06年桑塔纳3000自动挡仪表盘出现EPC之后不能挂档，怎么回事啊_百度知道
06年桑塔纳3000自动挡仪表盘出现EPC之后不能挂档，怎么回事啊
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这是电子节气门故障，检查刹车灯是否正常，用电脑读取故旦胆测感爻啡诧拾超浆障【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
别吓我，还是自动挡
什么问题呢
这个去维修店看下就好了
那你感觉是什么问题呢
我现在么有时间去啊
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桑塔纳2000系列有很多车型，外型又基本相似 1 桑塔纳2000化油器车型.1996年.俗称小电喷，在普桑JV发动机上加装电喷装置，GLS、GLI两车型的前门窗都有三角玻璃 2 桑塔纳2000时代超人.1998年.从时代超人起前门窗玻璃为整块 3 桑塔纳2000俊杰 2000年 前翼子 板有AT标志 4 桑塔纳2000自由沸点 2000年 保险杠与车身不同色 5 桑塔纳2000时代超人01改款 2001年 改进了很多功能。带原厂中控 6 桑塔纳2000时代骄子 02年 三幅方向盘带气囊 车身优化 7 桑塔纳2000时代阳光 03年 装配了天窗，还增加了很多新技术 8 桑塔纳3000“超越者”04年 桑塔纳2000逐渐退出市场 GLS是桑2000最早的车型，它的特点是车门下半部的塑料防护板永远是一个灰灰的颜色，它尾部表标的是GLS，表示是化油器的发动机。 时代超人:是GLS的改进型，它和GLS的外观区别在于前窗玻璃，GSL前窗有一个三角玻璃的，而时代超人是一整块的大玻璃，之后的2000型包括3000型都是一块的。它的尾部右下角是标了1.8GSi 其中i是用红色的。 俊杰开始车型就显得有点混乱了，就是把大灯做成高透度的，后面的尾灯也弄的花哨了点了。还有方向盘也改成了3幅的了。后面的尾部标试用高亮的字来标，字稍微小点了。 GLS 表示是化油器车。 GLi 表示是电喷车，与现在电喷普桑发动机一样。 GSi 表示是改型的电喷发动机，就是超人了。 后来出的从叶子板带不带边灯，前门是否有三角窗，天线的安装位置，门外饰板是否喷漆，大灯是麻面还是光面，尾灯是红白还是红黑，等外关来区分
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桑塔纳2000时代超人，编号为SVW7182CFI（包括98款、00改款），尾标GSI，1998年3月投放市场， 发动机型号为AJR，从时代超人起前门窗玻璃为整块，保险杠与车身同色，00改款于00年7月投放市场， 仪表为蓝色。桑塔纳2000俊杰，编号为SVW7182EFI，发动机型号为AYJ，尾标GSI，4挡自动，前翼子 板有AT标志，方向盘中间有VW金属标志，空调开关为旋纽，仪表为蓝色，尾标GSI，00年11月上市。 3． 桑塔纳2000自由沸点，00年8月上市，应该为00改款时代超人的简配，保险杠与车身不同色。 4． 桑塔纳2000时代超人01改款，编号为SVW7182GFI，发动机型号为AYJ，尾标1.8，01年下半年投放 市场，该款车型是在原桑塔纳2000时代超人的基础上作了12项技术改进而成的01款汽车的改进项目 主要有：在车身前围板、车顶、地板、轮罩等处作了减噪处理，令汽车行驶噪声更低；增加了遥控 功能，通过遥控发射器开启或锁紧汽车所有门锁；座椅及门内饰板采 用了新面料；增加左脚搁脚板； 采用新换档机构、新款组合尾灯、新造型方向盘（方向盘中间有VW金属标志）等等。 5． 桑塔纳2000时代骄子，编号为SVW7182HFI，发动机型号为AYJ，尾标1.8T，02年6月投放市场，三幅 方向盘带气囊，同原有车型比较，时代骄子在舒适性、安全性、产品外观的时尚性以及产品的质量四 个方面都有了重大突破。它应用了往往只在中高档汽车才装备的发动机液压支承，提高了驾乘的舒适 性，并提升了发动机的可靠性和使用寿命。先进的三锥面同步器，使一、二档换档轻便自如。前保险 杠横梁、前纵梁等车身结构的优化，提高了碰撞时整车安全性能。内饰面料则采用新的针织方法，手 感质感更佳、内饰图案活泼明快。空调旋转面板由原来的拨杆式改为旋转式操纵结构，美观大方，操 作更加可靠。车内改进的遮阳板、新造型的三辐条方向盘以及中央通道和换档结构，造型时尚、富有 现代感。 6． 桑塔纳2000时代阳光编号为SVW7182JFI，4挡自动，发动机型号为AYJ，尾标1.8，03年上市。时代 阳光的变化和进步不仅仅在装配了天窗上，上海大众还运用了大量新技术、新装置，使得时代阳光外 观小改，内在全新。首先，动力系统全面升级，采用了新一代电子控制系统；其次，优化过的空调系 统、减震系统加上新配备的红外线遥控中央集控门锁和高度可调式前座椅令乘驾更感舒适惬意；同时， 车身结构的改良设计和工艺、新增驾驶员安全气囊配合伸缩式结构转向柱使时代阳光的安全性能更为 完善；另外，整车线束的集成模块化设计使线束总成数量减少为原来的1／3，车底盘部位采用空腔注 蜡技术，从而大大延长了车辆的使用寿命。 04年3月， 桑塔纳3000“超越者”上市后，桑塔纳2000逐渐退出市场。 tags: GLS是SANTANA2000最早的车型，它的特点是车门下半部的塑料防护板永远是一个灰灰的颜色，它尾部表标的是GLS，表示是化油器的发动机。 时代超人：是GLS的改进型，它和GLS的外观区别在于前窗玻璃，GSL前窗有一个三角玻璃的，而时代超人是一整块的大玻璃，之后的2000型包括3000型都是一块的。它的尾部右下角是标了1.8GSi 其中i是用红色的。 俊杰开始车型就显得有点混乱了，就是把大灯做成高透度的，后面的尾灯也弄的花哨了点了。还有方向盘也改成了3幅的了。后面的尾部标试用高亮的字来标，字稍微小点了。GLS 表示是化油器车。 GLi 表示是电喷车，与现在电喷普桑发动机一样。 GSi 表示是改型的电喷发动机，就是超人了。 AT 表示自动档。 后来出的从叶子板带不带边灯，前门是否有三角窗，天线的安装位置，门外饰板是否喷漆，大灯是麻面还是光面，尾灯是红白还是红黑，等外关来区分
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超越--试驾上海大众全新桑塔纳
　　金茂大厦，曾经的上海至高点；上海环球金融中心，楼高492米，是上海目前最高的建筑；他们身后正在兴建的是上海中心大厦，总达到了632米……1983年，第一辆桑塔纳在厂组装下线；1995年桑塔纳2000登场、2004年桑塔纳3000问世；29年来，桑塔纳品牌创造了近400万辆的销售奇迹；日上海大众全新一代桑塔纳高调上市……我们以为：对经典最好的传承就是超越……
上海大众全新桑塔纳
　　一款仅仅在中国市场销售，颇具中国特色的车型为什么选择在遥远的沃尔夫斯堡首发，并且上汽集团、上海大众、大众总部重要领导悉数出席？也许答案只有一个，大众希望在中国辉煌了30年的桑塔纳可以延续“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”的传奇。
　　桑塔纳的历史最早可追溯至1973年，也就是第二代(Passat B2)。这款车型在北美被称为Quantum ；阿根廷称之为Carat ；墨西哥等拉美国家则称作Corsar ；在巴西早期称为Quantum后期改称Santana，不过这一名称只延续到1991年。上海大众1983年引入桑塔纳，先后推出桑塔纳、桑塔纳2000、桑塔纳超越者、桑塔纳3000等改款车型。
　　随着中国汽车市场的进步，桑塔纳的消费人群也悄然发生着改变。80年代，拥有一辆桑塔纳是很多人的梦想；到了90年代初，桑塔纳成了少数先富起来人的座驾；如今，桑塔纳已经成为经济实惠的入门级家庭用车。全新一代桑塔纳也将依旧保持“务实派”家庭用车定位。
　　全新一代桑塔纳和他的兄弟们如何划分市场可能是许多消费者关心的问题。据悉，他不再沿用老帕萨特的平台，而是基于大众Polo等车型的PQ25平台开发，较、等车型定位略低，可以按Polo理解。但是经过对PQ25平台进行适应性改造，全新一代桑塔纳的车身尺寸达到×1469毫米，较Polo大出不少。
　　后面的文章中将会对全新一代桑塔纳做出最为详尽的介绍，也许你会喜欢上他的全新设计，也许你会对大众模块化致使每款车型都非常相似的做法颇有微词，但有一点不可否认，模块化将带来更低的成本和价格。
　　尽管从未离开过我们的视野，销量也依旧坚挺，但桑塔纳到了该改变的时候。全新一代桑塔纳，他来了……
上海大众全新桑塔纳
　　在上海二十几年的历史中，有一款车型从建厂一直生产至今，一路伴随着上海大众一起成长，这个金字招牌就是“桑塔纳”。
　　作为编辑部第二个开过全新一代桑塔纳的试车编辑，我认为他的品质比我想象中要好，尤其是和八万多一点的价格相比，让人觉得物有所值。
　　由于套用了大众家族统一的外观设计，全新一代桑塔纳的模样和我们熟悉的老桑塔纳已相去甚远，似曾相识和新鲜感混杂着，令人感慨。与大众家族脸谱化的其他车型相比，全新一代桑塔纳的外型更简约，造型设计中直线条的应用，使型面关系干净利落；更加紧凑的车身比例，使全新一代桑塔纳看起来比老桑塔纳饱满且充满张力。
　　坐进全新一代桑塔纳的驾驶室，可以感受到他的内饰做工和Polo是同一个水准的，精致中带着些许优雅。流线型的中控台向驾驶员一侧轻微偏移7.8°，更方便观察和操作；黑色高光钢琴漆中控面板，品质感十足；具有明显家族特色的三辐真皮，手感舒适，精致的镀铬装饰多功能按键，可操控音响、接听蓝牙电话或切换仪表盘显示信息。
　　全新一代桑塔纳的驾驶感受可用平顺二字概括。他搭载的是大众集团最新研发的EA211全铝环保，目前有1.4升和1.6升两个动力选择，动力虽然说不上超级强大，日常使用也是足够了。作为大众M模块化平台的核心技术之一，EA211发动机具有体积小、重量轻、低和二氧化碳低的特点，同时还保持了大众发动机低转速高的传统优势，在起步与中段加速均匀有力。与全新6挡匹配，厂家公布的1.6升发动机百公里油耗为5.2升。全新一代桑塔纳的手动挡车型配备有换挡提示功能，在中央显示屏右上方可看到换挡提示，直接按照箭头方向进行换档操作，可方便及时地把握换挡时机，不浪费动力，节省燃油。
　　全新一代桑塔纳源自大众PQ25平台，而老款的桑塔纳是大众PASS B2车型，从平台的上说，全新一代桑塔纳似乎是“降级”了，这样舍大求小，究竟为啥？另外，从全新一代桑塔纳的产品定位看，他很可能挤压一部分朗逸的市场，成为上海大众最畅销的车型，这是不是拆了东墙补西墙？让我们试着揣测上海大众的思路。对于未来国内汽车市场的增长点在哪里？上海大众或许也有自己的判断。在北上广限购的大环境下，三大城市里的汽车拥有量已趋于饱和，无论是首次购买还是更新汽车，A0级别的车型并不占优势；但如果是从全国市场看，特别是那些还远远没有实现汽车普及的二、三线城市，A0级别的车型则优势明显，这些地域的消费也相对较低，10万元以下的车型或将成为消费的主流。全新一代桑塔纳的产品定位和这部分潜在的市场需求是重合的，至少从数量看，二、三线城市的需求，将是国内汽车市场未来若干年中最大的蛋糕。
　　作为上海大众的第一辆汽车、持续旺销近30年的招牌，同时作为中国汽车工业发展的一个缩影，桑塔纳的品牌影响力有目共睹。从上海大众启用桑塔纳这个金字招牌就可以看出，他们对这个车型寄予的厚望。虽然全新桑塔纳在设计、技术等方面与老款车型没有太多联系，但是在精神层面却是紧密传承的。在整个试车过程中被提及最多的词汇就是“国民车”，究竟哪个级别的车最符合中国国情？应该是怎样的配置？价格应该是多少？全新一代桑塔纳或许是上海大众给出的一个答案。
　　随着全新一代桑塔纳的上市，现有桑塔纳志俊也将随之停产，不会出现“几代同堂”销售的局面。随后将要上市的、Rapid都与其出自同一个平台，均为2603毫米，由于模块化的生产模式，这些产品的核心技术也趋于相同，且在售价上也不会相差太多，全新一代桑塔纳不但和的对手竞争，还要面对同门兄弟间的争斗，全新一代桑塔纳能否为“桑塔纳”这块金字招牌增添光彩，让我们拭目以待。
上海大众全新桑塔纳
　　再出发
　　满载着过往的辉煌与荣耀，肩负着未来的希望与嘱托，全新一代桑塔纳从老家沃尔夫斯堡再次出发。与29年前不同，这次他的目的地只有一个，远在19500公里外的第二故乡――中国。
　　桑塔纳，中国汽车“老三样”中的大哥。从1983年第一辆CKD(散件组装)成功至今，29年时光，桑塔纳及其衍生车型在中国市场的累计销量已近400万辆。可以说，桑塔纳亲历并见证了中国轿车工业从无到有、从无名到No.1的全过程，与此同时，这棵中国车坛常青树也凭借其自身亲民、稳重、可靠、耐用的优异品性扎根于无数国人深深的脑海里。
　　对于这样一个承载了整整一代人记忆的车型，深谙中国人“念旧”心理的上海大众自然不愿割舍。即便“桑塔纳”早已在全球其他市场销声匿迹，纵使玛雅人预言的世界末日即将来到，日，全新一代桑塔纳依旧倔强地在大众汽车集团总部所在地沃尔夫斯堡破茧重生。
　　为了能更好地向世界昭告一代经典的耀世新生，一段历时45天、跨越欧亚14国、长达19500公里的传奇之旅扬帆起航。作为试车编辑的我，能够亲身参与到这段波澜壮阔的伟大旅途中，提前与全新一代桑塔纳在异乡亲密接触，无疑是幸运的。当然，如果你愿意，我也万分乐意与你分享此行的所见、所闻、所感。准备好了吗？
　　维也纳―布达佩斯(250公里)
　　第四段旅程始于奥地利首都维也纳。众所周知，这座维也纳森林环抱四周、多瑙河穿城而过的城市是音乐的沃土。由10辆全新一代桑塔纳组成的车队从狼堡出发，经过德国、瑞士、法国、摩纳哥、意大利，浩浩荡荡、风尘仆仆地来到这座音乐之都。我们决定兵分两路：桑塔纳们开赴维也纳当地4S店进行全面检修与保养，将状态调整到最佳；我们则直奔充满艺术气息的美泉宫，聆听奥地利当代音乐大师对艺术的独到见解和现场演绎。
　　维也纳音乐厅CEO兼艺术总监
　　Bernhard Kerres发表了主题为古典音乐与创新的演讲，通过“西方音乐之父”巴赫对音乐调性的改革和创新(将中庸全音律调律法改为平均律的调律体系)、“交响乐之父”海顿将古典音乐带入寻常百姓家以及打击乐器从后排走向前排三个实例，让台下的我们很好地领会了创新在音乐艺术发展历程中所起到的巨大作用。由此联想到桑塔纳，29年前他是大众最大、最新的车型不假，然而不断的进步与革新才是其永葆青春的秘诀，正如全新一代桑塔纳所搭载的全新EA211发动机、6挡自动变速器以及/等一系列先进技术；桑塔纳同样也是第一批走进中国老百姓家庭的轿车，是他点亮了中国人民心中关于汽车的星星之火。
　　此外，奥地利天才打击乐家MartinGrubinger先生及其打击乐队通过风格迥异(古典、、非洲)的三首乐曲向我们充分展示了打击乐的无穷魅力。就像相同的乐器可以演绎不同的曲风一样，同一个品牌也可以在不同的时代背景下展示不一样的风采。和复古、经典的老普桑相比，全新一代桑塔纳无论是外观还是内饰，时尚和精致的气息无疑更为浓厚，更容易被现在的消费者所接受。
　　步出美泉宫，全新一代桑塔纳们已经整装待发。坐在副驾打开座椅加热，把随身携带的U盘插在中控台上，车厢内再次传来优美的乐曲，时差还没倒过来的我很快进入了梦乡，当我再睁开眼睛的时候，链子桥和桥下静静流淌着的多瑙河告诉我们，布达佩斯到了。
　　布达佩斯―克拉科夫(400公里)有着“东欧巴黎”和“多瑙河玫瑰”之称的匈牙利首都布达佩斯，是由位于多瑙河西岸的布达以及东岸城市佩斯合并而成。布达依山而建、林木苍翠，旧王宫、渔人堡、大教堂等著名建筑群均坐落于此，佩斯地势平坦，是行政机关、工商企业和文化机构的集中所在。这座东欧古城之所以能够维持长期繁荣、经久不衰，重要功臣之一便是横跨多瑙河、连接布达与佩斯的九座大桥，其中最古老壮美的一座非链子桥莫属。
　　由于酒店距离链子桥只有几百米的距离，自然没有理由不去链子桥上走一遭。踱步于此，我突发奇想，两国尤其是两个大国想要长期和谐稳定发展，其间也少不了这样的一座座“桥梁”，对于中德两国来说，大众就像布达佩斯的这座链子桥，桑塔纳无疑便是其中最为粗壮的一根锁链。
　　由于一天有400公里路要赶，我们在传说中茜茜公主最爱的咖啡馆GerbeaudCafé用完午餐便编队启程。握住全新一代桑塔纳方向盘的一刹，一种仪式感悄然而生。即便眼前的“景致”已和印象中判若两车，但“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”的信条，仍旧能给我不畏艰险、勇往直前的信心。波兰，我们来了~
　　克拉科夫―华沙(321公里)
　　克拉科夫是波兰故都，地位相当于中国的西安。第三天的行程便从坐落于维斯瓦河畔的华威城堡(Wawel Caste)开始，一路上有相当长的一段山路。将变速器调至S挡，随着发动机转速的拉升，超车动作不再拖泥带水，软硬适中的调校也能很好地适应这样的路况。近五个小时的长途跋涉之后，车队一行终于抵达目的地波兰首都华沙。
　　华沙在第二次世界大战中几乎被夷为平地，那些曾经富丽堂皇的古典建筑瞬间便成了残垣断壁。坚强而智慧的波兰人民在战后做出惊人之举――按原样重建古城。经过艰苦卓绝的努力，那些昔日的宫殿、教堂、城堡得以重生，华沙老城区也成为世界上惟一一个“重建”的世界文化遗产。与此同时，新市区也在不停建设，如今的华沙，老城、新城布局清晰、和谐共荣。就像华沙一样，在全新一代桑塔纳的身上我们同样看到了对于历史与经典的传承和沿袭，也感受了与时俱进的发展与创新。
　　上面就是我和全新一代桑塔纳在欧洲短暂邂逅所发生的故事。当飞往祖国的航班载着我翱翔天际的时候，我知道，他的车轮依旧滚滚向东，传奇之旅，仍在路上……
　　文/赵一博、王勇、裴振华 图/李岩、赵一博、裴振华
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