奥迪Q5搭载的是一款四缸2.0TFSI发动机，在动力方面没有选择的余地，仅有这一款发动机装车。在动力上，奥迪Q5几乎能让大部分人满意，虽然车身很重，但在1500转时就能爆发出最大的扭矩，起步很轻松。&&&&&&&总体来看，国产的奥迪Q5动力比较充沛。正常驾驶动力不温不火，总感觉有源源不断的后劲。想要体验速度的快感，其实也不难，大力踩下油门让增压器全速运转奥迪Q5在8.6秒内即可完成百公里加速！试驾的此款车型为高配版，标配了“奥迪驾驶模式选项”和“奥迪动态转向系统”两项奥迪独创技术，并在此项基础上新增了可变阻尼减震系统。满足不同风格的车主对操控性的需求。&&&&&&&虽然是车身较高的SUV，奥迪Q5得益于出色的车身设计以及前纵置发动机的平衡布局设计。加之标配的quattro全时四轮驱动系统，让奥迪Q5操控稳定性十分出色。前轻质五连杆式前独立悬架和梯形连杆式后独立悬架。后悬架设计使用了源于更高级别车型的梯形连杆控制束角原理。全新设计的后轴结构能够有效抑制“刹车点头”现象，明显提高行车舒适性。&&&&&&&现车销售&颜色齐全&全国落户&销售热线152&&王经理&&&&&&&&&&&&&&国产Q5搭载的2.0升涡轮增压燃油直喷发动机，这款四缸发动机结合了三大顶尖科技：涡轮增压、汽油缸内直喷和AVS可变气门升程系统。可输出达350牛o米的最大扭矩，与之相匹配的是7速S&tronic双离合变速器，换挡极为平顺。&&&&&&&现车销售&颜色齐全&全国落户&销售热线152&&王经理&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
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浅谈我眼中的Q5.(与大家分享性能Q5)
随着生活变得日益丰富多彩，人们对汽车的要求也更加苛刻。特别是在中国，当经历过汽车社会迅速到来引发的冲动后，一批捷足先登的消费者迅速成熟了起来。他们不满足于单纯追求品牌效应或车辆的单一性能，全方位地审视一款车型，寻求一款他们乐于为其付出并能获得多种享受的汽车。他们是事业成功、富有责任。他们需要一款造型稳重同时期待一款动感优雅的座驾去品味，还要具备强大的越野能力，能够在山野之间披荆斩棘；不仅需要有充足的后备厢空间放下自行车和全部野餐用具，还要有舒适的后排乘坐空间，以便与家人或朋友一道享受惬意的长途旅行。当然还必须有那典雅的设计、精湛的做工，耐看到令那些挑剔的驾乘者也忍不住赞叹。
将如此多的要求诉诸于一款车，似乎只能是一种臆想，但在奥迪Q5身上你会发现，所有的要求都是如此触手可及。作为奥迪公司推出的一款高档中型SUV，奥迪Q5独有的流线型设计、舒适多变的内部空间、“黄金组合”的动力系统、无与伦比的丰富驾驶感受、底蕴深厚的强大越野性能、至高安全水准和业界标准的内饰选材和做工，使其超越同级竞争对手，成为了一款全方位表现卓越的高档中型SUV，为追求完美的中国社会主流精英提供了一种最佳选择。
&&奥迪Q5进气格栅造型采用奥迪Q系列车型最新设计元素，梯形进气格栅外沿由镀铬金属材质包裹，配合纵向镀铬饰条尽显大气风范。作为LED日间行车灯的创领者，奥迪为Q5全新设计了夺目的前大灯，LED日间行车灯置于氙气灯组之中，在提升行车安全的同时成为奥迪Q5独有的个性标识。除此之外，奥迪Q5还提供极具动感的“S line外观套件”和强烈越野风格的“越野风格套件”，在已有流畅动感造型基础上为消费者提供了彰显个性的外观选择。
为了使奥迪Q5表现出高效而富有驾驶乐趣的特征，奥迪为在中国销售的Q5配备了纵置7速S tronic双离合变速箱。这款国内同级别车型中独有的变速箱以创新的机械结构融合了手动变速箱的驾驶乐趣和经济性以及自动变速箱的便捷性。S tronic双离合变速箱的核心技术是套轴的双输入轴结构，外围的输入轴控制偶数挡位，内部的输入轴控制奇数挡位，变速箱前端配备有两套离合器，可分别对两根输入轴进行控制。
Q5使用了奥迪最新一代中型车创新底盘结构，前轴差速器与离合器交换了位置，从而将前轴前移了154毫米。这种创新方案使得Q5具有更为均衡的前后负载比例，提高了车辆在极限状态下的操控性能。同时，奥迪Q5的转向机位置较上一代车型更低，更接近车轮的转向机使转向力传导更加直接，增加了车辆的转向精度，路面信息反馈更加直接。
&&&&奥迪驾驶模式选项为驾驶者提供了“三车合一”的丰富驾驶感受。仅需按下中控台的模式按键，驾驶者便能在“舒适”、“自动”、“运动”三种驾驶模式间自由切换。如果车辆配有第三代MMI多媒体交互系统，奥迪驾驶模式选项还可提供第四种“个性化”驾驶模式。驾驶者可以根据自己的驾驶习惯进行个性化设置，最多可实现27种不同模式。与全新奥迪A4L使用的驾驶模式选项不同的是，这套系统在原有基础上新增了可变阻尼减震系统，该系统可在不同模式下表现出风格迥异的悬架特征，满足不同驾驶风格需求。
作为奥迪驾驶模式选项的重要组成部分，奥迪动态转向系统为Q5提供丰富的驾驶乐趣和安全保障。与传统随速助力转向只改变转向助力大小不同，奥迪动态转向系统还能够改变方向盘转向比（实际转向角度）。最早应用于航天技术的叠加齿轮和集成在转向柱中的电机可根据车速提供无级可变的转向比：低速行驶时非常直接的转向比（实际转向角度更大）使泊车调头更加轻松自如；高速行驶状态下间接的转向比（实际转向角度更小）让操控更加精确稳健。
&&&奥迪Q5强大的越野性能基于奥迪革命性的quattro全时四轮驱动系统。29年前，为越野车而生的quattro全时四轮驱动系统首次装配在轿车上，为现代SUV的兴起奠定了一块至关重要的基石，并成为奥迪品牌领先科技的重要标志之一。全系标配的quattro全时四轮驱动系统和最新一代ESP具有的强大越野辅助功能，把Q5武装到了牙齿，配合出色的车身通过性设计，奥迪Q5可以比对手更为自信地挑战艰难险阻。
奥迪Q5标配同级别车型中最为强大的越野电子辅助系统。下坡辅助系统（Hill descent assist）可使车辆从陡坡下降过程中根据路面情况、陡坡角度等参数在9-30公里/小时可变车速范围内以预定速度稳定行驶。驾驶者只需轻触中控台的按键便能轻松应对不同角度的险坡。最新一代ESP电子稳定程序兼容实用性极强的越野模式，驾驶者通过按下“ESP off”按键可以实现该功能的开启和关闭。在越野模式下，ESP电子稳定程序可根据不同路面情况提供相应的程序参数，通过驱动防滑系统（ASR）和刹车防抱死系统(ABS)的介入使Q5在越野路面中具备更为安全而充满驾驶乐趣的性能。
&&&&在被动安全方面奥迪Q5表现的同样优秀。奥迪Q5以行业领先的板式钢材（sheet steel）和精湛的加工工艺在2008年底捧得“欧洲车身大奖”（Euro Car Body Award ）。技术领先的座椅位置监控功能由电脑控制，在碰撞发生的一瞬间配合自适应气囊组合及自适应安全带提供恰当的被动安全保护。在欧洲碰撞测试（E-NCAP）、美国道路安全保险学院（IIHS）以及美国高速公路安全管理局（NHTSA）三大权威机构进行的碰撞测试中，奥迪Q5均获得了最高等级成绩。
国产Q5和进口Q5十分相似，外观的主要区别也是由于此次试驾的国产版车型并没有配备S-Line和越野选装包，不过仔细观察下我们还是可以发现进口Q5的前中网、雾灯和雾灯周围的装饰有些区别。
『左图为进口Q5中网；右图为国产Q5中网』
&&&国产版和进口版车型尾部的区别同样只限于套件包造成的不同，国产版车型并没有采用镀铬排气管，而只使用了普通样式的排气管，另外国产车型尾部还增加了一汽-奥迪的LOGO。
&&&&此外国产Q5和进口Q5最为明显的区别应该算的上是轮毂轮胎的大小和样式了，国产Q5可能将推出19寸和17寸轮毂这，这两款轮毂所搭配轮胎的尺寸是：235/55 R19和235/65 R17，其中采用17寸轮胎的车辆很可能是国产Q5的入门级车型，而之前传说的国产将配备18寸轮毂虽然没有得到证实，但是也不排除装备国产中间配置的车型。
内饰方面国产车型做工和进口车型不分伯仲，就连岑木装饰都完全一致，不过再仔细的对比之下此次试驾的国产2.0TFSI配置要高于进口版车型，其中国产车型增加了通风加热座椅、后排的座椅也采用了打孔真皮作为面料，接缝处也是由明线缝制。
&&&&另外国产Q5还增加了多功能方向盘，而且配备了进口车型上面选装的三辐运动多功能方向盘，方向盘的手握位置增加了打孔真皮包裹，看来国产车型比进口车型更加贴心。
&&&&总的来说，国产Q5内饰配置方面绝对要高于进口版车型，只是外观暂时没有相应的套件与之相匹配，不过相对于进口车型上万元的售价，使国产版车型看似更加超值，也更加值得我们期待。
● 国产车型：
&&& 此次奥迪进口的Q5车型包括2.0TFSI和3.2L两个排量，每个排量同时又有越野版和运动版两款车型，而国产版车型车型则和进口版有较大区别。国产版Q5最先将会只推出2.0TFSI一个排量，之前公布的37-53万元的预售价区间也只是包含了2.0T一款国产车型，而3.2L车型暂时还没有国产计划。
&&&&&&国产版Q5动力系统会与进口版车型完全一致，不过国产的2.0TFSI车型所搭载的发动机将会是国产动力系统，此外国产版车型依然不会推出手动版车型，而且7速S tronic双离合变速箱和四驱系统也有成为标配的趋势。
● 售价区间：
&&& 虽然一汽奥迪已经发布了国产车型的预售价，但是由于国产车型是以基础车型+选装套件的形式发布的，所以实际上消费者能卖的车型很可能要高于预售价区间。
从曝光的售价区间上面可以发现国产Q5 2.0TFSI四款车型将会有16万元的跨度，也就算是说这四款车型将会有3-4万元的售价间隔，看来仅是基础车型也没有很多选择，这就意味着选装包将会成为国产奥迪Q5重要的营销模式，而这种模式则可以为消费者带来更加多样更加人性化的选择。
● 国产车型配置预测：
&&& 对于一款进口变国产的车型，朋友们关注焦点总是围绕着售价和知否简配而展开，从前面的实拍阶段可以看出国产和进口车型的区别，就目前所得到的信息，我们可以大胆的推测国产奥迪Q5全系配备S tronic双离合变速箱、quattro全时四轮驱动系统、侧向辅助系统、下坡辅助系统（Hill descent assist）、8.1版本ESP电子稳定程序等系统、以及导航和通风座椅。
● 国产车型对手竞争力分析：
&&& 国产Q5配置方面不失豪华车本色，由于Q5属于首款在国内生产的中型豪华SUV，所以严格意义讲Q5在国内的国产车里面没有十分明显的对手，不过高配版汉兰达还是可以成为国产Q5入门级车型的潜在对手，至于普拉多这样的专业级越野车，因为自己有独立的市场定位导致和Q5的市场交叉点并不明显。这也意味着国产Q5在国产SUV市场上面将会拥有非常强势的地位。
&&&&不过即使Q5拥有明显的优势，但是来自进口的豪华SUV依然会对Q5构成一定的威胁，况且对于豪华SUV车型，主导消费者购买行为的往往并不是售价，而外形、品牌和豪华配置，虽然奥迪Q5在这方面不是弱项，但是相比来自这些豪华品牌的对手Q5毕竟还是一个迟到者，而先进口后国产的营销手段不但填补了国产车型的空白，而且通过进口车型还可以提高国产车型的定位制造声势，相信经过如此精心铺垫、自身产品优势又非常明显的国产奥迪Q5将会为一汽奥迪开创国产中型豪华SUV车型的春天，同时Q5的国产也将意味着奥迪Q系列车型在国内市场的全面铺开，未来也将为Q3的推出做好市场的铺垫。
　　如果我们说某个人是多重性格，想必不是褒义的评价，但对于一款车来说，也许是一个很高的境界，消费者的需求越多，对于设计师来说就越复杂，一旦处理不好，就是一个不伦不试车类的四不像。很显然，厂家和消费者都不希望Q5只是一个缩小版的Q7，而应该赋予它更多的内涵。作为一款公路SUV，Q7是成功的，但在Q5身上应该体现出更多的硬朗和亲和力。
　　SUV并非只能是方方正正的盒子，直线并非是SUV唯一的设计语言。在Q5身上我们看到的更多是一种融合，虽然家族式的前脸被继承，但特征棱线更为突出，显示了很强的力量感，这也是它与Q7和轿车最大不同之处。
　　轿车上凌厉的腰线在Q5身上也被前后轮眉的凸起弱化了不少，增添了SUV特有的扎实感觉。尾部的设计更是恰到好处，奥迪倡导的多边形设计元素在尾门上得到了彻底体现，而那条下坠的棱线把尾灯勾画得更加犀利，成为视觉焦点。也许Q5并没有EX35那样时尚，也不及X3的硬朗，但却是一款非常耐看的车型，这种中立并不是妥协，而是更成熟的表现。
　　进口版的2.0车型与稍后将国产的版本有些不同，装备了“S line外观套件”和 “越野风格套件”，外观主要体现在前后保险杠的微小变化和轮眉上的深色装饰条，当然，等到国产Q5上市的时候，这些装备都可以选装，但不会马上供应。
　　基于A4平台的Q5在同级别车中的尺寸也算比较大了，轴距达到了2807mm，整车尺寸为mm，对于在空间上很挑剔的国内消费者来说基本能够满足要求。
精致的内饰让人感觉不是坐在一辆SUV里面，高端配置甩开了所有竞争对手
　　也许是初来乍到，奥迪一开始就把Q5摆在了较低调的位置上，与那些老牌厂家唯我独尊的态度不同，Q5则是尽可能地用完美的工艺和高端的配置打动买家。虽然是一款SUV，但内饰处处体现了轿车般的精致，内饰布局与A4有些相似，做工也比其他车型更为讲究。
　　所有内饰材料手感都很到位，还采用了极富质感的深色木纹装饰，座椅的舒适性也基本与轿车一致，虽然椅面的支撑度对于SUV来说有些偏软，但考虑到城市使用环境，更符合其定位。
　　空间和多样性是SUV必备的特质，2807mm的轴距为Q5提供了很好的乘坐空间，后排乘客的座椅还可以向前移动近100mm，在后排座椅全部放倒后，Q5的行李箱容积从540升增加至1560升。
　　Q5的配置在同级别车型中可谓奢侈了，不仅仅全系标配了全景天窗、智能钥匙、倒车辅助、电动尾门和B&O高级音响等装备，第三代MMI多媒体交互系统也出现在它身上，最明显的变化就是准三维的导航软件，地图界面显示更为直观和清晰，不过繁琐的拼音输入过程仍然没有进步，缺少更为方便的兴趣点模糊检索。
兼顾了多种路况的动力配置， 第三代quattro表现更为成熟
　　在动力系统方面，奥迪向来是毫无保留的，即使在这款非轿车产品上，一样可以看到两款最成熟的发动机。2.0TFSI已经成为奥迪中型车中最普遍的动力选择，与A4L的保守不一样，无论是进口还是国产的Q5，其2.0发动机的功率都被调校成最高的155kW，在rpm可持续输出350Nm的最大扭矩，而且为了配合quattro四驱系统，发动机被纵向安置在车身内，可以更直接地传递扭力。
　　这款发动机的特点已经众人皆知，Q5选择它也是为了能兼顾动力和经济性的考虑，毕竟作为SUV，有些时候需要强大的扭矩支持。驱动这款1.9吨的车，转速的上升比轿车来得更快也更彻底，即使在起步阶段，也能保证瞬间达到最大扭矩区间，配合7速S tronic双离合变速器，基本感觉不到较重的车身对于加速的影响。
　　与轿车的安静相比，Q5的噪音控制多少有些不够到位，在3000rpm以上能明显感觉到发动机的声浪，甚至有些刺耳，也许是为了显示SUV特有的粗犷，并没有刻意控制。
　　Q5装备了奥迪第三代quattro四驱系统，与上一代相比，它可以向前后轴输出不同比例的扭力，正常模式时是前后40∶60，机械部分可以达到的极限是80%，如果路面情况需要更多扭力，可以通过电子控制达到一轴100%的输出。同时它还配备了三个电子差速锁，可以像纯越野车那样把动力集中到一个车轮上，不过这种情况也许在Q5身上不会经常出现。
动态驾驶模式感受不同乐趣，悬架设计允许它有条件地驶离公路
　　作为一款SUV，必须要有一定的越野能力，别以为只有quattro才是奥迪的看家本领，厂家可不想让消费者认为Q5只是一只披着狼皮的羊，要想达到自如应付各种路面，转向和悬架的主动调节是必不可少的。如何真正达到集各种要求于一身，单单是外观和动力的出众显然不够，前段时间上市的新A4L运动版上配备的动态驾驶系统也出现在Q5的配置表上，不过国产车型还不是标配。
　　这套系统为驾驶者提供了“三合为一”的驾驶感受，从动态到舒适的差别非常明显，无论是发动机的响应、转向力度还是悬架特性，都有着从轿车到SUV的明显不同。
　　虽然Q5方向盘转向幅度只有2圈半，根本不用像一般SUV那样大幅度打轮，但在动态模式下，高速行驶时转角会变大，可以更稳定地控制车辆，同时转向力度也被有意的加强，路感更加直接。如果你不想听从系统的安排，也可以通过MMI系统自己设定车辆的特性，找到更适合自己的驾驶模式。
　　Q5不像Q7那样过分依赖于公路，较短的轴距和成熟的四驱系统可以有条件地挑战一下以往不能涉及的越野路面。Q5最小离地间隙为200mm，但17.6度的纵向通过角显然更偏重于公路，涉水深度最大可以达到500mm，而且quattro提供的保障不用过多考虑地面的复杂性，即使是不擅长的陡坡，也有下坡辅助系统帮你克服困难。
　　轮胎对于Q5来说是个难以两全的选择，运动版配备了235/45 R20的公路轮胎，显然不太适合过于复杂的越野路面，普通版本的235/55 R19轮胎虽然比较廉价，但适应性更广泛。