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汽车电控液力自动变速器工作原理.ppt95页
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电控液力自动变速器 主要内容： 学习目标
了解液力偶合器的组成和工作过程。
掌握液力变矩器的组成，了解其工作过程。
掌握辛普森轮系和拉维娜轮系的组成和工作过程。
掌握液压控制系统各部分的结构及工作原理。
掌握电子控制系统各传感器、执行器的结构和工作原理。
液力传动装置 液力偶合器
Fluid Coupling
液力偶合器工作原理 液力变矩器
Torque Converter 2、液力变矩器工作原理 3、特性参数 4、带单向离合器的液力变矩器
当涡轮转速nW增大到泵轮转速nB的90％时，由涡轮流出的液流正好沿导轮出口方向冲向导轮，此时处于偶合工作状态。nW继续增大，涡轮流出的液流冲击导轮的背面，此时涡轮转矩MW低于泵轮转矩MB。
若在导轮机构中增设单向离合器，当涡轮流出的液流冲击导轮的背面时，单向离合器松脱，导轮随液流转动，此时变矩器相当于偶合器，不能改变输出转矩，液力变矩器进入偶合工作状态。 5、带锁止离合器的液力变矩器
由于泵轮和涡轮之间的转速差最少也有4％～5％，也即泵轮和涡轮之间存在滑转现象，因而达不到100％效率。为了高转速下的机械效率和汽车行驶时的燃油经济性，绝大部分液力变矩器增设了锁止机构，使输入轴和输出轴刚性连接，使机械效率达到100％。
常用的锁止机构有：由锁止离合器锁止的液力变矩器、由离心式离合器锁止的液力变矩器和由行星齿轮机构锁止的液力变矩器。 齿轮变速机构
液力变矩器与齿轮变速器组合使用，以扩大传动比的变化范围，从而满足汽车行驶的要求。
自动变速器的齿轮变速系统有平行轴齿轮系统和行星齿轮系统。 单排行星齿轮机构 行星齿轮系统由行星齿轮机构和执行机构组成。
1、单排单级行星齿轮
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自动变速器 (1)|
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10浅谈变速器构造与检修-2
图4－24D位二档动力传动路线；3)D3档；如图4－25所示，D位三档时，C0、C1、C2、；图4－25D位三档动力传动路线；想一想：在此档时B2实际上不参与工作，那为什么还；4)D4档；如图4－26所示，D位四档时，C1、C2、B0、；图4－26D位四档动力传动路线；5)21档；二位一档的工作与D位一档相同；6)22档；如图4－27所示，二位二档时，C0、
D位二档动力传动路线3)D3档如图4－25所示，D位三档时，C0、C1、C2、B2、F0工作。C0和F0工作如前所述直接将动力传给中间轴。C1、C2工作将中间轴与前行星排的齿圈和太阳轮同时连接起来，前行星排成为刚性整体，动力直接传给前行星排行星架，从输出轴输出动力。此档为直接档。图4－25
D位三档动力传动路线想一想：在此档时B2实际上不参与工作，那为什么还要让B2工作呢？ 提示：这样可以使得D2档升D3档时只需让C2工作即可，同样D3档降为D2档时也只需让C2停止工作即可，这样相邻两档升降参与工作的元件少，换档方便，提高了可靠性和平顺性。4)D4档如图4－26所示，D位四档时，C1、C2、B0、B2工作。B0工作，将超速行星排太阳轮固定。动力由输入轴输入，带动超速行星排行星架顺时针转动，并驱动行星轮及齿圈都顺时针转动，此时的传动比小于1。C1、C2工作使得前后行星排的工作同D3档，即处于直接档。所以整个机构以超速档传递动力。B2的作用同前所述。图4－26
D位四档动力传动路线5)21档二位一档的工作与D位一档相同。6)22档如图4－27所示，二位二档时，C0、C1、B1、B2、F0、F1工作。动力传动路线与D位二档时相同。区别只是由于B1的工作，使得二位二档有发动机制动，而D位二档没有。此档为高速发动机制动档。图4－27
2位二档动力传动路线发动机制动是指利用发动机怠速时的较低转速以及变速器的较低档位来使较快的车辆减速。D位二档时，如果驾驶员抬起加速踏板，发动机进入怠速工况，而汽车在原有的惯性作用下仍以较高的车速行驶。此时，驱动车轮将通过变速器的输出轴反向带动行星齿轮机构运转，各元件都将以相反的方向转动，即前后太阳轮将有顺时针转动的趋势，F1不起作用，使得反传的动力不能到达发动机，无法利用发动机进行制动。而在二位二档时，B1工作使得前后太阳轮固定，既不能逆时针转动也不能顺时针转动，这样反传的动力就可以传到发动机，所以有发动机制动。7)23档二位三档的工作与D位三档相同。8)L1档如图4－28所示，L位一档时，C0、C1、B3、F0、F2工作。动力传动路线与D位一档时相同。区别只是由于B3的工作，使后行星排行星架固定，有发动机制动，原因同前所述。此档为低速发动机制动档。图4－28
L位一档动力传动路线9)L2档L位二档的工作与二位二档相同。10)R位如图4－29所示，倒档时，C0、C2、B3、F0工作。C0和F0工作如前所述直接将动力传给中间轴。C2工作将动力传给前后行星排太阳轮。由于B3工作，将后行星排行星架固定，使得行星轮仅相当于一个惰轮。前后行星排太阳轮顺时针转动驱动后行星排行星架逆时针转动，进而驱动后行星排齿圈也逆时针转动，从输出轴逆时针输出动力。图4－29
R位动力传动路线11)P位(驻车档)选档杆置于P位时，一般自动变速器都是通过驻车锁止机构将变速器输出轴锁止实现驻车。如图4－30所示，驻车锁止机构由输出轴外齿圈、锁止棘爪、锁止凸轮等组成。锁止棘爪与固定在变速器壳体上的枢轴相连。当选档杆处于P位时，与选档杆相连的手动阀通过锁止凸轮将锁止棘爪推向输出轴外齿圈，并嵌入齿中，使变速器输出轴与壳体相连而无法转动，如图4－30b)所示。当选档杆处于其他位置时，锁止凸轮退回，锁止棘爪在回位弹簧的作用离开输出轴外齿圈，锁止撤销，如图4－30a)所示。图4－30
驻车锁止机构1－输出轴外齿圈
3－锁止棘爪
4－锁止凸轮2．几点说明通过分析各档位换档执行元件的工作情况及各档位的动力传动路线，可以得出以下结论：(1)如果C1故障，则自动变速器没有前进档，即将选档杆置于D位、2位或L位时车辆都无法起步行驶。但对于倒档没有影响。(2)如果C2故障，则自动变速器没有三档，倒档也将没有。(3)如果B2 或F1故障，则自动变速器没有D位二档，但对于二位二档没有影响。(4)如果B3故障，则自动变速器没有倒档。(5)如果F0故障，则自动变速器三档升四档时会产生换档冲击。这是由于三档升四档时，相当于由C0切换到B0，但C0、B0有可能同时不工作。此时负荷的作用将使超速行星排的齿圈不动，如果没有F0，在行星架的驱动下太阳轮将顺时针超速转动，当B0工作时产生换档冲击。(6)如果F2故障，则自动变速器没有D位一档和二位一档，但对于L位一档没有影响。(7)换档时，单向离合器是自动参与工作的，所以只考虑离合器和制动器的工作即可。D1档升D2档是B2工作，D2升D3档是C2工作，D3和D4互换，相当于C0和B0互换。(8)如果某档位的动力传动路线上有单向离合器工作，则该档位没有发动机制动。提示：有些档位虽然标明有单向离合器工作，但有可能被其他元件取代而实际上不工作。如二位二档的B1工作后，F1实际上已不起作用，C0也可以取代F0，这样此档虽标明有单向离合器的工作，但都不起作用，所以有发动机制动。3．故障实例1)故障症状某车采用四档辛普森自动变速器，由于B3损坏而造成无R档，经拆检修复后，反而出现D位和2位均无动力输出。2)诊断与排除初步判断为C1、F2故障。先进行试车看有无R档和L档。将选档杆置于R位，动力输出正常，说明油压正常，排除了由于油压低导致C1工作不正常的可能。再将选档杆置于L位，动力输出正常，由此可以判断故障是由于F2故障所致。选档杆在动力档时，变速器都是在1档起步，当F2有故障时，选档杆在D位和2位时没有1档，而L位由于有B3工作，可以起到的F2作用，即防止后排行星架逆时针转动，所以有1档。经拆检后发现F2装反了，这是由于上次维修时工作人员的失误所造成的。重新安装F2后故障消除。提示：汽车维修人员的工作一定要仔细，不能马虎，对别人不负责实际上是对自己不负责人。(三) 换档执行元件行星齿轮变速器的换档执行元件包括离合器、制动器和单向离合器。单向离合器的结构、原理同导轮单向离合器，检查方法如图4－31所示，要求在箭头所示的方向自由转动，而反方向锁止，必要时更换或重新安装。下面重点介绍离合器和制动器。包含各类专业文献、中学教育、幼儿教育、小学教育、专业论文、生活休闲娱乐、10浅谈变速器构造与检修等内容。　
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(付鹏飞)四档辛普森行星齿轮变速器的结构
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