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哈弗H1路试谍照曝光 预计新车售6万起
　　日前，网络上曝光了一组哈弗H1路试谍照。根据我们的了解，搭载了一台1.5L发动机，预计未来其市场售价6-8万元。哈弗H1　　外观方面，H1采用更加沉稳的前脸轮廓，发动机盖也更加厚重。哈弗家族式的进气格栅，搭配集成了LED光源和透镜的前大灯组，使新车前脸大气不失时尚。同时，底部的黑色包围和银色护板使H1更具硬派风格。哈弗H1　　车侧望去，硬朗的腰线贯穿车身，双色的车门下部还辅以镀铬装饰条修饰，另外，H1的外后视镜也经过重新设计，虽然谍照不能清晰反应，但预计后视镜将集成LED转向灯。还有全新造型的铝合金轮毂，采用当下流行的造型设计，运动感十足。哈弗H1　　车尾部分，扰流尾翼与后风挡玻璃有一定调整，牌照架的位置也转移到后备箱盖上。同时，尾灯组造型采用横向设计。后（）杠的大面积包围防护同样增加了新车的运动感，银色下护板与车前脸首尾呼应，尾喉造型也变得更为时尚。动力方面，预计哈弗H1将搭载1.3L或1.5L自然吸气发动机。另外，新车极有可能推出四驱版本。　　编辑点评：哈弗凭借灵活多变的研发思路和与时俱进的发展方向，哈弗旗下产品在各自细分市场均有不错的销量表现。如今H1的曝光，更是说明哈弗将在小型SUV市场抢占更多的市场份额。
（编辑：王一）
04/29 10:35
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北京恒信达汽车销售有限公司 发布时间： 11:02:46
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作为自主品牌SUV的领军者，长城哈弗的很多车型都有着较高的关注度和不错的市场表现，现在随着产品线的不断扩充，哈弗系列已经涵盖了很宽泛的市场区间，这次我们评测的H1作为哈弗入门的车型，实际上是一辆城市化的CROSSOVER车型，但是它确实给我们带来了不少惊喜。
外形设计 9分
腾讯评测长城哈弗H1全国贵宾销售热线- 陈莉
虽然我们可以把哈弗H1理解成之前的长城M4转为哈弗品牌后的改款车型，但是H1确实有着哈弗现在最新的品牌设计DNA。
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硕大的中网显得足够霸气，上面红色底标的哈弗LOGO相当醒目，大灯与中网直接相连，有些开眼角的意思，而且大灯除了带有蓝色装饰圈的透镜，还有着由5颗LED光源组成的日间行车灯，很符合当下的潮流，下面的银色护板则颇有几分野性粗犷的感觉。
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这辆入门级长城的三围尺寸分别为21mm，轴距2460mm，除了高度，都和一辆小型轿车相仿，比较适合于拥挤的城市环境。
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哈弗H1的侧面轮廓和一辆SUV最为接近，尽管尺寸不大，但是却挺强壮，一条清晰的丰富了这里的设计元素，轮眉，门板下面还都有着黑色的护板，车顶的银色行李架也是装饰和使用价值兼备。
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16英寸的铝合金轮毂还采用了双色设计，带有导向性的多条幅设计，让它显得很年轻，标配的锦湖轮胎尺寸为205/60 R16。
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哈弗H1的车尾设计比较符合大众审美，显得挺有力量感，层次感也不错，银色的下护板，很色的后保险杠都体现出SUV的特征，双侧单出的长方形排气管其实只有一边是真正的。
内饰布局 10分
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说实话，内饰部分是哈弗H1这辆自主小车最能给我惊喜的地方，红黑拼色的内饰用强烈的视觉冲击力营造出年轻，动感的驾驶氛围，很能讨年轻人的欢心。
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尽管这只是一辆经济型的小车，但是哈弗H1的中控台上居然包裹了一层皮革材质，虽然不是真皮，但这种做法明显又要比很多车型上所用的咬花工艺要更加有高级感。两侧的圆形空调出风口非常精致，颇有豪华品牌的样子。
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分层的中控台在功能分区上很合理明确，而中央显示屏采用了竖立的样式，位于中控台的顶端，对于小型车而言，这也不失为一种合理的做法。
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三辐式的方向盘大小适中，握感也不错，挺有造型感，上面集成了一些控制功能，使用起来挺方便。
腾讯评测长城哈弗H1
炮筒式的双环仪表带有银色装饰圈，精致度挺高，数据显示也很清晰，读取方便，中间的单色屏幕可以切换显示不少行车信息。
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其实这辆顶配的哈弗H1价格也不过8.29万元，不过其实它的配置水平还算可以，导航系统由于没有安装SD卡而暂时无法使用，其他像真皮座椅，倒车影像，行车电脑，定速巡航能功能对于这个价位的车型来说也还不错，电子稳定系统很有必要，不过没有提供天窗对于中国消费者来说有些遗憾。腾讯评测长城哈弗H1
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由于哈弗H1装备的是AMT变速箱，考虑到一些用户也许对此还不是太了解，所以在驾驶员的遮阳板上提供了相关的注意事项，想的挺周到，而USB外接音源也是很迎合年轻人的洗好，而可以显示数值的胎压监测系统也颇具实际意义。
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虽然哈弗H1只有2460mm的轴距，这一水平也就和一般的小型车相仿，不过它的空间利用率却不错，后排乘客并不会感觉腿部空间很憋屈，而头部空间相比一般轿车更有具有明显的优势，但横向空间一般。
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哈弗H1目前只提供一款发动机，排量1.5升的自然吸气发动机可以提供78kw的最大功率与138牛米的峰值扭矩，纸面成绩尚可，但峰值扭矩需要转速达到4200转才能得到，除了5挡手动变速箱，我们的这辆试驾车配备的是6挡AMT序列式变速箱，也是不少小车所惯用的。
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虽然哈弗H1在动力表现上乏善可陈，不过它的驾驶感受实际上并不差，转向系统很灵活，而且力道适中，开起来比较轻松。
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尺寸不大的车身对于在拥挤的城市交通中还是相当便利，而且由于相对较高的坐姿，驾驶者也能够获得比较开阔的前方视野。
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前麦弗逊后扭力梁形式的悬挂算是经济型车的标配，哈弗H1的悬挂调校的相当硬朗，对于车身有着不错的支撑效果，不过缺乏了一点韧性，尤其是后悬，在经过减速坎这样的障碍时难免会产生一些跳动。
腾讯评测长城哈弗H1
AMT变速箱在低速时的换挡有些迟疑不决，这会使得平顺性受到一些影响，在车速提升之后就会变得正常，或许手动挡才是一个更好的选择，但是正是因为有了自动挡车型，让H1的市场受众大大加强了。自主小型SUV之战 长城哈弗H1/江淮瑞风S3对比
　　我细数了一下，光去年一年竟然就有数十款不同品牌的小型SUV车型上市，可见这个细分市场现在在中国有多火爆。本着把消费者利益放在第一位的价值观，我查看了汽车之家后台的小型SUV关注度排行，两款去年新上市的自主品牌车型映入眼帘――哈弗H1（下文简称H1）和瑞风S3（下文简称S3），今天我就为大家带来这两款自主品牌小型SUV的静态对比，如果你正纠结于这两款车，看完本篇文章后相信会有结论。
文中对比车型
哈弗H1 1.5L 手动豪华型
瑞风S3 1.5L 手动豪华智能型
　　注：本次对比并没有用两款车型的顶配版本进行，而是根据我们后台统计数据，选取了各自车型中关注度最高的两款进行对比，两者官方指导价仅相差一千九百元，可比性较高。
　　H1的转向辅助灯其实就是雾灯上的一个扩展功能，当开启大灯，打方向时，雾灯会自动亮起，来增加照射范围，减少驾驶者的盲区。
　　其实S3的尺寸在同级别车型里也并不突出，但和H1比起来，那真是有压倒性优势，我们只能说H1的身材实在是太迷你了，至于空间表现如何，后文会有详细介绍。
　　轮胎方面H1使用的是尺寸为205/60 R16的锦湖KH18系列轮胎，市场价在400元/条，S3使用的是佳通GitiComfort221系列，市场价也为400元/条，虽然轮胎品牌不同，但价格都是一样的。两车除了都配有四轮盘式刹车以外还都配有胎压监测功能，安全性上又多了一丝保障。
　　尾部造型方面两车都没有前脸那么让人印象深刻，在配置方面，H1装配了倒车影像+倒车雷达，S3则只有倒车雷达。
　　注：由于条件所限，我们体验图片拍摄到的H1为配置较低的1.5L手动都市型，但车辆做工、用料、空间方面的表现和高配车型并无差别，不会影响两车上述方面的对比内容，还望大家理解。
　　方向盘表现方面H1也更胜一筹，不仅比S3精致，实际握感也要强于S3。H1方向盘三、九点位置进行了打孔处理，还有凹陷的设计，手能很自然的握上去，而S3的方向盘在三、九点位置比较平，没有经过特殊处理，有些握不住。
　　虽然功能性上S3要更胜一筹，但是S3空调面板的按键和旋钮都比较小，操作起来并没有H1上的大旋钮顺手。
功能性配置对比
哈弗H1&1.5L 手动豪华型
瑞风S3&1.5L 手动豪华智能型
车身稳定系统
扬声器数量
车窗防夹手功能
后视镜加热
空调控制方式
　　以这个价位的车型来说，两车的配置水平已经足够高了，像车身稳定系统、胎压监测、真皮多功能方向盘、蓝牙电话、中控大屏、导航、定速巡航这些非常实用的配置都装配上了，已经完全能够满足日常需求，不过S3还装配了双区自动恒温空调，着实让我们眼前一亮。
　　空间方面S3的优势很明显，无论是前排还是后排都要大于H1，其实H1前排、后排的腿部空间都能够接受，就是后排头部空间太小了，这主要还要归结于H1只有3898mm的车身长度，为了造型上的美观，只能牺牲一些后排头部空间了。需要说明的是因为车身宽度有限，两车后排中间位置座椅面积都比较小，坐起来并不舒服，虽然配有三点式安全带，但没有头枕，不适合长时间乘坐。
　　储物空间方面两车的表现只能用够用来形容，S3的储物空间要比H1略微多一点，但是S3前后门板上的储物格宽度较窄，且高度不够，只能竖着放下一小瓶矿泉水。H1则没有配备中央扶手箱，前排储物空间也比较少，不过当我们打开H1手套厢时，发现它还带有阻尼效果，缓缓落下的盖板确实让我们看到了哈弗在这款产品上真是下了一番心思。
后备厢尺寸对比
哈弗H1 1.5L 手动豪华型
瑞风S3 1.5L 手动豪华智能型
最大深（mm）
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最小深（mm）
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宽度（mm）
<SPAN style="COLOR: #ff
高度（mm）
后排座椅放倒
4/6比列放倒
　　由于车身尺寸占优，S3的后备厢空间和H1对比起来优势也较为明显（S3官方没有提供后备厢最大容积的具体数值），两车后排座椅都能够放倒，可H1仅支持整体放倒，而S3能够4/6比例放倒。H1采用整体式放倒的优势是能够实现后排座椅角度调节，S3比例放倒则能按需拓展后备厢空间，放倒一侧座椅后另一侧还能坐人。
　　动力系统方面，两辆车都装配的是1.5L自然吸气发动机，但动力参数上S3比H1最大功率高了7马力，最大扭矩多了8牛?米，变速箱方面S3也要比H1多了一个挡位。此外两款车还都有自动挡车型可以选择，H1配备的是一台6速AMT变速箱，S3则装配的是一台可模拟6个挡位的CVT变速箱，但是根据我们之前的评测，这两款自动变速箱的实际表现都不是很理想。H1的AMT变速箱因为结构上的先天劣势，像换挡顿挫大，降档速度慢这样的问题自然避免不了，而S3的CVT变速箱因为和发动机的匹配不够默契，导致动力输出不够顺畅，给人一种有劲使不出的感觉，所以我们还是建议购买这两款车的手动挡车型，如果您对自动挡需求特别大，还是建议亲自试驾一下，看自己是否能够接受自动挡的表现。
　　悬架方面，虽然H1把它的后悬架称之为纵臂扭转梁式复合悬架，但实际形式和S3上的扭力梁式非独立悬架是一样的。
　　● 全文总结：
　　通过对比，不难发现两辆车都有着自己的特点。先说说H1，双色轮圈+红色刹车卡钳+红黑配色内饰，由内到外都彰显着自己的个性，蒙皮包裹的中控台、带有阻尼的手套厢也让人觉得这辆车很精致，但受迫于车身尺寸限制，空间是它最大的短板，前排空间表现尚可，但后排头部空间对于身高178cm以上的乘客就不太舒服了，后备厢空间表现也不尽如人意。而S3最大的优势就在空间上了，虽然它看着没有H1那么精致，但空间表现真是比H1强了很多。可以看出，两款车最直接的消费人群是有差异的，H1更适合那些年轻一些的消费者，他们追求个性，对空间要求不高，平时后排使用率也不高，所以这样一辆小车就足够了。而S3则更适合那些对空间要求交大，后排利用率高，追求实用的消费者。
（看不懂新闻背后的投资机会？）
（责任编辑：刘洋）
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长城哈弗H1详尽安装天行汇行车记录仪过程
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长城哈弗H1详尽安装天行汇行车记录仪过程
朋友买了H1，问我有什么要改装的，我第一就推荐安装一个行车记录仪，出于朋友的信任，就由我全权购买安装了，因为我自己用的是天行汇的V5，用了一年多，感觉非常好，正常行驶，可以看清两边车道的车牌，而且视角广，颜色饱和度高，夜晚清晰度也非常好，为避免软文嫌疑，可参见我去年发的帖子，，其中有截图，有车评论比某狗效果好（七楼）。
上淘宝后直接与店家沟通买V7，就是后视镜安装的，因为V5要在前挡上安装，总是感觉不如安装在后视镜上，关于记录仪的安装位置，我也曾测试过几个点，后发贴征询车友意见，认为安在前挡上侧中间部位较合理，现在有了新款的，就不要这么纠结了，在这里给小二阿俊点个赞，因为两次购买，及使用过程中一直与他沟通，能细致耐心解答各种问题。
闲话少叙，现在记录仪款式很多，也行普及 ，也就不上开箱图了，直接上安装图。
1.拆通道扶手杂物箱
掀开橡胶垫即可看到，前面两个螺丝，后面一个螺丝
2.侧面有两个卡子，一边一个，要先把中间的抽出来，然后再拨掉
3. 把副驾手套箱打开，按住两边卡子拉出，将来线就走下面红框的地方，从红圈处穿出。
4. 把副驾门密封橡胶圈拆开
5. 为了穿线，把通道杂物箱上用什锦锉开一个圆孔。
6. 先把记录仪安装到后视镜上，发现紧固橡胶有点长，可能是厂家为了兼顾各种后视镜吧，H1后视镜有点窄，所以把钩子挪一个位置
上图，钩子很松
把钩子挪一个位置
7.开始穿线，把U口小头，从通道点烟器开始，穿过副驾手套箱下面，从右边穿出，见3，红圈处，穿出线后，从密封圈边上直接放入B柱装饰盖中，从最上方穿出，沿上方塞入顶棚装饰板下。
8. 把线留一定松度后，绑扎，把多余的线绑扎好，放入通道内。按原样复原。
在安装前已经在家测试过记录仪，所以简单加电测试，没问题后再把各个卡子螺丝装好。至此，圆满完成朋友交给的任务，朋友看后说是完美安装。
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惭愧，看来写的有问题？也没人给提个意见
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很开心，被爱卡编辑设为精华，希望自己的劳动能为后来的车友做个参考。
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4月20日装好记录仪，4月30日，朋友的车完成了处女撞！关键的时候，记录仪录下了现场，对方车停在路边，朋友一头撞了上去……更关键的是！！！然后，记录仪死机了！！！这几天正在联系卖家，记录仪带卡已快递回卖家。后续情况如果关注的车友多的话，会继续播报，本想上传视频，还没传过，改天吧。
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后续：4月30日，完成处女撞！下面上几幅视频截图：
画面清晰，视角很广
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走神了！瞄准目标！
实现完美首撞，被对方无理讹走整套后雷达，自己把后保险杠拆走，说丢失，雷达全部装了新的！
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