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新款马自达2全国正式上市 售7.58-10.18万
新款马自达2全国正式上市 详细参数配置表：
Mazda2炫动款产品配置表
轴距（mm）
前悬/后悬（mm）
前/后轮距（mm）
1,475/1,465
最小离地间隙（mm）
油箱容积（L）
后备箱容积（L）
直列4缸/16气门，
直列4缸/16气门
铝合金材质反置式发动机
铝合金材质反置式发动机
DOHC，单缸独立顺序点火系统
DOHC，单缸独立顺序点火系统
S-VT连续可变气门正时系统
S-VT连续可变气门正时系统
TSCV涡流控制阀系统
TSCV涡流控制阀系统
电子节气门控制系统
电子节气门控制系统
发动机排量（cc）
最大功率（Kw/rpm）
最大扭矩（Nm/rpm）
适合欧IV排放水平
百公里油耗（时速90公里,L/100km）
前悬挂系统
麦弗逊式独立悬架
后悬挂系统
H形扭力梁半独立悬架
齿轮齿条式/EPAS 车速感应式电子动力辅助转向系统
转弯半径（m）
前通风盘式/后鼓式
175/65 R14
185/55 R15
铝合金轮毂
ABS（双回路4轮防抱死制动系统）
EBD（电子制动力分配系统）
自动变速器固定装置
自动变速器安全保护装置
自动变速器启动保护装置
智能防盗发动机启动锁止系统
前排双安全气囊
前排ELR三点式预紧和负载限力式安全带，高度可调
后排两侧三点式安全带，中间两点式安全带
驾驶员未系安全带提醒装置
安全带未系警告灯
3H高强度防撞和吸能式高张力钢材
MazdaAdvanced Impact Distribution and
Absorption System(MAIDAS)车身结构
车身冲击力分散路径结构
4门高刚性斜列防侧撞钢梁
4门内侧稳定装置
冲击缓和型前排座椅
后行李防撞后排座保护结构
CAN-BUS控制器局域网
可溃缩式脚踏板和转向机柱
儿童安全门锁
后倒车雷达
时尚网状上进气隔栅
时尚一字型上进气隔栅
时尚网状大型下进气隔栅
时尚运动式大型下进气隔栅
运动型侧裙边
水滴型动感高亮度前大灯组
晶钻型时尚高亮度尾灯组
莹白色高亮度侧转向灯
投射式高穿透柳叶形前雾灯
高亮度后雾灯
夜间安全驻车灯
后窗LED高位制动灯
前/后绿色隔热风窗
4门绿色隔热车窗
4门电动车窗
双开启式电动天窗
多级式前风窗玻璃雨刮器
宽幅后风窗玻璃雨刮器带清洗器
后风窗除雾功能
车身同色外后视镜
可折叠电动调节外后视镜
车身同色车门把手
遥控开启/智能一触式后掀背门
后掀背门液压式支撑杆
后行李厢安全防盗置物板
后掀背门关闭内把手
后窗高位扰流板
炫酷深色内饰
三幅运动方向盘
三幅运动方向盘+炫银装饰面板
三幅运动真皮方向盘+炫银装饰面板
动感白色面板/炫银亮环/橙色背光仪表盘
动感黑色面板/炫银亮环/橙色背光仪表盘
带杂志置放格的大型手套箱
中央大型灵活储物空间
中控台便利储物空间
前置中央杯架
自动挡位显示器
换档手柄球头炫银装饰
炫银自动变速箱装饰板
驻车制动手柄按钮镀铬装饰
米色织物座椅
黑色织物座椅
时尚运动型黑色织物座椅
塑料内饰板
黑色织物门内饰板
6向调节驾驶员座椅
杠杆式省力前排座椅调整
6/4分离式可折叠后座椅
高度可调鞍型后座椅独立头枕
高效率手动控制空调
360度全方位空调出风口
侧空调出风口炫银装饰条
前排炫银门内装饰条
前排门侧储物盒+水瓶存放格
内饰同色门内把手
炫银质感门内把手
防眩目内后视镜
前排座位阅读灯（带剧院式渐暗功能）
驾驶员侧遮阳板带化妆镜和票夹
CD播放器+FM/AM立体声收音机
MP3播放功能
AUX接入功能
方向盘音响控制键
高保真环绕系统扬声器(个)
高敏感度天线
人性化设计
驾驶员侧一触式电动防夹车窗
驾驶员侧一触式电动车窗微调功能
驾驶员侧一触式电动车窗延时功能
方向盘可调整功能
智慧型可折叠遥控钥匙（内置防盗芯片）
智能型收藏式钥匙进入系统+感应式启动
（内置防盗芯片）
电动中央遥控门锁
油箱盖中控开启装置
前大灯组未关提醒功能
车门开启照明功能
车门和行李厢门微开照明功能
低油量警示灯
后行李厢开启照明灯（带开关按键）
驾驶员搁脚踏板
随车维修工具包
紧急情况三角架
来源：易车网
作者:翟鹏志
责任编辑：小云
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长安马自达 Mazda2 经销商推荐
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增值电信业务经营许可证：浙B2-求适合女士的小排量车。
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08-12-12 & 发布
雪佛兰SPARK 1.0L MT 5.88万元 雪佛兰SPARK 0.8L AT 6.28万元 雪佛兰SPARK 0.8L MT 4.58万元 节约型奥拓 3.58万元 奥拓快乐王子(SC7081C) 3.98万元 哈飞路宝1.1智能版 5.50万元 哈飞路宝1.1(039) 5.29万元 哈飞路宝1.0(006) 4.18万元 哈飞路宝1.1(044) 4.89万元 奇瑞QQ0.8L自动EZ标准型 4.28万元 奇瑞QQ0.8L自动EZ标准型 4.08万元 奇瑞QQ0.8L手动豪华型 4.58万元 奇瑞QQ0.8L手动实力型 3.78万元 奇瑞QQ1.1L手动实力型 4.58万元 奇瑞QQ1.1L手动实力型 4.38万元 奇瑞QQ0.8L自动EZ型 4.98万元 奇瑞QQ0.8L手动舒适型 3.98万元 奇瑞QQ0.8L手动标准型 3.33万元 奇瑞QQ0.8L手动基本型 2.98万元 奇瑞QQ1.1L手动豪华型 5.28万元 奇瑞QQ1.1L手动标准型 3.98万元 夏利N3新内饰1.3三厢基本型+助力 5.48万元 夏利N3新内饰1.3二厢基本型+助力 4.98万元 夏利N3新内饰1.3L三厢基本型 5.28万元 夏利N3新内饰1.1L三厢基本型 4.58万元 夏利N3新内饰1.3L二厢基本型 4.78万元 夏利N3新内饰1.1L二厢基本型 4.18万元 夏利1.4两厢豪华型 4.48万元 夏利1.4两厢舒适型 4.28万元 夏利1.4三厢豪华型 4.88万元 夏利1.4三厢舒适型 4.68万元 夏利N3三厢四缸1.3基本型+助力 5.28万元 夏利N3三厢三缸1.1基本型 4.48万元 夏利N3两厢三缸1.1基本型 4.08万元 夏利N3三厢三缸1.0基本型 4.48万元 夏利N3三厢四缸1.3基本型 5.08万元 夏利N3两厢四缸1.3基本型 4.58万元 夏利N3两厢三缸1.0基本型 4.08万元 夏利7111AU绅雅 4.18万元 夏利7111A骏雅 3.78万元 两厢飞度1.5CVT 11.68万元 两厢飞度1.5MT 10.68万元 两厢飞度1.3CVT 10.68万元 两厢飞度1.3MT 9.68万元 三厢飞度1.5CVT 11.98万元 三厢飞度1.5MT 10.98万元 三厢飞度1.3CVT 10.98万元 三厢飞度1.3MT 9.98万元 雪佛兰LOVA乐风1.4 SL MT 81,800元 雪佛兰LOVA乐风1.4 SE MT 89,800 雪佛兰LOVA乐风1.4 SE AT 99,800元 雅绅特1.4自动豪华型 10.28万元 雅绅特1.4手动舒适型 8.78万元 派力奥靓彩版1.5GL 7.58万元 派力奥靓彩版1.5GSX AT 8.08万元 派力奥靓彩版1.5GSX 6.98万元 派力奥靓彩版1.5GX(CD版) 6.58万元 派力奥靓彩版1.5GX 6.33万元 派力奥靓彩版1.3GX(CD版) 7.48万元 标致206XT 1.6AT 10.88万元 标致206XT 1.6MT 9.78万元 标致206XR 1.6AT 9.78万元 标致206XR 1.6MT 8.68万元 以上车型中，乐风和雅绅特还有206是最新款，现在很流行，飞度和派力奥是经典车型保量大，其它车型为国产的小排量车，性价比好~~~ 不建议楼主使用两厢POLO，该车排量大，油耗高，价格贵，而且还是淘汰车型，新款两厢POLO可能下半年或明年初下线，为什么要买淘汰的车型呢~~
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QQ0.8或1.0排量的 夏利1.0或1.3的 吉利1.0或1.3的 SPAK1.0的
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雪佛兰SPARK 1.0L MT 5.88万元 雪佛兰SPARK 0.8L AT 6.28万元 雪佛兰SPARK 0.8L MT 4.58万元
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天语SX4两厢
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雪佛兰SPARK 1.0L MT 5.88万元 雪佛兰SPARK 0.8L AT 6.28万元 雪佛兰SPARK 0.8L MT 4.58万元 节约型奥拓 3.58万元 奥拓快乐王子(SC7081C) 3.98万元 哈飞路宝1.1智能版 5.50万元 哈飞路宝1.1(039) 5.29万元 哈飞路宝1.0(006) 4.18万元 哈飞路宝1.1(044) 4.89万元 奇瑞QQ0.8L自动EZ标准型 4.28万元 奇瑞QQ0.8L自动EZ标准型 4.08万元 奇瑞QQ0.8L手动豪华型 4.58万元 奇瑞QQ0.8L手动实力型 3.78万元 奇瑞QQ1.1L手动实力型 4.58万元 奇瑞QQ1.1L手动实力型 4.38万元 奇瑞QQ0.8L自动EZ型 4.98万元 奇瑞QQ0.8L手动舒适型 3.98万元 奇瑞QQ0.8L手动标准型 3.33万元 奇瑞QQ0.8L手动基本型 2.98万元 奇瑞QQ1.1L手动豪华型 5.28万元 奇瑞QQ1.1L手动标准型 3.98万元 夏利N3新内饰1.3三厢基本型+助力 5.48万元 夏利N3新内饰1.3二厢基本型+助力 4.98万元 夏利N3新内饰1.3L三厢基本型 5.28万元 夏利N3新内饰1.1L三厢基本型 4.58万元 夏利N3新内饰1.3L二厢基本型 4.78万元 夏利N3新内饰1.1L二厢基本型 4.18万元 夏利1.4两厢豪华型 4.48万元 夏利1.4两厢舒适型 4.28万元 夏利1.4三厢豪华型 4.88万元 夏利1.4三厢舒适型 4.68万元 夏利N3三厢四缸1.3基本型+助力 5.28万元 夏利N3三厢三缸1.1基本型 4.48万元 夏利N3两厢三缸1.1基本型 4.08万元 夏利N3三厢三缸1.0基本型 4.48万元 夏利N3三厢四缸1.3基本型 5.08万元 夏利N3两厢四缸1.3基本型 4.58万元 夏利N3两厢三缸1.0基本型 4.08万元 夏利7111AU绅雅 4.18万元 夏利7111A骏雅 3.78万元 两厢飞度1.5CVT 11.68万元 两厢飞度1.5MT 10.68万元 两厢飞度1.3CVT 10.68万元 两厢飞度1.3MT 9.68万元 三厢飞度1.5CVT 11.98万元 三厢飞度1.5MT 10.98万元 三厢飞度1.3CVT 10.98万元 三厢飞度1.3MT 9.98万元 雪佛兰LOVA乐风1.4 SL MT 81,800元 雪佛兰LOVA乐风1.4 SE MT 89,800 雪佛兰LOVA乐风1.4 SE AT 99,800元 雅绅特1.4自动豪华型 10.28万元 雅绅特1.4手动舒适型 8.78万元 派力奥靓彩版1.5GL 7.58万元 派力奥靓彩版1.5GSX AT 8.08万元 派力奥靓彩版1.5GSX 6.98万元 派力奥靓彩版1.5GX(CD版) 6.58万元 派力奥靓彩版1.5GX 6.33万元 派力奥靓彩版1.3GX(CD版) 7.48万元 标致206XT 1.6AT 10.88万元 标致206XT 1.6MT 9.78万元 标致206XR 1.6AT 9.78万元 标致206XR 1.6MT 8.68万元 以上车型中，乐风和雅绅特还有206是最新款，现在很流行，飞度和派力奥是经典车型保量大，其它车型为国产的小排量车，性价比好~~~ 不建议楼主使用两厢POLO，该车排量大，油耗高，价格贵，而且还是淘汰车型，新款两厢POLO可能下半年或明年初下线，为什么要买淘汰的车型呢~~
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雪佛兰SPARK 1.0L MT 5.88万元 雪佛兰SPARK 0.8L AT 6.28万元 雪佛兰SPARK 0.8L MT 4.58万元 节约型奥拓 3.58万元 奥拓快乐王子(SC7081C) 3.98万元 哈飞路宝1.1智能版 5.50万元 哈飞路宝1.1(039) 5.29万元 哈飞路宝1.0(006) 4.18万元 哈飞路宝1.1(044) 4.89万元 奇瑞QQ0.8L自动EZ标准型 4.28万元 奇瑞QQ0.8L自动EZ标准型 4.08万元 奇瑞QQ0.8L手动豪华型 4.58万元 奇瑞QQ0.8L手动实力型 3.78万元 奇瑞QQ1.1L手动实力型 4.58万元 奇瑞QQ1.1L手动实力型 4.38万元 奇瑞QQ0.8L自动EZ型 4.98万元 奇瑞QQ0.8L手动舒适型 3.98万元 奇瑞QQ0.8L手动标准型 3.33万元 奇瑞QQ0.8L手动基本型 2.98万元
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1.0L提速太慢，2.0L比较费油，时下热炒的1.6L被誉为“黄金排量”，最适合在都市中驾驶。上周末，购车智囊团帮助热心读者韩女士选购了一辆1.6L的轿车。 　　奇瑞A516（6.98万元~7.77万元）
　　奇瑞A516车头简洁干练，硕大的三角形前大灯成为亮点，天穹车顶设计使得头部空间相当宽绰。 　　配备了奇瑞自行研发的ACTECO1.6L高性能四缸四气阀多点电喷汽油机，驾驶感觉相当不错。 　　综合评价：是一部值得肯定的自主品牌轿车，不过对于身材娇小的韩女士来说，奇瑞A516个头儿有点大。 　　蓝瑟1.6L（9.48万元~11.58万元）
　　三菱蓝瑟独特的驾驶者导向驾驶座设计、犀利的鹰眼晶钻头灯、风笛式镀铬水箱护罩，体现了科技、活力和动感三大因素。1.6L的发动机有着更加高效低耗的动力表现，60公里定速，百公里耗油仅为4.2L。 　　综合评价：一款非常时尚动感的轿车，韩女士觉得更适合男性驾驶。 　　海福星（6.68万元~7.68万元）
　　从外观上看，海福星在福美来2代的基础上没有进行大的变动，保留了经典元素，大气之中更显稳重和成熟气息。采用了三菱技术的4G18成熟发动机，体积小，动力强劲平稳。 　　综合评价：一款入门级的高品质中级轿车，外观和性能都不错，成为韩女士的候选车型。 新宝来1.6L（12.18万元~14.08万元）
　　新宝来无论是整体还是每一处细节，都彰显出现代感和独特气质；人性化的内饰设计，舒适温馨的车内空间，能够随时让驾乘者享受舒适体贴的“第三空间”；成熟经济的动力系统SMFi则提供了强劲持久的动力。 　　综合评价：新宝来充分满足了驾驶者对动力和舒适性的要求，韩女士觉得更适合年轻人。 　　花冠EX1.6L（11.48万元~12.68万元）
　　花冠EX在内饰外装方面都进行了局部改良，搭载了最新的1.6L发动机，部分规格作了改变。外观最大的变化就是前进气格栅由原来的横置布局改为了竖式布局，内饰上由四幅方向盘变成了更加动感的三幅方向盘。 　　综合评价：历经10代改款，是久经市场考验的经典车型，成为韩女士的第二款候选车型。 　　新马31.6L（11.8万元~13.8万元）
　　今年7月份上市的新马自达3，是针对中国市场情况和消费者喜好而设计的一款紧凑型高性能轿车，秉承了“技术的马自达”的一贯设计理念，全面体现了马自达品牌时尚、创意、活力的内涵。它的外观与2.0L相比变化不大，只是在一些细节上作了修改。 　　综合评价：红色的新马3象征着火一般的热情，非常适合女性消费者，最终成为韩女士的理想座驾。 　　购车心得：1.6L不愧为“黄金排量”，市场上可选车型也非常多，它们尤其适合女性消费者，在都市中驾驶感觉舒适自如。有了这辆新马3，十一可以和朋友好好出去兜兜风了。
[责任编辑:黄亚军
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　从目前欧洲市场可以明显看出，占据市场最多的就是紧凑级的两厢产品，也可叫五门掀背车。排量多在1.3升—1.6升。而今年上半年就已经上市了两款这样的新车——长安雨燕和通用乐骋（AVEO），再加上去年上市后备受追捧的两厢飞度，这三款小车也将成为今年下半年小型车市场中的中坚力量。
　　动力性 　　三款车中除乐骋为1.4升排量外，其余两款皆为1.3升。三款车相似之处还有都使用了前驱。 　　三款车型的发动机皆为直列四缸，从某种意义上说，雨燕沿用羚羊的发动机是三款车型中最为老旧的。但此前的行业试车却并未对这款发动机给出太多诟病，从这一级别的车型来看，良好的稳定性可能是最重要的。 　　功率这一块，乐骋最大，在6000转的时候达到了69千瓦的峰值。同样的转速雨燕为63千瓦，尽管弱于乐骋，但高过飞度1.3MT，飞度的最大功率为60千瓦，但这是在相对较低的5700转时获得的。同时在功率方面乐骋也超过了号称同级车中动力最为强劲的。 　　扭矩方面乐骋在高转速4000转时128牛顿米的数值要大于另外两款车，但在低转速下飞度的优势明显，飞度仅在2800转时就可实现116牛顿米的扭矩。三款车中雨燕表现最差，即使在高转速情况下也只有110牛顿米。 　　点评：各项数值里乐骋都有一定优势，雨燕的发动机尽管中庸稳定但也显示出一定的“老态”，但如果说更符合城市路况的则还是飞度。 　　空间 　　空间是小型车必不可少的一条衡量标准。三款车中对空间宣传最为卖力的是飞度，从三厢飞度开始宣扬MM概念，即乘客享受最大的空间和机器占用最小的空间。 　　三款车中飞度车身全长3845毫米，宽1675毫米，高1535毫米，轴距为2390毫米。“驾驶室前移”令飞度实现了中级车的内部空间。雨燕的车长最短，为3695毫米，但却最宽，达到了1690毫米，轴距也最短，为2390毫米。乐骋则最矮，车高为1499毫米，但和雨燕也非常接近。同时乐骋的轴距也是最大，为2480毫米。 　　空间上飞度的优势比较明显，后备厢体积达到了380升，而乐骋和雨燕则分别只有195升和213升。在后座翻转之后，飞度更是达到了惊人的1323升的容积，这是雨燕562升的两倍多，乐骋的1190升的后翻容积也可算出众。 　　点评：如果你是一个需要经常搬家的消费者，飞度将会是不二选择，从空间容积来看，飞度几乎已经成了一款小型货车。 　　经济性与内饰 　　这一类车型的油耗标准显得非常“扎眼”，雨燕和飞度的油耗为5.0升（60千米/小时等速）和5.0升（90千米/小时等速），但可以看出两者是在不同的速度下得出的，在经济性方面飞度也是一个行业标杆。日前骐达上市之时就公开将油耗和飞度相比来证明骐达的经济性，目前乐骋的油耗还没有宣布，但作为一款有着高丽血统的车型，经济性应该是必不可少的一条。 　　价格方面，飞度两厢1.3MT的价格为9.68万元，而1.3两厢CVT的指导价为10.68万元，新上市的乐骋的价格在8.49万—10.29万元之间。这一价格比雨燕7.98万—9.28万元的价格要略高，也可以看出这三款车的综合实力和品牌对比。 　　在内饰配置上，雨燕显示出“人所有的我都要有，人所没有我也要有”的精神，尤其是6气囊配置可以说是目前国内该级别车甚至更高级别车中都少见的被动安全配置。同时，雨燕185/60R15的宽胎也使得其在外观上显得更具运动感。 　　点评：如果从经济性和综合因素考虑，应该说雨燕在性价比方面更加突出，毕竟不论从整车价格上还是配件更换时所需要的成本考虑，雨燕都更经济。
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不得不承认，广州人是聪明的。为什么拿这段话作为新试驾的开端呢？我为您简单解释一下：在很长一段时间里，很多汽车厂商为了保护纸制媒体的利益（他们发行是固定时间），所以不能让随时可发布文章的网络媒体第一时间试到新车。可是广州本田的朋友们却打破了这个行业潜规则，把网媒接触新产品的时间大大提前了，这里面说明了两点：第一点是厂商真正醒悟过来，网络媒体的第一时间宣传也是很重要的！第二点是厂商对自己的产品存在极大的自信心！
这个厂商给予极大自信心的新到底产品的特点如何呢？它能否延续老大哥--的销量神话呢？请您随着韩路的体验一起来看个究竟。
注：本文为厂商集体试驾会的短途体验，所体验内容主要以静态为主，更多的行驶及性能方面内容，我们会在单体测试报告中为您做详细报道。 ● 外观--比老大气了
老的外形总是给人一种略微小气了点的味道，这次新的外形改变主要是引入了新的家族前脸和更加俯冲的外形。前脸和尾部的造型改变最为明显，我们结合图片为大家解析：
因为体验会时间有限，我在这里对一些印象深刻的特点为大家讲解下：
『多种年轻人喜欢的颜色』
第一：颜色繁多：新的颜色真是出人意料的多，黄色、红色、浅蓝、深蓝、灰色、黑色等等，把时尚的颜色几乎都覆盖全面了，给了年轻人极大的选色空间！在这里我个人比较喜欢浅蓝色（巴黎兰）和明黄色这两种颜色。
第二：前风挡可视角度增大：看到产品说明书上提到了前风挡的上沿往后拉伸，视线有所提升，在试车过程中我仔细的感受了一下，的确是个很良好的改进！尤其是在大连这种碧水青山的，非常辽阔的视野给了驾驶者一种很好的心情！同时，我还注意到之前飞度饱受批评的A柱视野也有了很好改进，厂商对A柱的三角窗面积进行了大规模增加，提升了至少有3倍于之前的面积，现在开新的前部视野给我感觉非常的舒心。
『原厂改装件，粗壮的中网很好看』
第三：提供原厂的改装套件：和8代一样，新也提供原厂的改装件，虽然这些零件可能满足不了狂热的改装FANS的需求，但是不得不承认广州的敏锐市场嗅觉和魄力，没有一个厂商会在新车发布的同时，也进行一定规模的原厂改装件的推广，在这里面用户的思路和需求被很好的理解和支持了，值得表扬！ ● 外观部分总结：
新的外观升级并不是完全颠覆式的，老的一些精髓都被保留下来。与此同时，设计师更多的精力是在改善老款车型一些用户反馈不佳的视线方面的设计优化，这个思路很实际，毕竟再梦幻的外形如果开起来感觉很憋屈的话，用户口碑也不会很好。同时，视野也是安全性的极为重要的部分。
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内饰--风格切中了现在的空白地带
纵观现在的内饰风格设计，几乎没有一个能让我很满意的。206的80年代的老气设计、带着死板的德国人的影子、马自达2又幼稚的开始玩米老鼠内饰风格、而则是简单的只剩中控整体的一个塑料板，新的内饰风格设计，让我眼前一亮！
不出意外的话，看到上面这张内饰图片之后，你的第一眼视线肯定会落在方向盘上！这个很时髦的方向盘给了新度内饰很大的时代感！同时，我们可以观察到中控台的复合结构积极也是很让人有档次感，更多的复合结构的中控可以带来繁多的储物空间，样式和实用性就这样很好的结合起来了。
内饰风格中，让我印象深刻的特点：
第一：主控的按钮在驾驶员侧，使用起来非常顺手，并且按键的阻尼和材质都说的过去。
第二：仪表盘的设计很是精细，炮筒式的仪表盘透着清晰和运动感，我个人比较喜欢这种样式。 ● 内饰部分总结：
看来厂商是在内饰的风格方面狠狠的下了一番功夫，对能买得起新的年龄段用户审美进行了深入钻研，得到的结果也是很不错的，参与试驾的20家媒体一致给予这套内饰很高的评价，看来这不仅仅是我韩路片面的个人观点了。具体喜不喜欢这套内饰风格，欢迎您到时候去亲身体验一下。
● 空间/座椅感受：一个天上、一个地下
新在空间方面下足了心思，前后排空间和人性化设备绝对够得上的标杆车型了，图片为您讲解：
『车内储物空间非常、非常多』
看完了上面的图片，是否有点眼前一亮的感觉呢？的确是，新的空间大小和座椅的组合绝对是中无能能敌的高度。同时，人性化的设备比如杯架、储物盒等等也是极为风格的，用眼花缭乱来行驶不足为过。
但是！体验中也存在了一个很大的遗憾，那就是座椅的舒适性不够，并且还是很不够......
这套前排座椅看上去包裹性非常好的座椅给我们留下了极大的期待，迫切的坐上去之后，突然感觉到了和眼睛看到的完全不符合的感觉，过高的腰靠让身体被顶出了座椅两侧翼裙的包裹，背部几乎感觉不到什么包裹性，真是很遗憾。
『看似很包裹的座椅，其实包裹性并不强，给人有些坐平板的感觉』
同时，因为腰靠的高度太高，造成肩膀附近的支撑也完全丧失掉了，按说我的175cm、75kg的体型应该是最标准的亚洲人身材，可是我却感受到了新的座椅更像是为欧洲朋友身材量身定做的。
腿部的包裹也并不明显，给人有种横向滑动的感觉。也许在空间、人性化、内饰方面，新比同级对手有极大的优势，但是座椅性能方面，它却远远落后于其他对手，最简单来说，比较老的206那个软乎乎很合身的座椅感觉就比新强一些。 ● 空间/座椅总结：
极为强大的座椅和空间组合外加上繁多的人性化设备，新在内部几乎可以打满分的情况下，座椅性能给生生拉下分数了。如果以100分来给空间、座椅、人性化设备打个总分的话，我给打70分，座椅性能我会扣除掉30分，不要觉得我残酷，毕竟座椅是个天天都得坐的设备，它不舒服了，那可是大事情。
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行驶感觉--非常非常安逸，但旧款两大遗留问题解决的不彻底
新的发动机是一个不大不小的亮点，它采用了最新一代的技术，这个技术中两点就是针对低转速的单一进气可以关闭，这样在怠速及低速行驶中，发动机的燃油经济性会非常的到位。
与此同时，经过几项改进之后，厂商公布的1.3升发动机达到了127Nm，而更是提升到了100马力（73kW），达到了国内大部分1.6升车型的平均数值。具体使用感觉如何呢？我们后面讲解。
新另一项重大改进是用了的变速箱，对于为什么放弃掉平顺的变速箱呢？针对这个问题，我们采访了新的设计师--人见康平先生↓↓↓
网站：为什么新放弃了之前平顺的变速箱，改用变速箱呢？
人见康平：首先可以肯定的回复你，不是因为成本问题，毕竟在上用一款新研发的变速箱的成本并不会比低廉。那为什么我们还要改用呢？主要是因为在于中国的实际路况。
之前我们老的变速箱思路是根据日本的狭窄道路及较低的行驶速度所设计的，但是经过老的这几年的市场反馈，我们发现这个设计思路并不是太适合中国的市场和路况，中国的路况相对比较宽敞、行驶速度较高，同时，中国用户对的动力还有比较看重的，在这种时候，温和的从结构上就不是太有优势了。
出于提供更加皮实的产品目的，我们弃用了很经济性的，针对中国改用了比较皮实耐用，并且动力传递比较直接、动力损失较小的变速箱。
实际驾驶体验中，针对1.3AT这款车型，我并没有感觉到100马力的新1.3发动机有多么的强悍，呵呵，它仍然是一款比较温和的工况发动机，比较温柔的油门感觉是女孩子们喜欢的那种安逸感觉，要说运动性，我不敢随便下结论。
变速箱也是非常的平顺的，相比之下，里行驶我感觉不到和之前的有太大的平顺性方面差异。当然了，对于一些大油门追加的情况下，变速箱还是有优势的，动力直接的感觉比来的稍微痛快些。 ● 老的两点用户争议处，感觉改进不大
老的用户一直反馈两个问题：第一是针对性能的不满、第二是转向助力的感觉比较怪异。针对这两点用户需求，我着重的进行体验了。
新的进行了大规模的改进，1.5车型全面改用了全部、1.3车型的后毂刹尺寸提升了很多，理论来说用户投诉的弊病应该有极大的改进。实际体验中，我们这次驾驶的是1.3车型，对于的脚感，给我感觉还是比较硬，但是效率仍然不太高的感觉，和老的那个感觉很接近。对于1.5的全碟我没机会体验到，希望在以后的单体测试车中能给大家仔细讲解下。
注：本次体验的是1.3前碟后鼓式的，可能和老款脚感类似，1.5全碟式的感觉可能会有较大改进，我们会在单体测试车中给您详细讲解。
转向助力感觉也没给我很大的改进惊喜，在低速行驶时候，方向盘的回正力度很大，总是给驾驶者的感觉是轻微有点较劲的意思，这个和老的也是很像、很像。当然了，这不是新的个案，除了带VGR技术的新阁之外，系列的所有车型都是这种转向感觉，有点怪怪的。 ● 试驾会初步总结：
这次新的试驾，我感觉到了一种很受到重视的意境，这不是对媒体的重视，而是对中国用户的重视。在产品体验中，我不断的发现针对中国用户喜好进行研发的地方，并且还是很多很多都是为用户所着想，这点让我对新非常重视。
纵观市场，能提供一款产品相对比较均衡的产品是很不容易的，主打操控的就不能坚固过日子、而有些太主打过日子的外形有太落后，新填补了过日子和时尚之间的空挡，的确是一个市场定位和用户诉求钻研很到位的车型。
对于新我们还有千言万语要说，只不过我们把这些留到单体测试车时候给大家详细解析吧！这次就先初步给大家下个结论。（图/文 韩路）
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不得不承认，广州人是聪明的。为什么拿这段话作为新试驾的开端呢？我为您简单解释一下：在很长一段时间里，很多汽车厂商为了保护纸制媒体的利益（他们发行是固定时间），所以不能让随时可发布文章的网络媒体第一时间试到新车。可是广州本田的朋友们却打破了这个行业潜规则，把网媒接触新产品的时间大大提前了，这里面说明了两点：第一点是厂商真正醒悟过来，网络媒体的第一时间宣传也是很重要的！第二点是厂商对自己的产品存在极大的自信心！
这个厂商给予极大自信心的新到底产品的特点如何呢？它能否延续老大哥--的销量神话呢？请您随着韩路的体验一起来看个究竟。
注：本文为厂商集体试驾会的短途体验，所体验内容主要以静态为主，更多的行驶及性能方面内容，我们会在单体测试报告中为您做详细报道。 ● 外观--比老大气了
老的外形总是给人一种略微小气了点的味道，这次新的外形改变主要是引入了新的家族前脸和更加俯冲的外形。前脸和尾部的造型改变最为明显，我们结合图片为大家解析：
因为体验会时间有限，我在这里对一些印象深刻的特点为大家讲解下：
『多种年轻人喜欢的颜色』
第一：颜色繁多：新的颜色真是出人意料的多，黄色、红色、浅蓝、深蓝、灰色、黑色等等，把时尚的颜色几乎都覆盖全面了，给了年轻人极大的选色空间！在这里我个人比较喜欢浅蓝色（巴黎兰）和明黄色这两种颜色。
第二：前风挡可视角度增大：看到产品说明书上提到了前风挡的上沿往后拉伸，视线有所提升，在试车过程中我仔细的感受了一下，的确是个很良好的改进！尤其是在大连这种碧水青山的，非常辽阔的视野给了驾驶者一种很好的心情！同时，我还注意到之前飞度饱受批评的A柱视野也有了很好改进，厂商对A柱的三角窗面积进行了大规模增加，提升了至少有3倍于之前的面积，现在开新的前部视野给我感觉非常的舒心。
『原厂改装件，粗壮的中网很好看』
第三：提供原厂的改装套件：和8代一样，新也提供原厂的改装件，虽然这些零件可能满足不了狂热的改装FANS的需求，但是不得不承认广州的敏锐市场嗅觉和魄力，没有一个厂商会在新车发布的同时，也进行一定规模的原厂改装件的推广，在这里面用户的思路和需求被很好的理解和支持了，值得表扬！ ● 外观部分总结：
新的外观升级并不是完全颠覆式的，老的一些精髓都被保留下来。与此同时，设计师更多的精力是在改善老款车型一些用户反馈不佳的视线方面的设计优化，这个思路很实际，毕竟再梦幻的外形如果开起来感觉很憋屈的话，用户口碑也不会很好。同时，视野也是安全性的极为重要的部分。
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　　今年车展上亮相的“交叉”车型——两厢天语给“小车”注入了一股新的元素。的全新交叉车型Cross也将会于今年底或者明年上市，加上目前风头正劲的东风日产、上海POLO、以及老牌“劲旅”本田等，手里有10万元，应该选择什么样的小车成了消费者“幸福的烦恼”，到底是该选新星还是老将？
　　■空间之比：略胜一筹 　　骊威内部空间保持了的水准，轴距达到了2600mm。虽然后排不是很大，但坐进1.8米高的人也不会觉得太局促。当骊威的后排坐椅折叠后，空间可以达到1300多升，较高的顶部和方形后背营造出的空间，对家庭用户有非常大的吸引力。 　　两厢天语的宽度和高度都要略胜骊威，不过在轴距方面却足足短了骊威100mm，这就使得它在车内空间上要显得比骊威“紧”了一些。不过两厢天语“运动休旅车”的定位也不是浪得虚名，与其它几款小车相比，天语的内部空间显得“奢侈”很多。
　　劲情从数据看整体上确实比骊威、天语显得略小一些，不过与同级别中其他两厢车相比，POLO的内部空间仍有一定竞争力，特别是腿部空间。 　　1.5CVT标榜的是小外形、大空间的特色，空间虽然与骊威、天语相比要逊色些，但从数据上来看，也与POLO劲情不分伯仲，加上4个车轮的位置尽量向车身的4个角落伸展，使飞度有了相对大的空间，因此在空间利用性上，飞度1.5CVT的实用性也是较为突出的。 　　■动力之争：劲情更带劲 　　骊威1.6GSAT装备的是1.6升HR16全铝合金DOHC以及4速自动变速器，其最高车速为180公里/小时。从指标上看，这款车与的其他车型一样，有着良好的燃油经济性，手动挡“骊威”的百公里油耗为6.3升，对于1.6L的车型来讲是一个不错的成绩。 　　两厢天语最大的亮点莫过于所搭载的原装进口的M16A发动机，采用VVT可变气门技术，所配备日本爱信4速自动挡位衔接比较顺畅。遗憾的是引擎转速超过2000转时，发动机的噪音会略微有点明显。 　　POLO劲情搭载的是一台双顶置凸轮轴1.6L发动机，动力参数和骊威的发动机相当。采用了链条驱动，避免了皮带式驱动发动机的顾虑，不过这样一来会让其发动机的噪声显得稍大。在变速器的使用上，采用了Tiptronic6挡手自一体变速器，提速中的挡位切换比较平稳，没有明显的顿挫感。 　　飞度配备的1.5升发动机是传统VTEC发动机的最新版本，与以往的1.5LVTEC发动机相比，具有中高转速动力十足与超低油耗的特性。最大扭矩方面会弱于骊威和POLO劲情的1.6L发动机，加速性上稍显不足。 　　■外观之选：各有所长各选所爱 　　骊威有和一般大气、简练的外观设计，从前端的倾斜流畅过渡到略显方正的尾部，令人耳目一新，整体感觉也比较。 　　两厢天语凭借独树一帜的“交叉”概念，成为较“另类”的一种外观风格。两厢天语集中了跨界风格上的众多优点，具有轿车的舒适性又有车型动感的风格以及良好的视线。高挑的身姿、敦厚的轮拱以及尺寸惊人的，构成了这款个性相当独特的小车。 　　与其它三款车型相比，PO－LO劲情的外形显得更小巧。其实在造型设计上，POLO劲情有它的独有特征，家族U形前脸设计、动感的整车线条虽然整体并不出挑，但也算不失活泼。“老车”飞度，代表了一类以小巧紧凑造型为特征的两厢车，带有可爱而活泼的特质。不过夸张的车头流线造型，有可能令驾驶者左前方的A柱在左转时稍显妨碍视线。
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与福克斯拼性能--专业评测本田思域 更新时间： 16:19:48 信息来源：汽车探索
　　“可惜的是，我们或许只是短暂的朋友”，从聚会回来的路上，我一直这么想。朋友对它的赞美之词虽然对我来说多少有些尴尬。不过并非碰撞才会产生火花，我们已经做好了点燃激情的准备，而挑战就是燃起这团火焰最好的理由。 　　 我需要向大家证明，我的这位“朋友”并非是好看的“花瓶”，而真正的“花瓶”相信也不会被大家所接受。于是，在一处快要被炽热和燃烧的激情所“融化”的跑道上，一场真正实力的比拼即可上演。另外，在这两天当中，我已经给它起了个新名字—小思，而它似乎也没有反对。 　　小思上市之初的宣传口号是“1.8L排量，2.0L的动力”。是否真有如此神奇功力？我们突然有冲动帮助大家验证一下，本次测试，我们特意带来了一位强劲的对手：福克斯三厢运动版，领教一下1.8L与2.0L的较量。 　　评测环境
　　思域VS福克斯 0-100km/h加速性能大比拼 　　其实无需过多的言语，有本事尽管放马过来。首先，我们从厂家提供的数据上对比一下，思域最大功率是140马力，福克斯是141马力，相当接近！扭矩也以174：180仅仅相差6牛·米，看来这场恶战是在所难免的了。
　　撇开枯燥的数字不谈，对比两部车的动力性能，最直观的测试方法当然就是0-100km/h的加速性能测试，能够非常客观地反映出两款车在发动机、传动等等方面相互匹配后的最终动力表现。（说明：此次我们找来的福克斯运动版并不是普通的量产车型，而是经过了改装的版本。降低了，并改变车辆进排气系统换装的225宽胎会影响一定的加速性。） 　　思域0-100km/h加速时间最终成绩9.35秒 　　小思的发动机为1.8L的SOHC（单顶置凸轮轴）的发动机，最大功率为140ps/6300rmp，最大扭矩为174Nm/4300rmp。之所以没有选择更先进的DOHC（双顶置凸轮轴）的发动机，具解释是出于节油的考虑，另外，排气歧管与发动机缸体铸造在一起的设计也是为了省油的目的。
　　当在起跑线前调整角度，将车头对准不远处的目标时，我和它似乎真正的融为了一体。其实很想和真正的赛手一样在赛前对自己座驾说些什么，但发现此时方向盘和油门已经成为最好的语言工具。通过一下一下的对油门的挑逗，那种引擎和排气所发出的战斗号角不由得让我打了个冷战，年轻人的热血在这个时候将得到最大限度的释放。
　　档把推入1档，发现手感相当不错，入位清晰准确，伴随一定的力度，轻轻“咔”的一声便到头了，行程也很短，为较快的换档争取了时间。离合器的调教也偏重日常实用性，没有明显的接触点，而是有相当一段咬合渐紧的过程，日常行驶当中可以更好的应付起步停车。但是也有一个小缺陷，离合器咬合的动作不够细腻，起步的时候车身容易产生闯动，需要熟悉一段时间克服。
　　伴随着一声短暂的的尖叫，思域冲了出去，巨大的蓝色转速表上的指针声嘶力竭的向右旋转，让我想起了《极品飞车》：听着撕心裂肺的朋克，驱动着沙哑的改装发动机，在马路上寻找下一个对手……定定神，我还在测试呢，千万不能分心！快6500转了，猛踏离合器，换入2档，又是一声轻微的轮胎声，再次感到一次猛烈的动力（从曲线图上显示，这个时候也是加速G值最大的一刻）。可惜的是，用2档在时速98公里左右时发动机停止了供油（当然，车上的时速表刚好超过100），2档没能破百，遗憾，否则加速时间应该相当可观。最终用3档达到100公里/小时的时间是9.35秒。
　　整体来说，思域的整个加速过程比较柔顺，没有粗暴的感受，适合日常实用。但是一直充满着力度，尤其在发动机过了4000转以后，感觉相当爽快淋漓。 　　在这里不能不提一句，思域发动机在1500转左右行驶时会发出一种类似低频共振的“嗡嗡”声，很是扰人，所以尽量不要在行驶中保持这个转速。
　福克斯0-100km/h加速时间最终成绩9.84秒
　　轮到另一位猛将了，福克斯运动版曾经是我为之宠爱有佳的英俊小生，他曾经伴随我踏过数千公里的行程，在感情上真是取舍两难。但是既然过招就要分个高下，我静下心来再次熟悉这位久违的战友：它采用的为2.0L Duratec-HE发动机，最大功率为141ps/6000rpm，最大扭矩为180Nm/4000rpm。单从数据上看，福克斯和思域基本上一样。但是有一点很重要，福克斯整整比思域重了145公斤，这将严重影响了福克斯的加速性能。 　　几乎相同的推背感和冲线速度让我一时凭自我判断很难分清胜负，还是来看看GPS的数据吧，它是绝对公正的。思域以近半秒的优势获胜，这算是以弱胜强的经典战例吗？当然不算！因为思域并不算弱者。而我这个时候才真正相信了厂家号称的比拼2.0L车型动力的宣言。当然，在这场较量中，思域相对较轻的车身还是对成绩有一定贡献的。 　　而此时的我则蹲在小思的旁边，用手默默的抠下轮胎花纹上那一小块一小块的石头，因为这场战斗还将继续……
最终结果：思域以领先福克斯0.49秒的成绩胜出！
　　100-0km/h制动性能测试
　　跑得快也要站得住!因为这将直接影响车辆的安全性，所以汽车探索对这次测试十分重视，我们连续对车辆进行了10次100-0km/h空载制动测试。 　　将车速提高到100km/h,同时脑海中也在前方大约50米处假设了一个突发的事故现场。在收油的一瞬间将刹车踩死，顿时ABS泵对刹车踏板的反馈力以极高的频率传递到脚底，但我没有犹豫，力道也没有改变。依靠安全带全力的束缚，和良好的整体支撑，我最终“安全了”。
　　通过上图可以看出：最好的一次成绩出现在第二次，成绩为40.56米。连续10次的测试，车辆并没有出现明显的热衰减现象，成绩始终保持在0.6米之内。思域的刹车系统值得称赞。
　　车辆行驶稳定性能测试—18米蛇形绕桩
　　相对于动力，悬挂功力的深厚显得更加重要，它直接决定着驾乘舒适性和行驶性能。本着理论联系实际的原则，还是先看看它在底盘方面的“简历”吧。前悬挂采用了比较常用的麦弗逊式独立悬挂，后悬挂则采用了双横臂式独立悬挂，这种悬挂组合算不上先进。 　　首先我们先体验一下日常高速过弯。驾驶思域高速过弯，切线、入弯、加油、出弯，一些列的动作干净利落的完成。当然，从下图来来，侧倾仍然是一个头疼的问题。另外，高速（起码时速60公里以上，比如高速公路盘桥）持续转弯的时候，思域也会出现本田车普遍的转向助力不稳的情况，也有这个问题。
　　直线行驶发现悬挂的弹簧稍稍偏硬，能够提供日常使用的有力支撑，不会被一些小坑洼折腾得晃晃悠悠，在高速行驶和一些长、短波路面上足以吸收和抵消大量纵向冲击，保证较高的舒适性，（悬挂并不是越软越舒适，过软的悬挂会在持续起伏的路面上晃的你呕吐）思域在高速公路上的贴地性还是值得称道的。 　　实际测试开始了，这次准备的考题是18米蛇形绕桩测试，对于偏重舒适性的思域可谓巨大的考验。握着直径很小的方向盘，一种运动基因的不安分因素在我和车子之间隐隐作祟，好了，到挑战极限的时候了。思域的小尺寸方向盘和很小的转向比（转向比越小，过同样的弯需要转动方向盘幅度越小）对这项测试帮助很大，颇为准确的转向能够让车身在桩筒间穿梭自如；过桩时伴随着尾部有节奏的轻微滑动，丝毫没有拖后腿的意思。连续两三个桩筒之后，支撑力较差的悬挂液压杆开始忍受不住这样的摧残，车体侧倾幅度变大，左右的起伏开始明显，对于测试员来说，原本爽快的心情被冲淡不少。
　　好在经过多次尝试，最终成绩达到了较好的水平，弥补了感受上的遗憾，从照片和视频资料上研究发现，在有较大幅度侧倾的情况下创造出这样的成绩得益于前轮张角的精确调教，它能够保证两个前轮每时每刻都与地面有较大的接触面积。
　　经过了对思域性能的全面测试之后，可以断定这是一款舒适性与运动性并重的家用轿车，其个方面的表现相当均衡，如果自己动手换上一套支撑力更强的避震器，它会表现得更加优秀。 　　思域18米绕桩最终成绩：60.61km/h
　　思域其它实用测试 　　这场残酷的“折磨”终于结束了，在心疼之余也有收获，对于小思发动机、变速器以及悬挂系统方面的实力从理论数据到实际表现都有了深刻的了解。
但是，似乎这些在日常使用中都很难得以运用。没关系，接下来的测试相信对您的帮助更大。 　　时速表偏差 　　当你在高速或环路上老老实实的按照规定时速前行时，是不是经常会发现有些车慢慢的从你身边超过，难道他超速了吗？其实没有，也许是您慢了，因为车辆的时速表与实际速度会有一定的偏差，一般情况时速表的速度会比真实速度慢一些。您了解的车辆的真实速度后，可以在路上更好的控制好车辆的速度。
　　最高档位发动机转速 　　车辆在高速公路巡航时，在同等条件下，发动机的转速越低则越省油，所以我们针对中国的高速公路限速，分别对车辆在100km/h、110km/h和120km/h时的发动机转速进行的记录。
　　车辆噪音测试 　　车内的噪音大小也是大家购车时的一个重要指标，所以我们对车辆在各种情况下的噪音情况进行了测试。
　　性能方面的测试终于完成了，通过测试，我们对思域的行驶性能已经了如指掌了，不过战斗还没结束…… 　　到底在日常使用中思域的表现又如何呢？请继续关注汽车探索专业评测思域EXi手动档之乘用篇！（策划：汽车探索专业评测工作室 撰文：郭毅宁 潘涛 摄影：潘涛 刘建东 测试助理：张漪然）
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享受驾驶 马自达3VS轩逸VS卡罗拉VS思域 更新时间： 18:16:37 信息来源：深圳新闻网
　　由于设计精巧、人性化和整体性能的经济可靠，在世界上多数地区的中级家用轿车市场，车型的销量排行前几位往往被日本几大厂商占据。在我国中级家轿市场，日系车同样受到很多消费者的青睐。作为世界上第二大汽车市场，几款国际主流的日系中级轿车也相继投入国产。
其中3、、和轩逸可以算是近两年A级车市场中最受关注的四款家用轿车，虽然经历了半年的停产风波，不过如今已经东山再起，与思域、卡罗拉和轩逸回到了同一条战线上。本次对比，我们将从品牌背景、动力性、舒适性等方面对这四款焦点车型进行全方位的描述。 　　舒适配置 　　饱满的造型同样为马自达3带来充沛的车厢空间，充沛的宽度以及合理的头部、腿部空间让人感觉舒畅，有身处大车的感觉。马自达3的内饰风格较为内敛，却难掩运动的激情，遗憾的是材质及装配工艺比起有差距。新马自达3的配置较为丰富，拥有广角功能的后视镜，驾驶座腰部支撑都成为了标准装备。更值得一提的是新马自达3,配备了音响控制，这无疑让乘客在享受音乐的同时还保障了行车安全。安全配置方面，安全气囊、ABS+EBD都是标准配置。新马自达3还标配了防侵入式制动踏板和后门儿童安全锁。 　　与外观类似，卡罗拉的内饰同样体现出中庸的性格，缺乏让人过目难忘的个性，细细体会，每个按键的设置却又十分就手，实用却少有创新，而车厢的材质、做工以现在的标准看属于中等。安全性装备方面，卡罗拉装配了丰田独有的GOA车身，在发生碰撞时GOA车身可以有效吸收碰撞能量，有效减少驾驶舱的变形程度，确保座舱的空间。 　　一向倡导车内空间最大化的理念，在思域车内也不例外，尽量占用最小的空间，乘员应该享受最大的空间，因此紧凑型的4缸发动机被尽可能地横置在车头前方，前轮也跟着前移，所以CIVIC的轴距达到了2.7米。通常车长在4.5米左右的车，只有用后轮驱动才能做到2.7米以上的轴距。太空舱式的内饰风格几乎让所有见过思域的人都心动不已，罕见的2辐式转向盘拥有很好的手感，像是从赛车上直接拆下来的，方向盘上可以控制音响和巡航系统，而最为古怪的仪表板分为上下两层，车速表在上，基本与视线保持水平，数字显示很酷。美中不足的是后排的头部空间比较有限。与科幻的外观对应，思域的内饰同样极具科技感，深得年轻买家的喜爱。 　　轩逸标配了以往在上才会有的遥控智能钥匙，甚至可以和电动联动，这点着实是一个不小的卖点，尤其对于追求安逸生活的中产阶级年轻夫妇，享受生活毕竟才是最重要的。另外，车速感应式电控可变助力转向系统、门把感应开关、电动座椅等一系列的科技配置，让驾驶者备感舒适。而带有随动转向功能的HID双光高亮度氙气头灯、双安全气囊、区域组合车身、燃爆式预紧三点安全带、可溃式转向柱、可溃式制动踏板、ABS+EBD+BA等相关安全方面的配备，更是确保了轩逸的安全性。轩逸在提升内部实用空间上的确下了不少功夫，有效室内空间锁定在了1876mm上，其中后排680mm绝对宽敞的膝部空间在同级车型中更是无人能及。 　　品牌背景 　　集团自1979年入股马自达公司，就在为了降低设计生产成本做准备。旗下的、马自达3和沃尔沃S40都采用同一，马自达3原型车就是2003年日内瓦车展的MAZDAMXSportif概念车，2005年马自达3的全球销量达到35万辆，是原计划销售额的1.46倍，2006年进入中国后时间不长，就因为某些非质量问题停产，虽然在经济上受到了不小的损失，但此次马自达3的东山再起势必雄心勃勃，刚恢复生产便出现了排队预订的现象，由此可见马自达3对A级车市场产生了不小的冲击。 　　全新，由采用了“全新开发的平台、发动机和加大了整车尺寸、全新设计”的第10代“COROLLA卡罗拉”和现行COROLLA的后继改进车型“COROLLAEX花冠”2种车型构成。“面对消费者，卡罗拉可以在行驶5米内让其心动。”卡罗拉的“5米心动”概念为本已弥漫紧张气氛的中级车市场又添了一把火。作为一款世界级畅销车花冠的升级产品，卡罗拉并不缺“张狂”的实力。花冠多年来保持着单一汽车品牌世界销量第一，其全球累计销售量已超过3200万台以上。在中国投产的卡罗拉外形及配置都与日本本土的车型有较大区别，造型更加丰厚饱满，大方得体，虽然没有出人意料的细节，但整体观感却不平淡乏味，把中庸的精髓发挥到极致。 　　思域是本田的销量支柱，从1973年的第一代至今，思域在全球已经拥有了超过1600万的用户，称得上是货真价实的畅销车型。作为本田汽车最成功的车型，思域的累计销售量占到了本田全球总销量的1/3。第八代CIVIC在海外大致分为日本版、欧洲版和北美版三大版本。而东本引进生产的国产思域在外形上则在继承欧洲前卫设计风格的同时，也吸取了一些日本版和北美版较为平和中性的元素。特别值得一提的是与新一代颇有些神似的车尾设计是中国版独有的。虽然思域已经上市1年了，但它的外形仍然没有使人产生视觉疲劳，可以说有一大部分消费者购买思域是冲着它的“个性”。 　　轩逸是最新一代的，在原先基础上做了大量的改动，显得更为年轻。轩逸修长的车身和敦实的尾部很像一款“女版”，特别是1.51米的车身高度，在三厢车里算是“出类拔萃”。作为的全球战略车型，轩逸为自己确立了“富有内涵而让人心动的优雅轿车”的定义。创新雅悦的设计理念、最新技术的卓越动力系统以及舒逸温馨的家居式驾乘环境，成为轩逸最大的三个亮点。 　　动力性能 　　有“动感活力小马驹”之称的新Mazda3一直吸引着不少车迷的眼球，新Mazda3匹配了5速手动变速器和4速手/自一体变速器，采用了麦弗逊式前悬挂系统和多连杆式后悬挂系统，极大地提高了整车挡位切换的平稳性、高速行驶稳定性和驾乘舒适性。Mazda32.0L的MZR发动机拥有相比对手更为出色的动力表现，如果110kW的最大功率在你看来只是一个数字，那么对于它在中低转速时良好的扭矩输出就不应该再无动于衷了。S-VT可变气门正时控制系统、VIS可变进气系统和VTCS可变涡流控制阀的确让这款发动机进入了高性能行列，也是目前国内在同级别车型中最强的自然进气式发动机之一。 　　总体感觉：操控轻盈，过弯和高速稳定，兼有日系车的轻盈和德系车的稳重。 　　卡罗拉提供两套动力系统，一种是源自花冠的1.6L发动机，配四挡自动和五挡手动；另外一种是全新的1.8L发动机，配四挡自动和六挡手动。这两款发动机都采用VVTi(连续可变正时气门)技术，不同的是，代号为2ZR-FE的1.8升的发动机的进、排气系统都使用连续可变正时技术，称为双VVTi，可以有效降低油耗。可惜的是，丰田并没有同步将日本本土Corolla配置的CVT引进国内，而是继续沿用花冠的那部四速自动变速箱，这让全新1.8L发动机的表现大打折扣。 　　总体感觉：1.8L发动机反应很积极，但输出滞后，是不错的城市用车，但不适合高速逞强。操控不是卡罗拉的重点，它与花冠相似，就是为了轻松，舒适才是它的重点。 　　众所周知，i-VTEC发动机一直是本田车的亮点之一，思域的发动机则采用本田VTEC进一步全面进化后的1.8L发动机，能够具备2.0L排量发动机的动力，功率和扭矩则分别达到103Kw/6300rpm和174N·m/4300rpm，因此不管是手动挡还是自动挡，思域的静止加速推背感都非常强烈。尤其是当转速达到4000rmp以上时，由于凸轮轴升程的改变，能够很明显地感觉到动力输出有力。用力踩下油门时会听到清晰的轰鸣声，就像一辆，在降挡、超车、并线过程中动力输出基本保证随叫随有。由于动力输出偏向高转的调校方式，保证了其高速行驶时的操控性能够得到尽情发挥。这么好的动力表现，而油耗却与1.5L级别发动机相当，尾气排放也率先达到欧洲Ⅳ号标准。 　　总体感觉：“外在的美丽是短暂的，内在的美丽才是长久的”，思域的外形的确让人眼前为之一亮。但它真正吸引人的东西并不仅仅是它迷人的外表，完美的操控性能、出色的发动机性能、极低的油耗都是它的迷人之处。 　　轩逸搭载了日产最新的MR20DE发动机，最大功率为100kw/5200rpm，最大扭矩为189Nm/4400rpm，在所有的竞争车型中，处于中等水平。但MR20DE发动机的最大特点不是在功率上的表现，而是在低转速范围内充沛的扭矩输出上。也就是说，在低转速时，轩逸能够发挥更好的水平。同时MR20DE引擎和全新第三代XTRONICCVT无极变速箱，CVT的无级变速，可以使发动机在经济油耗状态下工作，油耗性能比传统的AT节省约15%，还能根据驾驶员的意图切换至适当的速比。这两者的完美结合，为轩逸实现了顺畅持久的快速，保证日常驾驶的舒适性，获得领先同级的燃油经济性和性。 　　总体感觉：轩逸绝对适合享受生活的朋友，舒舒服服、轻轻松松地驾驶，抛开城市的喧嚣，感受汽车带来的安逸享受。不适合享受驾驶乐趣的人。
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【汽车探索专业评测】豪华车的进军计划在丰田眼里是任重而道远的，因为这需要一段很长时间的历史积淀来烘托。但在其它领域，无论是中级车还是紧凑型，牛角标就像是无处不在的空气一样触及到地球的每一个角落。比如凯美瑞和卡罗拉。
　　8年前，诞生于全新小型车NBC平台的Vitz在日本诞生。随后，被称作Yaris的同款车型开始肆无忌惮的出现在世界几乎所有的市场。但很显然，它的主攻对象仍然是对小型车广受欢迎的欧洲，面对标致206、菲亚特鹏托的一干车型的强有力阻击，它仍然为300万辆的销售成绩作出超过一半的贡献。
　　对于国内市场来说，几年前在天津投产的威姿实际上就是NBC平台的产物，但其一度的销售火暴被车标由牛角换做一汽的立鸟而改变。其中有合作厂商利益的原因，也有对中国市场消费者内心了解的不够透彻的问题。于是，它也就成为了丰田在中国为数不多打了败仗的车型之一。
　　这一次，带着全新换代的技术优势和在其它市场广受赞誉的靓丽外表，雅丽士选择广汽丰田作为重新对国内小型车市场发起进攻的根据地。现在，这股年轻的时尚风潮已经伴随着出色的设计和做工慢慢的不知不觉从广州刮向全国。在北京这样一个古香古色，充满文化气息的城市里，它更是充满了独特的魅力。
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　与雅丽士在北京的胡同里穿行是种享受，因为这里幽静祥和的环境与环路之外的世界有着天壤之别。匆匆忙忙的生活节奏属于年轻人，但这并不是他们的全部。置身于清新舒适的空气中，劲情的享受一下难得的清闲也是一件非常放松的事情。
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　　脱去身上那些刚刚被社会所磨砺的“稚茧”，换上自己喜欢的夏装，清纯女孩Nancy在这个下午找回了自我。 　　停在什刹海畔这栋传统风格的建筑前，无论是Nancy还是雅丽士都显得稚嫩了许多。她们沉浸在这种氛围中，周围的过路人和坐在路旁的板凳上喝茶闲聊的伙计也被这种时尚和古典的交融所吸引，纷纷投来欣赏的目光。看来对于如此与众不同的反差效果，无论是谁都会觉得是种难得的享受。
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　　坐在车里宽大自在的感觉与外表小巧可爱的形象不太协调，当然这是优点。在狭小甚至有些杂乱的胡同里穿行，雅丽士显得相当的适应，寻找到一块能够容纳下它的停车位也不是一件困难的事情。在都市里过着汽车上的生活，我们不得不考虑它这样的一个先天优势是否能够得到体现。
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　Nancy总是能带给人一种王语嫣那样清新脱俗的感觉，不被尘世万千所袭扰，在缤纷多姿的世界里轻言细语。也许正是因为这种性格，让她更喜欢没有棱角的亲切感。如同雅丽士的外观，可爱，同时又没有超出美丽时尚的范畴。或许两者的共同点就在于此。
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　　将魅力凌驾于外形之上，并非只是男人的专属。只要用心去体会就会发现其实女孩的性格往往更有吸引力，东方人的面孔和身材搭配与为欧洲市场而设计的外形也同样如此，只是路旁的咖啡馆和刺眼的阳光换作了传统中国式的红墙绿瓦和同样悠闲的生活环境。
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　　在信息化的世界里，流行的时尚其实是不分国界的，针对西方人的设计同样也适合我们。不但轮廓如此，色彩也具有相同含义。雅丽士的车身颜色十分丰富，能够满足不同性格，不同追求购买者的内心。但在Nancy看来，只有眼前的这辆紫色RS版本才最符合她的审美和要求。
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　　的确，除了颜色外，RS版本的一些外观空气套件也为其时尚动感的外形作出了贡献。不过，与其竞争对手本田飞度相比，它还是显得要更加可爱了不少，没有前者那种咄咄逼人的气势。NBC平台出产的车型都具有这样的一种感觉，其实这也从侧面反映出丰田品牌在民用车领域上的一贯作风。
　　NBC平台的另一个特点就是无论是三厢车还是两厢车，车身的侧面腰线都具有非常明显的由前至后向上过度的设计。而在雅丽士身上，它还具备了非常独特的设计思路—将前脸塑造的更加的表情丰富，这或许能够为以后的小型车设计者提供灵感。
　　大灯和机盖上车标凸起的层次感为整体胖墩型的感觉作出了贡献，这是雅丽士身上最大的亮点。甚至在某些方面都已经盖过了RS套件的风格。蜂窝状的中网一向以运动风格自居，在雅丽士身上尽管这只是表面文章，但谁会在乎它是否真的能突破极限呢？只要感觉到位就OK了。
　　现在需要考虑的是尾部设计，也许是前脸和侧面造型过于深入人心，以至于这里已经没有什么可以被称作优秀的地方了。如果你对目前小型车的设计有一定认识的话，那尾灯这里的处理从与车身搭配的角度来说，还是值得称道了。当然，审美的这一类问题一向都是仁者见仁，主要还是看个人的喜好。
　丰田的NBC平台另一大特点就是内饰的设计，工程师将仪表放在了中控台的正上方，从而给驾驶员的前面留下一片更宽阔的视野。说实话，实际驾驶帮助不大，但总能给人以更舒服的感觉，这一点从当时的威姿身上就能够得到体现。
　　一袭黑色的内饰与外表的可爱造型形成反差，这构成了雅丽士更丰富的性格—外柔内刚，与Nancy十分相像。看起来如同双鱼座那样娇小柔弱，但实际上却有着天蝎那样的神秘个性。
　　作为一款小型车，雅丽士的内饰设计十分恰当的将不多的配置通过巧妙的手段展现在使用者面前。其中，创新的狭长纵置式中控台上空调的三个旋钮从上至下排列，不但照顾到使用便利性，而且还能让那些看惯了大同小异内饰设计的年轻人更有了一个符合自身性格的选择。
　　优点还不仅于此，雅丽士的空间设计的也很出色，头部、腿部的移动范围完全能够让一个身高180cm的人感到自如，只是相对来说横向的空间略微差点，后排坐三个人稍显拥挤。令人拍案叫绝的是，后排座椅还能够进行前后和倾斜角度的调节，虽然是手动的，但也实用性极佳。当然，这还是占了点空间大的光儿了。
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