帕萨特1,4t火花塞是什么材质做的_百度知道
帕萨特1,4t火花塞是什么材质做的
您的回答被采纳后将获得：
系统奖励20（财富值+经验值）+难题奖励20（财富值+经验值）
我有更好的答案
双铂金的，配套型号是NGK的 PZFR6R
里面是铁的，然后在外面包了一层陶瓷用来绝缘
你好 帕萨特1,4t火花塞是铁的
里面是铁的,然后在外面包了一层陶瓷用来绝缘
里面是铁的,然后在外面包了一层陶瓷用来绝缘
是铱金的，希望可以帮到你。
其他类似问题
为您推荐：
火花塞的相关知识
等待您来回答
下载知道APP
随时随地咨询
出门在外也不愁新帕萨特1 .4t的原厂导航多少钱啊_百度知道
新帕萨特1 .4t的原厂导航多少钱啊
14t的容易烧机油吗？怎么回事？谢谢您
我有更好的答案
您好，帕萨特的原厂导航有两种，一种是RNS315，内置蓝牙，这个价位便宜一些要三千多，另一种就是RNS510，这个贵，要七千多。不太建议装原厂的，地图不好用。1.4T不烧机油，我的车就是1.4T DSG的，两年多了没烧过机油。
来自：求助得到的回答
哥们 实在是没必要 上原厂的导航， 纯忽悠
市面上3千的导航已经相当不错了
带涡轮的车都有一点！正常的！德国车本来就有一点烧机油！不影响使用！导航大概就3000左右
其他类似问题
为您推荐：
新帕萨特的相关知识
等待您来回答
下载知道APP
随时随地咨询
出门在外也不愁帕萨特1,4t手挡100迈瞬时油耗为多少_百度知道
帕萨特1,4t手挡100迈瞬时油耗为多少
我有更好的答案
100迈的油耗约5.7升.
巡航速度，高速，平直路。6L
我就是做汽车的，1.4的话，应该不到十个油吧
其他类似问题
为您推荐：
瞬时油耗的相关知识
等待您来回答
下载知道APP
随时随地咨询
出门在外也不愁帕萨特1.8T和2.0T哪个好些._百度知道
帕萨特1.8T和2.0T哪个好些.
帕萨特1.8T和2.0T哪个好些.听说DSG有问题,哪款车问题少些.
我有更好的答案
我来给你说一下分析一下。（我想你肯定是买手自一体的车型）
首先，不差那几万元，该买2.0T，两个原因：（手自一体变速箱）
1、2.0T避开了干式DSG变速箱，1.8T的DSG在中国拥堵路况，容易出现故障。这个很重要，车最关键、出了问题不好修而且维修费用昂贵的就是变速箱，其次才是发动机。而且没几个汽修厂能真正修好变速箱，大多愿意采用更换拆车件的。
2、关于油耗，其实就是最佳排量和车自重的匹配。并不是排量小，油耗一定低！车自重大，排量小反而油耗必定高。排量过大的话，比如帕萨特V6 3.0，油耗当然也高了，比2.0T又高出不少。对于帕萨特1.55吨自重的车，都是中级车，真正匹配的排量是2.4或2.5L自燃吸气为最佳搭配，或者2.0T涡轮增压发动机。对于涡轮增压发动机，看功率和扭矩的数值1.8T发动机也...
请问:1.8T和2.0T哪个毛病少些.主要看大毛病,像变速箱什么的...我认为能修好的毛病都是小毛病,关键是变速箱这东西...........不太好说啊....
其他类似问题
为您推荐：
帕萨特的相关知识
等待您来回答
下载知道APP
随时随地咨询
出门在外也不愁其它账号登录
热门论坛推荐：
跳转到 0 ? parseInt(this.value) : 1) + '.htm';}else{window.location='showtopic.aspx?topicid=421221&page=' + (parseInt(this.value) > 0 ? parseInt(this.value) : 1) ;}}" size="4" maxlength="9"/>页查看:3843
showMenu(this.id);" id="newspecial" class="postbtn">
上海大众新帕萨特DSG存在严重安全隐患，为何我的车不在召回范围，此次召回数量是不是不真实？
已有账号？或者
上海大众新帕萨特DSG存在严重安全隐患，为何我的车不在召回范围，此次召回数量是不是不真实？
投诉人：董**购车时间： 0:00:00投诉品牌：上海大众投诉车型：新帕萨特所在地区：阜新市购车地点：辽宁阜新全昇4S店投诉对象：变速箱投诉内容：车在高速正常高速行驶，遇前方车辆，刹车减速，再次加油准备前行，发动机转速高达3000转以上，速度反而下降，险些被后车追尾，将该车缓慢移动到停车带，熄火重新启动，故障消失，提车至今6个月此情况已出现四次。但此次召回为何我的不在召回范围之内，我的车是2012年07出厂的，难道召回数量不属实吗？
工作人员已将这一情况反馈给上海大众方面，其表示会在核实之后尽快妥善处理。
相关报道：《》　　关于大众DSG变速箱的问题应该说是近来汽车界老生常谈，甚至已经有点过时的一个话题了。然而对于很多DSG变速箱的用户来说，显然这个事情还没有过去。　　近日，中国汽车消费网投诉频道频繁接到大众车主关于DSG变速箱质量问题的投诉申请，大多反映接受了大众所谓变速箱软件升级之后，原先的故障依然没有消除，反而出现了动力明显减弱等新的故障现象发生，甚至还有原先车辆没有问题的，反而升级之后出现了诸如：车辆异响、换挡顿挫、抖动或拖挡、故障灯闪烁等相关故障，而4S店以及大众方面一直没有真正为他们排除故障，有甚者还影射系消费者操作不当或驾驶习惯不良造成的，目前类似的投诉仍在增加。　　2012年开年以来，曾经风光无限，号称超越了目前所有变速箱优势的大众DSG双离合自动变速箱，遭到了大量车主的集中投诉，反映涉及大众多款配备7速DSG双离合变速箱的车型存在熄火、转速迟钝、无法升档(死亡闪烁)、卡死四大问题。这款变速箱中的“神器”，也因此瞬间将大众汽车推至舆论的风口浪尖。大众DSG故障变速箱大众DSG变速箱事件回顾：　2月16日，江苏宜兴法院判决更换一个大众车主由于DSG故障提起诉讼的问题车，成为全国首例；　　3月1日，大众汽车公司向质检总局执法司提交了技术备案说明，计划在全球范围内采取软件升级方式解决DSG变速器机电装置阀门硼结晶导致换挡不平顺问题。大众公司称由于该问题不涉及车辆安全，将不采取召回的方式进行解决。对于大众公司的技术备案说明和解释，质检总局组织相关技术机构及技术专家分析后认为，上述技术措施可能不能完全消除消费者反映的DSG变速器相关故障问题，要求企业进一步开展技术分析，并提交相关技术说明材料。　　3月2日，大众汽车对外公告，从3月9日起将为旗下50余万辆配备7速变速箱(DSG)的车辆进行软件升级服务。　　3月12日，有报道称，大众中国高层在接受媒体采访时表示：“对于我们来说，召回更便于工作的开展，因为流程会比现在采用售后服务简单许多，但我们上呈后，质检总局认为不需要通过召回的手段。”　　时隔不久，3月13日，国家质检总局执法司再次约谈了大众汽车（中国）投资有限公司相关代表，要求企业尽快采取切实有效措施，解决大众DSG故障问题。同时，质检总局也在组织相关技术机构开展进一步缺陷调查。　　2012年截止到3月上半月为止，仅国家质检总局下属的一家汽车类网站上，就累计收到了近300起大众DSG变速箱的车主投诉。期间浙江等多地区，出现了多起大众车主集体维权事件；“3.15”晚会还曾将DSG变速箱问题选为曝光对象。另，还有知情者透露，大众公司德方认为，DSG在世界其他地方并没有什么问题，是大众公司的公关有问题。　　大众DSG变速箱维权事件还在持续中......　　附：2009年，大众曾在美国召回约1.6万辆搭载DSG变速箱的大众和车型，后来在美国DSG变速箱的质保期延长为10年。　　在接到的多起关于DSG变速箱的投诉中，大众车主们普遍反映车辆在进行软件升级之后，故障现象一直没有改善。其中来自的刘女士甚至向我们痛诉，她的大众升级之后非但没有解决原有的故障，还伴随着出现不足的情况，最可气的是当地解决问题的方式，竟然不是从排除车辆故障着手，而是通过挖取客户个人（家庭状况等）信息，通过她的家人、朋友来进行所谓的“公关”，严重侵犯其隐私权，对她正常的工作和生活带来了极大的困扰，这种欲盖弥彰的行为令其甚为愤慨！　　由此看来，所谓的软件升级，至少从本网收集到的几起客户投诉来看，应该说没有什么成效，变速箱故障依然没有解决，甚至还有新的故障现象发生。那么又是什么原因，造成在大量车主集中反映问题频发之后，方面却始终没有主动召回或延保？　　目前，在坊间和业界主要有四种主流意见：一是召回会使相关企业直接造成大量经济损失；二是召回会损伤企业品牌形象；三是相关召回制度不够完善，企业有漏洞可钻；四是违规成本太低廉，根据《缺陷汽车产品召回管理规定》，对于严重隐瞒汽车缺陷的厂商最高将罚款3万元。那么这些真的就是国内汽车召回屡屡难产的真正原因吗？关于汽车召回制度：　所谓汽车召回(RECALL)，就是投放市场的汽车，发现由于设计或制造方面的原因存在缺陷，不符合有关的法规、标准，有可能导致安全及环保问题，厂家必须及时向国家有关部门报告该产品存在问题、造成问题的原因、改善措施等，提出召回申请，经批准后对在用车辆进行改造，以消除事故隐患。　　汽车召回在美国、欧洲、日本、韩国等国家早已不是一件新鲜事儿。其中，美国的召回历史最长，相关的管理程序也最严密。美国早在1966年就开始对有缺陷的汽车进行召回了（主管部门为美国&国家交通安全局&（NHTSA），参见美国&国家交通和辆安全法&和美国法典第49条第301章），至今美国已总计召回了2亿多辆整车，2400多万条。涉及的有、卡车、大、等多种，全球几乎所有汽车制造厂在美国都曾经历过召回案例。在这些召回案例中，大多数是由厂家主动召回的，但也有一些是因NHTSA的影响或NHTSA通过法院强制厂家召回的。美国法律规定，如果厂家发现某个安全缺陷，必须通知NHTSA以及车主、销售商和代理商，然后再进行免费修复。NHTSA负责监督厂家的修复措施和召回过程，以保证修复后的能够满足法定要求。 　　编辑分析：　　九牛一毛的违规成本，加上制度的漏洞及自身利益的考虑，这些无疑都是车企对待缺陷产品迟迟不愿召回的原因。那为什么像在美国这样的国家，汽车召回进展的会那么顺利呢？仅仅是因为体制的问题吗？国内的汽车用户维权又该何去何从，难道真的没有出路了吗？今天，编辑想从另一个角度，以一种新的思维方式来分析一下这些问题，供大家参阅。　　首先，我们以2010年轰动全球的丰田汽车召回事件为例。难道你真的以为仅仅是因为丰田汽车质量有多么严重的问题？告诉你，不是！首先，我们先介绍一下丰田事件发生时的历史背景：2008年，丰田汽车以897万辆的销量超过通用汽车，夺走了通用占据77年之久的全球第一汽车制造商的宝座。同年，美国金融危机爆发，底特律三大汽车公司风雨飘摇。2010年年初，美国的失业率高达10%，加上半就业的人群，这个数值应该接近19%,也就是每5个美国人中就有1个是失业人口。如果此时美国三大汽车公司再关闭，算上其他相关零工厂的工人，估计至少要造成300万以上的人失业。这一切是美国总统奥巴马绝对不能允许的，因为他是民主党的总统，是蓝领阶层的代表，当时也是以汽车工会为首的工人将他送入白宫的。　　而要降低失业率，首先就是要让美国的老百姓改用美国本土的产品，这样工厂才能开工。而要让老百姓购买美国的产品，号召他们发扬爱国精神，因为爱国而买，这在美国恐怕行不通，因此只有打击了像丰田这样的外来品牌，使老百姓对他们的品质失去信心，才能让他们回过头来购买美的东西，这也就是所谓的釜底抽薪。丰田汽车召回事件回顾：　　日，日本丰田公司宣布召回约230万辆在美国市场销售的8种型号汽车；　　1月26日，丰田宣布暂停在美国市场销售的8种型号汽车并同时关闭部分；　　1月28日，丰田再次宣布从美国市场召回109万辆汽车，从中国市场召回7.5万辆汽车；　　1月29日，丰田宣布从欧洲国家召回180万辆汽车；2月2日，丰田宣布从中东、非洲和拉丁美洲国家召回18万辆汽车；　　2月4日，丰田宣布从日本和美国市场召回27万丰田旗下辆汽车。　　在2009年下半年至2010年上半年这一段期间，丰田汽车在美国不断受到外来力量的打击，并被各个媒体大肆宣扬将事态不断扩大化，一时间满城风雨满城尘。日，美国交通部部长拉胡德在一次国会听证时还公开说，“我号召大家不要购买丰田汽车，购买了丰田汽车的车主们，我奉劝你们停开。”导致丰田汽车股价瞬间跌了6个百分点。这一切使美国的对丰田汽车的品质几乎彻底丧失信心，甚至憎恨丰田，也由此开始对包括、、索尼在内的所有日本品牌产生质疑。　　事实上，受此事件的影响，仅在2010年1月丰田汽车的销量就下降了16%，而原先受破产保护的汽车却上涨了13%，福特汽车的销量更是出现了25%的惊人涨幅。而各位也许不知道，在美国国家公路交通安全管理局车辆缺陷调查办公室公布的2010年1月份的召回档案里面，和丰田汽车是在同一时期，因为两个相同的原因被一起被召回的。而这两个原因就是全球瞩目的丰田事件中车辆的核心问题：油门踏板在极端的条件下不能弹回以及卡住油门。此外，在丰田事件全面爆发之前，即2009年的10月汽车还召回了450万辆缺陷汽车。而他们最终成了丰田事件的最大受益者。　　编辑点评：　　各位，现在应该能非常清楚的看明白一个事情了吧。那就是，在美国，他们通过不断的打击像这样的外来品牌，从而达到保护美国本地企业的目的。这也就不难解释为什么在我们国内汽车召回屡屡难产，而千呼万唤了8年的“汽车三包”也至今没有出台。因为一旦出手打击的话，首当其冲受到冲击的就是我们这些“新中国的大儿子”——国企。　　就拿大众的问题来讲，所涉及的问题的品牌：、、一汽大众及，全是上汽和一汽持主要股份的合资品牌。真要打击的话，上汽和一汽首先就损失惨重，可以说是伤敌1千，自损9千。为什么会是这样的结果？很简单，大众汽车的市场占有是全球范围的，中国市场受到冲击虽然很痛但不会伤及根基；而我们国内的这些车企，一旦失去了本土市场，就很难再有立足之地。另外，上汽和一汽如果倒闭，下岗的是我们中国自己的工人，失业率大幅上升的同时，社会不稳定因素也就伴随着一同上升，还有其他一系列的连锁反应就更不可想象了，政府也绝不会允许这样的事情发生。合资品牌尚且如此，自主品牌就更不用说了。　　此为，大众作为德国工业的领军人物，在德国的全球经济战略部署当中有着举足轻重的地位。一旦其利益受到严重冲击，德国执政当局绝对不会坐视不管。这样原先一个简单的消费者与企业之间的矛盾，就极可能上升到政治、外交、国际贸易等复杂而深远的层次，届时有着德国撒切尔夫人之称的默克尔总理，也极可能因此而不断向政府施压。　　编辑提问：　　那么对于，以及其他所有的企业，编辑就想问你们一件事情。我们说，一个人或者是一家企业在面对自身的问题和缺陷时，通常有四种应对的态度，这四种态度也对应了不同的境界：第一种，有问题我承认，并且马上改正；第二种，有问题我不承认或者不好意思承认，但是我默默地将其改正；第三种，有问题，我不认也不改；最后一种，也是厚脸皮的最高境界，就是有问题我承认，但我就是不改。不知你们是其中的哪一种？是最负责任的？还是最厚脸皮的？
　　经央视3·15晚会曝光后，大众汽车(中国)销售有限公司、一汽-大众汽车有限公司、上海大众汽车有限公司因变速箱内机电单元的电子故障或者油压不足，可能导致动力输出中断，决定自日起，召回以下部分缺陷汽车，共计38万余辆。　　日前，大众汽车(中国)销售有限公司、一汽-大众汽车有限公司、上海大众汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局备案了召回计划，决定自日起，召回以下部分缺陷汽车，共计384181辆：　　(一)大众汽车(中国)销售有限公司进口的2008年12月至2011年9月生产的部分尚酷1.4TSI、高尔夫旅行车、CrossGolf，共计7139辆。　　(二)一汽-大众汽车有限公司2009年5月至2012年1月及2012年12月至2013年2月生产的新宝来1.4T、高尔夫A61.4T、高尔夫A61.6L、速腾1.4T、迈腾1.4T、CC1.8T、新速腾1.4T、新迈腾1.4T、新迈腾1.8T、进口的2010年2月至2011年6月生产的奥迪A31.8T，共计245999辆。　　(三)上海大众汽车有限公司日至日及日至日生产的途安5座1.4T、途安7座1.4T、明锐1.8T、明锐1.4T、朗逸1.4T、昊锐1.4T、新帕萨特1.4T、新帕萨特1.8T，共计131043辆。　　本次召回范围内的车辆因变速箱内机电单元的电子故障或者油压不足，可能导致动力输出中断，存在安全隐患。大众汽车(中国)销售有限公司、一汽-大众汽车有限公司、上海大众汽车有限公司将免费为召回范围内的车辆更换改进的变速箱机电单元，并免费为用户升级最新的控制软件，以消除安全隐患。　　本次召回活动是在质检总局缺陷调查影响下开展的。2012年3月以来，质检总局一直对大众DSG变速器动力中断故障问题进行跟踪调查。在开展缺陷调查和多次约谈督促下，2012年5月，大众公司将DSG变速器质量担保期延长到10年或者16万公里。同时，质检总局重点对动力中断问题开展了缺陷调查，先后征集故障信息1万余条，回访用户3000多名，开展现场调查12次，并对掌握的DSG故障件进行缺陷工程分析，组织专家论证7次，基本认定DSG变速器存在缺陷，导致动力中断，会产生安全隐患。日，质检总局再次约见大众公司，要求大众公司采取召回措施，尽快解决DSG故障问题。3月16日，质检总局依法通知大众公司就DSG变速器动力中断故障问题实施召回。　　大众汽车(中国)销售有限公司、一汽-大众汽车有限公司、上海大众汽车有限公司将通过特约经销商与召回范围内的用户取得联系，安排免费维修事宜。同时用户可以通过客户热线：大众汽车(中国)销售有限公司：400-188-0888、一汽-大众汽车有限公司：400-817-1888、上海大众汽车有限公司：400-820-1111，了解此次召回的详细信息。用户也可以登录国家质检总局网站，国家质检总局缺陷产品管理中心网站 0 ? parseInt(this.value) : 1) ;}}" size="4" maxlength="9"/>页
showMenu(this.id);">