长安马自达cx5发动机是国产的吗?_百度知道
长安马自达cx5发动机是国产的吗?
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必须是国产的，只是技术是国外的……
是的 现在都国产了
您好，这个是国产的 。如果我的答案对您有所帮助，请设为最佳答案。
是的，长安马自达cx5发动机是国产的。
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性能表现全面 测试长安马自达CX-5 2.5L
　　没人会怀疑马自达魂动KODO——Soul of Motion设计理念对于其重返一线所做出的积极推动作用。但相比之下，与之相伴而来的创驰蓝天（SKYACTIV）技术则更加深入人心，也更具实际意义，内外皆优的产品在市场上获得极高的认可度是必然结果。近日，汽车点评试驾团队对首款基于魂动设计理念和创驰蓝天技术而打造的马自达CX-5进行了全面评测，通过实际数据希望各位读者能对马自达CX-5性能部分有一个全面了解。
　　介于汽车点评团队曾多次对马自达CX-5车型进行了深入的实拍体验（），因此本篇文章便不再以此做重点阐述。这篇文章我们主要通过实际道路体验和专业评测的方式带大家进一步了解CX-5。
魂动设计理念下的CX-5
　　相比于奔驰、宝马、奥迪这类汽车界“大亨”而言，马自达没有细化程度很高的产品线以满足不同需求和不同审美的消费者。因此，马自达需要一个正确的“理念”来引领消费者接受其设计思维，而这个理念正是“魂动设计”。
何为创驰蓝天SKYACTIV？
　　其实，早在马自达CX-5正式和大家面世前，马自达创驰蓝天SKYACTIV技术就已被各个汽车媒体大肆宣传了，之所以受到如此礼遇，这与该技术的完美兼顾性能与环保两大指标有着重要关系。的确，马自达创驰蓝天SKYACTIV的推出就是为了提供车辆更为出色的环保性能，并且兼顾马自达传统的“极具驾控乐趣”的理念。
动力平顺，输出线性
　　此次参与我们试驾评测的车型为马自达CX-5 2.5L动力版本的车型。该车搭载了SKYACTIV-G 2.5L四缸自然吸气发动机，其最大功率为144kW/6100rpm，最大扭矩为252Nm/4000rpm。该发动机有着诸多先进的技术应用，其中包括Dual S-VT双可变气门正时以及电子控制节气门；缸内直喷；4-2-1排气设计等。
变速箱形式保守，技术先进　　与这台SKYACTIV-G 2.5L发动机相匹配的是SKYACTIV-Drive 6速手自一体变速箱，同发动机一样，CX-5变速箱方面也依靠创驰蓝天技术。该变速箱的技术特点在于其所特有的液力变矩器锁止离合器，通过锁止（时速超过8km/h）可减少液力变矩器的能量损耗，从而达到提升动力传递效率的目的。也正因如此，理论上该套变速箱在实际表现上要超越传统的自动变速箱，也要比双离合之类的变速箱更为可靠耐用。
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运动SUV亦可省油 评测长安马自达CX-5 2.5AT
　　长安马自达CX-5自8月份上市以来，销量势头良好，已成功跨入主流紧凑型SUV门槛，成为了畅销城市SUV阵营中的新生力量，也跃居成为了长安马自达最受欢迎的车型，再一次证明了SUV市场的火热和受宠势头，可谓是SUV推出一款就火一款。长安马自达在CX-5诞生后一年便将其引入国内投产，足见厂家对CX-5的高期望值，在国产ATENZA尚未上市之际，我们可以将CX-5称为是马自达在华的救世主，它成功逆转了马自达在华销量的疲态，也是马自达在华的最大利润点。CX-5是马自达在华首次应用创驰蓝天技术（SKYACTIV TECHNOLOGY）的新车型，关于此项技术并非只是将发动机压缩比调高那么简单，而是从动力系统设计，车身整体设计优化和新电子辅助系统相互结合后的综合优化技术，从而形成整体高效节能，以及智能驾驶体验，展示出马自达品牌精进优化技术成果，下面请跟随我一试究竟。　　外观造型 9分马自达CX-5外观马自达CX-5外观　　长安马自达CX-5完整继承了进口版车型的全部特征，忠于原作令我们很安心，与其它日系、德系、美系品牌同级别SUV相比，CX-5设计上明显是最具朝气，最具有青春活力的。从头至尾的动感掀背车尾设计拒绝SUV刻板设计，张扬随性是其年轻化设计上的坚持态度。马自达CX-5外观　　长安马自达CX-5是首款基于马自达最新“魂动”设计主题的量产车型，强调统一设计风格的品牌总会提出一个让人看着似懂非懂的设计理念。其实简单说来，“魂动”就是通过刚柔并济的曲线和弧线的精妙相组合，营造出动感流畅的车身形态。新一代马自达设计理念得到不少人的赞赏，充满了年轻和运动感元素，很合乎年轻人的审美，并且能够更加突出“ZOOM-ZOOM”动感口号。让车子不仅开上去动感，看上去也具备运动姿态。马自达CX-5外观马自达CX-5外观　　盾形中网的前脸设计成为了新的家族化标记，CX-5的前脸与同样运用“魂动”设计的马自达ATENZA十分相似，同样具有动感冲击力。中网下沿由一条镀铬装饰条勾勒，直至延伸相接与两侧大灯，并于大灯组内的金属装饰条相互衔接，形成精致的视觉效果。另外，前大灯日间行车灯并非LED光源，只是普通照明灯泡，难免会令人担心起灯泡的使用寿命。黑色蜂窝造型中网体现了其运动、野性的风格，比较适合年轻消费人群。马自达CX-5外观马自达CX-5外观　　紧俏饱满的车尾很性感，显得很紧凑活跃，同样颇具运动气息。2.5L车型的排气管采用两边单出设计，排气孔尺寸没有夸张的装饰，实打实的全为真实尺寸，镀铬处理符合运动的形象。车顶上的金属色行李架是国产后增加的细节，不仅好看，而且还具有一定的功能实用性。马自达CX-5外观　　从侧面看上去，长安马自达CX-5造型饱满，黑色全包围让车辆能够抵抗来自路面碎石的冲击，19寸大尺寸轮毂视觉上很得体，不显夸张。前翼子板隆起的肌肉感线条增加了厚重感，门板的凹陷虽然好看，但有可能会增加维修成本。马自达CX-5外观马自达CX-5外观马自达CX-5外观马自达CX-5外观马自达CX-5外观马自达CX-5外观　　与ATENZA一样，CX-5配备了四个19英寸漂亮的大轮毂，轮胎选用了普利司通节能系列轮胎，规格为225/55 R19，视觉观感很好，马自达新车全面普及了高规格轮胎，将视觉冲击力做到极致。尾翼也是必不可少的部件，让车尾看上去更为厚重动感，并能够起到扰流功用。细节之处，尾翼两边与尾门玻璃间安装了扰流板，能够更有效的对空气进行扰流，减少灰尘覆盖与后风挡之上。　　内饰设计 8分马自达CX-5内饰马自达CX-5内饰马自达CX-5内饰　　马自达CX-5的内饰主打全黑色，并配以适度的银色装饰板点缀，相比于外型上的耀武扬威，内饰设计上就显得不够考究了。我们知道马自达并不擅长于制造出精良的内饰，虽然材质选择上并不逊于对手，譬如内饰大量应用软性材料，皮革使用量也并不吝惜，钢琴漆的面板也颇为讨人喜爱。但在做工细节，以及触感、观感上，CX-5的内饰并不能够给人以精致感和高级感，按键的手感甚至还有些松垮，不过也有例外，双区空调区域的三个大旋钮手感很棒，旋转的阻尼感很细致，并且加上银色的修饰看起来也非常漂亮。马自达CX-5内饰　　三幅式方向盘尺寸小巧但握感饱满，这是典型运动化取向的设计，底部的亮银色装饰也恰到好处，是我们熟悉的马自达式设计。方向盘上的多功能键与之前引以为傲的“史上最强”繁杂多功能方向盘相比也进行简化和重新布置。作为SUV车型，马自达并没有为CX-5配备换挡拨片，但是通过实际驾驶后，个人认为还是配上换挡拨片更能讨得用户欢心。马自达CX-5内饰　　不知是否国产版太过“接地气儿”，中控台上方的导航屏系统界面太过山寨，与我们在市场上自行配备的第三方导航系统类似。好消息是这套系统非常符合国内用户的使用习惯，菜单罗列清晰，没有上手难度。菜单可通过点触和滑动进行操作，灵敏度很高，是一套看起来山寨，但用起来爽快的导航系统。不足之处是这套系统摒弃了旋钮式控制，调节音量非常不方便，需要时间适应。马自达CX-5内饰马自达CX-5内饰　　三炮筒式仪表盘虽然还是马自达传统设计，但躁动的红蓝绚烂的色彩都消失不见，取而代之的是精致清爽的白色背光和字体。行车电脑信息被整合至右侧炮筒内，显示信息很丰富，并且全部进行过汉化处理。手刹依然是传统手拉式设计，操作手感轻便且富有机械感，是每个热爱驾驶人士的共同拥护的设定。总之，新马自达车型的内饰更加注重实用性，没有过多的令人眼花缭乱的设计，不寻求内饰上的抢眼，布局回归传统，总体来说还算好用易用。　　舒适配置 9分马自达CX-5内饰　　首先必须要称赞一下马自达最新的“i-STOP”智能怠速停止系统，虽然各品牌都加入了启停技术，但马自达这套启停系统真的可以称得上是智能系统，首先启停完成动作非常轻微，原因是马自达改进了启停技术，利用燃油直喷辅以点燃发动机，让发动机启动更为平顺。再之，马自达重新设定了启停系统的介入时机，待车辆息停后，推入N挡松刹车拉手刹，依旧能够保持熄火状态，不会影响到驾驶员日常驾驶习惯。挂入D挡后便会敏捷地点火，不会太多影响驾驶心情。当车辆方向盘转动角度时，启停系统不会介入，因为马自达想到车轮方向不正时多为车辆正在停车入库或者进行调头情形，此时熄火将会大大影响到驾驶员信心。总之这套启停系统完善程度是目前所能见到的最佳之作，好用易用，也让驾驶者在日常驾驶中愿意使用。马自达CX-5内饰　　配合“i-STOP”系统工作的还有一个命名为“i-ELOOP”制动能量回收系统。与我们熟悉的刹车能量回收不同，马自达的这套系统会将减速和制动时所产生的势能通过交流发电机存储在一个双电层电容器中，还并非电池中，电容器的充放电速度是非常快的，它能够根据需要为电池充电或通过一个DC/DC转换器为车上的电器供电。转换效率更高，节油效果更明显。马自达CX-5内饰马自达CX-5内饰马自达CX-5内饰　　此外在功能配备上，我们测试这款旗舰版车型配备了8探头泊车雷达、倒车影像系统、后视镜电动折叠、定速巡航、感应式自动雨刷、真皮座椅、主驾驶席电动调节、导航/蓝牙一体机、一键启动、自动大灯座椅加热和随动转向功能的氙气大灯。安全配备上，车型还配有TCS、6安全气囊，整体来说，功能配备诉求实用性，提升驾驶者体验，但对后排照顾显然不够。马自达CX-5内饰马自达CX-5内饰马自达CX-5内饰马自达CX-5内饰马自达CX-5内饰马自达CX-5内饰　　马自达CX-5在顶配版车型上还配有BOSE为其量身打造的9喇叭音响系统，实际体验后确实足够震撼，并且可以在设置中对环绕声以及噪音补偿技术进行开关，车主后期完全不必对音响进行改装。　　人性化 9分马自达CX-5内饰马自达CX-5内饰马自达CX-5内饰马自达CX-5内饰马自达CX-5内饰马自达CX-5内饰马自达CX-5内饰　　车内的储物空间分布合理，在门板、中央扶手箱内都能够随手找到便利的储物空间。座椅的包裹性不错，能够提供不错的侧向支撑力，座椅加热过程也很快。中央扶手内提供了常见的AUX、USB和12V电源，能够给随身设备充电，并能够接上外界媒体源。马自达CX-5内饰马自达CX-5内饰马自达CX-5内饰　　由于底盘有四驱系统，后排中间底板有一定的隆起，但不会影响到乘坐体验。四个车门上均可以顺利放置饮料瓶，后排扶手放下后也拥有两个杯架，我想这样车内再多的饮料瓶也有栖息之地。　　车内空间 8分马自达CX-5内饰马自达CX-5内饰马自达CX-5内饰　　后排的空间表现中规中矩，头部和横向的空间基本和同级对手相当，但腿部的空间则要局促一些。后排座椅乘坐感足够舒适，坐姿较高，坐垫的长度也足够，靠背的角度也很自然，但靠背不可以调整。中间座位的头枕和三点式安全带并没有缺失，储物空间对于后排乘客的照顾也算周到。值得吐槽的地方是后排并没有提供独立空调出风口，马自达CX-5内饰马自达CX-5内饰马自达CX-5内饰马自达CX-5内饰　　后备厢容积尚可，两侧被大车轮占据了部分空间，遮物帘设计很巧妙，掀开尾厢盖后会跟随尾厢一同上掀，腾出空间便于放置物品。后排座椅为少见的4/2/4比例分割，通过后备厢侧面的拉手可以快速放倒座椅，便利性值得表彰。　　加速性能 9分6AT变速箱SKYACTIV动力　　来到加速测试环节，首先需要解析一下马自达的“创驰蓝天”技术，此款发动机压缩比高达13:1，应用阿特金森燃烧循环，采用4-2-1排气系统的2.5L缸内直喷发动机，最大功率达到144kW/6100rpm，最大扭矩252Nm/4000rpm，数据表现非常可观。另外值得欣喜的是，它仍然能够饮用93号（京标92号）汽油，这是因为马自达在排气系统和点火正时等方面所做优化的功劳。传动系统方面搭配了同样采用创驰蓝天技术的6AT手自一体变速箱，马自达特别提到这台变速箱应用了全域锁定离合器，而且还能够实现跳挡换挡。加速成绩加速曲线　　加速测试中，发动机初段发力略显疲软，但真正能够带来畅快刺激还要在中后段，转速在超过3000转后变得活跃，充满活力，发动机声线也变得动感起来。自然吸气发动机虽然没有涡轮增压车那般爆破感，但加速感持续而线性。通过曲线我们也能够看出，换挡动作确实敏锐，最终用时8.4秒，CX-5 2.5L车型完成了0-100km/h的加速过程，动力表现让大众途观TSI表示汗颜。　　制动性能 9分制动成绩制动曲线连续制动成绩　　对于重心高，自重高的SUV来说，制动性能的考验更为苛刻。经过多次测试后，马自达CX-5的最佳100-0km/h制动距离为39.9米，勉强迈入40米大关，连续制动并没有产生热衰减现象，能量回收系统没有影响到制动性能的表现，我们给这样优秀的制动系统打上9分。　　实测油耗 9分油耗成绩转速测试马自达CX-5　　得益于创驰蓝天技术的全面优化，马自达CX-5被称为是最省油的城市SUV，我们选择了60%通畅环路级40%普通街道，最终测得马自达CX-5 2.5L的百公里综合油耗仅为8.7L，若是仅为通畅路段行驶，油耗甚至可以将至7L/100km以内。相信这是一个非常可观的成绩了，除了发动机技术的晋升之外，6AT变速箱的全域锁定离合器技术能够更有效的提升变速箱运作效率。马自达CX-5保留日系车省油的优势，行车中变速箱升挡表现积极，合理的齿比设定能够将发动机转速控制在较低范围内，提高燃油经济性，以100km/h巡航时，发动机转速也仅为1900转。　　噪音表现 8分噪音测试成绩马自达CX-5　　噪音控制可就不是马自达所擅长的领域了，随着车速的上升，来自底盘的路噪逐步显现，但也在较为合理的范围内，测试数据说明马自达CX-5的噪音表现在同级车中属居中水平。较高的车身在高速巡航时还会带来滋扰的风噪声，这对于经济型城市SUV来说是很难做到尽善尽美的。　　操控性能 9分马自达CX-5马自达CX-5马自达CX-5　　我们知道，马自达是一个非常注重操控和驾驶乐趣的厂商，出品的车型无论是经济型小车还是大型MPV都会保留有品牌操控DNA。发动机在低转速下表现斯文有涵养，油门也不是很灵敏，配合轻便的电控主力转向，日常驾驶很轻松，女性驾驶员也会表示出亲近感。马自达CX-5马自达CX-5　　一旦你想要“出格”展开驾驶，这部车还是能够给你充足的乐趣。首先发动机在转速超过3000转门槛后，变得活跃起来，好似被催化剂激发出内心潜力。“突突”排气声也很有力量感，此时畅快的把控车辆，你才会发现马自达为这部CX-5调教出接近轿车的转向感，车头指向清晰，入弯活跃灵敏，也就是我们常说的转向“发贼”，这在SUV当中很是非主流。马自达CX-5　　既然底盘倾向于运动性的设定，马自达CX-5的舒适性势必会受到一定影响。底盘的滤震性不算出色，较大的轮胎对路感的传递也是真实直接，但是被EPS电控助力转向方向盘无情的隔绝掉大部分路感，驾驶员只能通过座椅感知。在快速通过大的沟坎和跳跃时，车辆底盘表现不如欧洲车那样富有厚重感，略显单薄，底盘的滤震性也表现一般，这毕竟不是一部舒适导向的休闲SUV。马自达CX-5马自达CX-5马自达CX-5　　场地测试中，除了重心较高，底盘悬挂能够带来非常活跃敏捷的表现，车辆的循迹性良好。经过反复驾驶，绕桩车速不断加快，外侧车轮甚至出现了双脚离地情形，分析看来这与较高的重心和较快的通过速度有直接关系。　　总分 87分　　测试下来，我真切的领会到马自达创驰蓝天的魅力，创驰蓝天技术并非只是单一一项高新技术，而是全方位优化提升车辆性能和节油综合优化开发理念。并且马自达CX-5做到了两者兼顾，运动驾驶性能依旧得到发挥传承，而油耗表现则进一步降低，并且整个创驰蓝天每一部分所应用的技术都是成熟可靠的，用户不需要为新技术承担使用可靠性上的风险。
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