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新车前瞻：2014丰田普拉多欧洲版
动力系统2014款普拉多装备4.0升V6发动机，最大功率277匹马力（5,600转），最大扭矩384牛米（4,400转），搭载了VVT-i智能可变气门正时系统和链条传动凸轮轴技术。这台V6发动机的燃油经济性十分可观，百公里油耗达到了9.7升，CO2排放量也降低到213克/公里。与这台V6发动机所搭配的，是一款5速自动变速箱。新车的0-60英里/时（0-96.6公里/时）加速时间为10.9秒，极速可达180公里/时。对于3门版车型，丰田则为其装备了一台3.0升涡轮增压柴油发动机，最大功率为188匹马力（3,400转），最大扭矩为420牛米（1,600-3,000转）。这台16气门发动机符合欧V+排放标准，CO2排放量仅为209克/公里，百公里油耗仅为9.4升。3门版同样采用5速自动变速箱，0-60英里/时加速时间为10.2秒，极速达175公里/时。全时四驱系统采用了托森限滑中央差速器（LSD），能够在从50：50到大约30：70的比例区间按需分配前后轴的动力输出。此外，后轴还有一只独立的差速锁。
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(责任编辑：e族工大)
十几年前就想走丙察察，也就拜读了孙官生的《天堂乐园——独龙江探险记》，林茨的《福音谷》等，尤其是林茨的福音谷。估计是学校立项的科研项目吧，其2002年前五次前往大峡谷。图片很多，又是毕业于浙江美院的硕士，图片质量也很好。短短十年中，图片上的许多东西都消失了，尤其是人们脸上的安详。但愿宗教的力量可以让他们经受住浮华的冲击。
“四人同”一个奇怪的名字，位于牛背山傍边，海拔3500米左右，峰顶同样有360度的观景平台，可以纵览蜀山，对一个已经9上牛背山的老鸟还是按耐不住，1月30日四车出发“四人同”。一路精彩不断，欢乐无限。
风萧萧兮芦芽山，踏着雪，哼着那首“穿林海，跨雪原，气冲霄汉……”的京剧国粹，真的是热血沸腾，豪气冲天，一路向前，让我们在雪地里尽情的撒野！
经过两年的谋划，14年怀着朝圣般的心情，行走了藏地三个目前在户外爱好者眼里，最具神光的地方。这三个地方都有着极其震撼又极具美学意义的巨大冰川与冰河，走过来后，它们就像流星划过银河、镌刻脑海，虽然短暂却又永恒。它们是格聂神山 川藏中线和珠峰东坡。
7月22日，走进非洲之八。大约行驶3小时到达坦桑尼亚的isabania边境，这是一个小的不能再小的口岸。出境入境都非常的简单，没有海关行李检查，交了50美元就来到了肯尼亚。
此行路上，当我提到秦直道和中国有几个直辖市时，胡辣汤说不知道，就像上次他不知道“大漠孤烟直”一样，我惊讶，总之很意外，终于，近墨者黑，回来之后我也和胡辣汤一样有很多感受，但是却不知道怎么去表达，没有头绪，复杂的抗争着，更不要说从哪里说起。
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2014最新款丰田普拉多4.0LV6优缺点怎么样2014最新款丰田普拉多4.0LV6百公里实际油耗
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近日，丰田汽车销售服务有限公司了解到，店内2014款普拉多现车销售，颜色可选，目前购车最高享优惠5万元。感兴趣的消费者不妨关注一下。详情请见下表：
丰田普拉多北京地区价格表
厂商指导价
2014款普拉多 4.0L V6 TX
2014款普拉多 4.0L V6 TX-L
2014款普拉多 4.0L V6 TX-L NAVI
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市场价格波动频繁，实际优惠幅度请以到店咨询为准。
新普拉多动力：4.0升发动机重新调教，动力储备充足
新普拉多在国内有两款发动机可供选择，分别是进口车型配备的2.7升直列4缸发动机，和国产的4.0升V6发动机，两款在排量上和前款没有区别，其中前者的最大功率120kw，最大扭矩246N.m；4.0升发动机虽然还是1GR-FE型号，但经过调解后，参数提升不少，最大功率升至202kw（老款为179kw），最大扭矩为381N.m（老款为376N.m），负责动力传输的依旧是5速手自一体变速器。我们测试的就是配备4.0升发动机的车型。
之前我们曾测试过配备3.6升发动机的全新大切诺基，所以在这里我们可以做一个简单的对比。因为排量大的缘故，两者的动力储备都非常充沛，虽然新普拉多在排量上占有一定优势，但考虑到自重较大，所以百公里加速时间为8.6秒，和大切诺基的8.63秒几乎没有差别。
两者的加速曲线也比较相似，同样是2挡即可破败，但普拉多的5速变速器1挡的速比更大，头段加速的G值可以瞬间达到0.836G，之后便大幅跌落，升至2挡后加速则变得非常平稳。头段如此大的加速度在日常驾驶时会让你感觉油门异常敏感，给你“一给油就窜”的感觉，当然这和偏软的悬挂也有一定关系，因此在停停走走的市区中新普拉多给你的感觉其实并不舒服。
考虑到新普拉多超过2.3吨的自重，丰田的设计师们已经为其准备了前4活塞的刹车卡钳，100km/h到静止的成绩为41.76米，这个数字如果是轿车就没有太多好说了，但在SUV或者越野车中，还算是不错的成绩。不过整个刹车的过程头段较为无力，实际驾驶中也感觉刹车偏软，这倒符合丰田车一贯的特性。
新普拉多仍然配置了4.0升的V6发动机，不过进行了全面升级，配置了进排气可变气门正时系统，相较现款国产车型的动力参数有了明显的提升。简单比较峰值参数也可以发现，最大功率从179kw/5200rpm增加到了203kw/5600rpm，此外对于越野性能至关重要的最大扭矩也从376Nm/3800rpm上升到380Nm/4400rpm。不过自动变速箱仍然保持了5前速设计。此外驱动模式调整已经摒弃了原有排挡杆右侧的小拨杆，包括差速锁、L4、H4转换都通过中控台面板底部的电控旋钮操纵，而且驱动模式非常清晰的呈现在仪表中央的小液晶屏上。
对于一款越野车的越野能力强大与否，最根本的当然就是看四驱系统的能力如何，而四驱系统不是单指某一项功能或者零件，而是一个整体，包括电子系统以及机械结构部分，因此我们评判一款越野车也都是从四驱系统开始。
国产普拉多中央也是使用托森限滑差速器，同时还带有一把机械式差速锁。日常驾驶时为全时四驱状态，扭矩以前40后60的比例分配，在遇到打滑情况时，前、后轴的扭矩分配比最大可达到29:71。当中央差速锁锁止后，前后轴固定50：50的扭矩分配，而前轴与后轴上装备的都是普通开放式差速器。
国产普拉多与进口普拉多最关键一点的区别就是国产普拉多带有电子辅助制动系统，而在之前进口普拉多2.7的测试里能看到是没有这个功能的，所以从理论上来说国产普拉多要比进口普拉多越野性能提高一个档次！
另外，我们这次测试的是国产普拉多4.0 TX-L，属于低配车型，因此只带有一把中央差速锁，而顶配车型还带有一把后桥差速锁，可靠性及越野能力会得到进一步提升。
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北京麟达鑫业汽车销售&&电话：010-&&地址：北京市昌平区北五环天通苑北立汤路（东三旗549号）自驾车路线北五环京承高速北七家出口出向西三公里丰田霸道车加速不良故障排除_北方汽修学校吧_百度贴吧
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丰田霸道车加速不良故障排除收藏
一辆丰田霸道车，因加速不良来厂检修。&`Mx&F4&y]o&&
&&检查ATF油面、油质均正常。路试，车辆起步正常，不出百米就觉油门踩下不少，车速却起不来。拔下接插件再路试，起步也差劲。利用诊断接口调取故障码，发动机和波箱均显示正常码。上观察跳档情况，也能按顺序由一档跳至四档，该车又是新接回的，一时间觉得无从下手。&Kw%h`i&&&
&&冷静下来考虑，该车虽是新车却是组装车，于是决定从换档的重要参数着手检查。先检查位置传感器信号，点火开关开，用手扳动节气门，观察信号电压变化，发现节气门从关闭到全开，信号电压一直是0.5V。拔下节气门位置传感器接插件，直接测量节气门位置传感器上的信号端子与其它端子阻值，无论节气门是开或关，都无变化。顿觉眼前一亮，难道节气门位置传感器坏了？拆下节气门位置传感器，扳动转轴再量，无论是阻值或是信号电压均正常。心里觉得奇怪，重新装上再量，又和拆前测量的一样，心里觉得更怪。心想：不就是一个，有多大秘密！我又把它拆下来，反复扳动观察，突然发现节气门位置传感器的旋向和节气门轴的旋向相反。那就是说，节气门从关闭到全开，节气门轴根本就没带动节气门位置传感器轴旋转，终于找到了故障的根底，换上一个与该节气门位置传感器旋向相反的元件，故障排除。&zj^39m2MM&&
&&故障分析：位置传感器既是发动机修正配油的重要参数，也是换档的重要参数。而该车信号始终是一个不变化的怠速信号，这样既可导致发动机在加速时少配油而无力，又可使波箱提前升档，后者加重了前者的无力
1楼 09:45&|
快试试吧，可以对自己使用挽尊卡咯~◆◆
2楼 01:12&|
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全新prado丰田普拉多4000搭载V64.0发动机，赋予全新prado普拉多源源不断的强劲动力。无论城市道路还是山地越野，都可实现犀利的加速性。除此之外，其超高的燃油经济性与静谧性也令您全情体验畅快驾驭。toyota研发的具备高强度扭转刚度和弯曲刚度的车架，除了能支持强劲的越野性能，还带来了平衡的操作稳定性，让乘坐更舒适。全新prado普拉多采用5档手动变速箱和4档自动变速箱两种型式。带电子锁定装置的4档自动变速箱结合“第二档起步”(特别适合湿滑路面启动)功能，上坡时避免不必要的升档，下坡时提供适当的引擎制动，以此提高驾乘舒适度。生产厂商一汽丰田参考价格53-65万元车型尺寸4.8米×1.8米×1.8米油&&&&耗12.2升/百公里米最高时速175km/h加速时间10秒（0-100km/h）制动方式前盘后盘车身重量2150kg轴&&&&距2790毫米行李舱容积1870升油箱容积87升标准座位数7座位材质真皮
prado（普拉多即霸道）越野车是(land cruiser prado)系列中的最新款，这款全新开发的新一代suv车，配置全新研发丰田六缸电喷1gr-fev6发动机，排量3956cc，动力性能好，排气符合当今全新Ш号标准，高度环保。prado越野车先进的发动机提供强劲输出功率及扭矩，配以高度坚固的车架以及强化的悬架系统，越野能力和通过能力都比较客观。全新外观设计，内装很有水准，隔音工作做得不错。 丰田霸道（即普拉多）和陆地巡洋舰汽车的英文分别为LAND CRUISER PRADO和LAND CRUISER，它们一直是广大消费者非常熟悉的汽车。新款丰田霸道4000（普拉多4000）和陆地巡洋舰不仅具备了令人惊叹的越野性能，而且具备了上佳的公路驾驶性能和高档车的舒适性能。因此，这几种车型无论是进口的，还是国产化的，都受到了消费者的青睐，其销量不断增长。作为丰田家族的代表性SUV车型，丰田4000凭借富有的外观以及强劲的动力性能成为丰田家族的中坚力量。特别是新款4000的上市，更是给丰田家族注入了全新活力。 2011年，全新一代普拉多亮相，在我们还在担心其是否也会向其他厂家那样向“公路”妥协的时候，其依旧保持了及后整体桥式悬挂，这让我们十分欣喜，我们知道了新普拉多没有变，依旧主打越野市场。2010款 4.0L TX
2010款 4.0L TX-L
2010款 4.0L TX-L NAVI
2010款 4.0L VX
4.0L VX NAVI
中东版低配
中东版中配
中东版高配
厂商指导价(元)：
丰田霸道4000丰富的越野配备：、四轮独立悬挂（顶配车型可选装空气悬挂）、全系标配电子中央差速锁、VX NAVI车型则使用的是电子后部差速锁，VX两款车型配备KDSS悬挂调节系统、VX NAVI车型配备多地形可选驾驶辅助MTS系统。丰田霸道4000豪华配置：全系标配刹车优先系统（BOS）、VSC系统；NAVI车型EMV DVD导航系统（7英寸显示屏）；全新的电动座椅调节、主动式头枕、14扬声器、AUX+USB+蓝牙等。
普拉多 2010款 4.0L TX
普拉多 2010款 4.0L TX-L
普拉多 2010款 4.0L TX-L NAVI
普拉多 2010款 4.0L VX
普拉多 2010款 4.0L VX NAVI
车型名称：
普拉多L TX
普拉多L TX-L
普拉多L TX-L NAVI
普拉多L VX
普拉多L VX NAVI
厂商指导价(元)：
4.0L 275马力V6
4.0L 275马力V6
4.0L 275马力V6
4.0L 275马力V6
4.0L 275马力V6
5挡手自一体
5挡手自一体
5挡手自一体
5挡手自一体
5挡手自一体
长×宽×高(mm)：
车身结构：
工信部综合油耗(L)：
整车质保：
三年或10万公里
三年或10万公里
三年或10万公里
三年或10万公里
三年或10万公里
普拉多 2010款 4.0L TX
普拉多 2010款 4.0L TX-L
普拉多 2010款 4.0L TX-L NAVI
普拉多 2010款 4.0L VX
普拉多 2010款 4.0L VX NAVI
长度(mm)：
宽度(mm)：
高度(mm)：
轴距(mm)：
前轮距(mm)：
后轮距(mm)：
最小离地间隙(mm)：
整备质量(Kg)：
车身结构：
车门数(个)：
座位数(个)：
油箱容积(L)：
行李厢容积(L)：
普拉多 2010款 4.0L TX
普拉多 2010款 4.0L TX-L
普拉多 2010款 4.0L TX-L NAVI
普拉多 2010款 4.0L VX
普拉多 2010款 4.0L VX NAVI
发动机型号：
排量(mL)：
进气形式：
气缸排列形式：
气缸数(个)：
每缸气门数(个)：
配气机构：
最大马力(Ps)：
最大功率(kW)：
最大功率转速(rpm)：
最大扭矩(N·m)：
最大扭矩转速(rpm)：
发动机特有技术：
燃料形式：
燃油标号：
供油方式：
缸盖材料：
缸体材料：
环保标准：
普拉多 2010款 4.0L TX
普拉多 2010款 4.0L TX-L
普拉多 2010款 4.0L TX-L NAVI
普拉多 2010款 4.0L VX
普拉多 2010款 4.0L VX NAVI
5挡手自一体
5挡手自一体
5挡手自一体
5挡手自一体
5挡手自一体
挡位个数：
变速箱类型：
自动变速箱(AT)
自动变速箱(AT)
自动变速箱(AT)
自动变速箱(AT)
自动变速箱(AT)
普拉多 2010款 4.0L TX
普拉多 2010款 4.0L TX-L
普拉多 2010款 4.0L TX-L NAVI
普拉多 2010款 4.0L VX
普拉多 2010款 4.0L VX NAVI
驱动方式：
前悬挂类型：
双叉臂独立悬架
双叉臂独立悬架
双叉臂独立悬架
双叉臂独立悬架
双叉臂独立悬架
后悬挂类型：
四连杆式非独立悬架
四连杆式非独立悬架
四连杆式非独立悬架
四连杆式非独立悬架
四连杆+空气悬挂
助力类型：
机械液压助力
机械液压助力
机械液压助力
机械液压助力
机械液压助力
车体结构：
普拉多 2010款 4.0L TX
普拉多 2010款 4.0L TX-L
普拉多 2010款 4.0L TX-L NAVI
普拉多 2010款 4.0L VX
普拉多 2010款 4.0L VX NAVI
前制动器类型：
后制动器类型：
驻车制动类型：
前轮胎规格：
265/65 R17
265/65 R17
265/65 R17
265/60 R18
265/60 R18
后轮胎规格：
265/65 R17
265/65 R17
265/65 R17
265/60 R18
265/60 R18
备胎规格：
普拉多 2010款 4.0L TX
普拉多 2010款 4.0L TX-L
普拉多 2010款 4.0L TX-L NAVI
普拉多 2010款 4.0L VX
普拉多 2010款 4.0L VX NAVI
驾驶座安全气囊：
副驾驶安全气囊：
前排侧气囊：
后排侧气囊：
前排头部气囊(气帘)：
后排头部气囊(气帘)：
膝部气囊：
胎压监测装置：
零胎压继续行驶：
安全带未系提示：
ISO FIX儿童座椅接口：
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：
发动机电子防盗：
车内中控锁：
遥控钥匙：
无钥匙启动系统：
普拉多 2010款 4.0L TX
普拉多 2010款 4.0L TX-L
普拉多 2010款 4.0L TX-L NAVI
普拉多 2010款 4.0L VX
普拉多 2010款 4.0L VX NAVI
ABS防抱死：
制动力分配(EBD/CBC等)：
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)：
自动驻车/上坡辅助：
陡坡缓降：
可变悬挂：
空气悬挂：
普拉多 2010款 4.0L TX
普拉多 2010款 4.0L TX-L
普拉多 2010款 4.0L TX-L NAVI
普拉多 2010款 4.0L VX
普拉多 2010款 4.0L VX NAVI
电动天窗：
铝合金轮毂：
电动吸合门：
普拉多 2010款 4.0L TX
普拉多 2010款 4.0L TX-L
普拉多 2010款 4.0L TX-L NAVI
普拉多 2010款 4.0L VX
普拉多 2010款 4.0L VX NAVI
真皮方向盘：
方向盘上下调节：
方向盘前后调节：
方向盘电动调节：
多功能方向盘：
方向盘换挡：
定速巡航：
泊车辅助：
倒车视频影像：
行车电脑显示屏：
HUD抬头数字显示：
普拉多 2010款 4.0L TX
普拉多 2010款 4.0L TX-L
普拉多 2010款 4.0L TX-L NAVI
普拉多 2010款 4.0L VX
普拉多 2010款 4.0L VX NAVI
真皮/仿皮座椅：
运动座椅：
座椅高低调节：
腰部支撑调节：
肩部支撑调节：
前排座椅电动调节：
第二排靠背角度调节：
第二排座椅移动：
后排座椅电动调节：
电动座椅记忆：
前排座椅加热：
后排座椅加热：
座椅通风：
座椅按摩：
后排座椅整体放倒：
后排座椅比例放倒：
第三排座椅：
前座中央扶手：
后座中央扶手：
后排杯架：
电动后备厢：
多媒体配置
普拉多 2010款 4.0L TX
普拉多 2010款 4.0L TX-L
普拉多 2010款 4.0L TX-L NAVI
普拉多 2010款 4.0L VX
普拉多 2010款 4.0L VX NAVI
GPS导航系统：
定位互动服务：
中控台彩色大屏：
人机交互系统：
内置硬盘：
蓝牙/车载电话：
车载电视：
后排液晶屏：
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：
CD支持MP3/WMA：
虚拟多碟CD：
多碟CD系统：
多碟DVD系统：
2-3喇叭扬声器系统：
4-5喇叭扬声器系统：
6-7喇叭扬声器系统：
≥8喇叭扬声器系统：
普拉多 2010款 4.0L TX
普拉多 L TX-L
普拉多 2010款 4.0L TX-L NAVI
普拉多 2010款 4.0L VX
普拉多 2010款 4.0L VX NAVI
氙气大灯：
日间行车灯：
自动头灯：
转向头灯(辅助灯)：
大灯高度可调：
大灯清洗装置：
车内氛围灯：
玻璃/后视镜
普拉多 2010款 4.0L TX
普拉多 2010款 4.0L TX-L
普拉多 2010款 4.0L TX-L NAVI
普拉多 2010款 4.0L VX
普拉多 2010款 4.0L VX NAVI
前电动车窗：
后电动车窗：
车窗防夹手功能：
防紫外线/隔热玻璃：
后视镜电动调节：
后视镜加热：
后视镜自动防眩目：
后视镜电动折叠：
后视镜记忆：
后风挡遮阳帘：
后排侧遮阳帘：
遮阳板化妆镜：
感应雨刷：
普拉多 2010款 4.0L TX
普拉多 2010款 4.0L TX-L
普拉多 2010款 4.0L TX-L NAVI
普拉多 2010款 4.0L VX
普拉多 2010款 4.0L VX NAVI
手动空调：
自动空调：
后排独立空调：
后座出风口：
温度分区控制：
空气调节/花粉过滤：
车载冰箱：
高科技配置
普拉多 2010款 4.0L TX
普拉多 2010款 4.0L TX-L
普拉多 2010款 4.0L TX-L NAVI
普拉多 2010款 4.0L VX
普拉多 2010款 4.0L VX NAVI
全景摄像头：
普拉多就是70、90系列的改进款。1996年，从“70款”的“客货两用车”演变而来的“90普拉多”开始走上征程。那是在1983年，老的40系列已经不能满足当时的使用需要了。很多人抱怨当时的巡洋舰太笨重，的用户抱怨巡洋舰不够硬朗。40系列的巡洋舰到了该升级的时候了。1984年11月，全新的70系列诞生了。一开始，只提供两种车身：短轴距的bj70（软顶）和bj73。并提供多种型号发动机，包括自动变速的bj74lx。作为对最初的两门款的添加，四门款半长轴距的也在那时候推出。而这一款车的名字也改为了prado（普拉多），其他方面的改变也让这部车更有自己的个性，成为了一辆更注重乘客乘坐舒适性的车辆。 最早的双门70系型号为71的70系普拉多 型号为73的70系双门普拉多型号为78的70系普拉多 四门款的车型有三排座椅，能搭载8个人。与70系其他更注重商业用途的车辆来说，这款车有更多的潜力称为一款休闲的车辆。一款宽车身的车型在晚些时候加入到半长车型和短车身车型里面来，并增加了一款新的发动机。这些变化增加了它的性能表现。然而，第一代的普拉多整体感觉还是比较生硬，而且并没有达到丰田预期的销售目标。型号为90的90系普拉多---很像 车型的全面变化是在1996年5月份，普拉多着手开发出一个新的和独立的途径。第二代的普拉多的目标是创建一种具有的轿车，就像平时在家里或者在街上看到的轿车那样。这也反映了当时主的想法。在一个雪地试验中，陆地巡洋舰被用来当作对比车辆，在测试中它总是偏离轨迹，而普拉多却“非常轻盈的在雪地上跑圈”。工程师们成功了，他们创造了一个更轻盈，更有轿车特点的车辆，这使70系列获得了成功。 在1996年5月，既70系列的普拉多之后，一个完全独立的90系列推向了市场。设计的初衷就是要求能够重载，像70系列的普拉多一样，但是使用较小的发动机和轻量化的分级，并且采用了4×4驱动系统。最初一代的90系在国内的销量并不像预期估计的那样好。型号为95的90系窄车身普拉多为了在当时的竞争中获得成功，丰田将升级后的普拉多直接指向了它的竞争对手-----三菱帕杰罗。除了标准的车体外，还有一个宽车身款，一个三门运动款和五门款。90系的普拉多有一个宽而低的车架，而且外表看起来很像三菱帕杰罗，甚至连发动机的排气量都一样，而且有汽油和柴油发动机可供选择。驱动方式为全时四驱，所以通过性要比帕杰罗好。像80系列的陆地巡洋舰一样，长轴距版的还提供了车身自动稳定控制系统。 90系的双门普拉多 90系的尺寸和性能进行了主要的变化，但是最重要的一点----前独立悬架，使得它受到了市场的好评。它先是在电视当中的一个商业广告片中出现，这在当时是很少见的，并且像计划预期的那样在销量上超过了三菱的帕杰罗。在1997年4月，又增加了一款新的发动机，使得可选择的范围变宽了。在6月和7月，又增加了更加豪华的设施。除了以上的变化外，其他的可选装设备也提高了车子的整体性能，像车辆轨迹控制系统（atc），车辆稳定控制系统（vsc）。为了使得油耗更低、污染更低、噪音更低，普拉多又新增添了一款柴油发动机。 2002年，普拉多又有了大的发展。首先，发动机具有v型6缸，直列4缸和4缸共轨式涡轮增压直喷柴油机等三种。同时，新款普拉多还采用了新开发的高刚性车体框架和左右独立控制的全自动空调，因此它既适合于强运动性，又能使驾乘者感到平稳和安全。与此同时，后排乘客还可以享受新安装的视窗。不仅如此，还增设了附有新开发的扭矩感应型lsd和下坡辅助控制装置的应变器trc，这些都使它的先进性能得到进一步充实。丰田的普拉多是一款相当不错的城市型suv，并且现在已在生产。刚到中国的时候，它的名称叫做“霸道”，但在2003年年底时，由于其推出的广告内容极大的刺伤了中国人民的自尊心，车名也不受大众的认可，所以在那一时段“霸道”非常低调。在今年下半年，“霸道”改名为我们上面所提到的普拉多，力图以一种全新的形象出现在众人面前。 在中国生产时，出于成本的考虑，很多原装车上有的设备和上、下坡补助控制系统等都被取消了。这不能不说是一个很大的遗憾。按照丰田的升级换代时间表，再过2到3年，我们又可以看到最新型号的普拉多了。 此前，只是分时驱动方式转变为全时驱动方式，进而在全车上装备中央差动同步器、abs、srs气囊等配置。现在的发动机是采用v型6汽缸dohc的5vz-fe、直排4汽缸dohc的3rz-fe、直排4汽缸dohc·普通轨式直喷柴油机涡轮增压器的1kd-ftv（2000年采用，初期型是1kz-te柴油机涡轮增压器）的三种。既有了洗练的轿车感觉，同时作为陆地巡洋舰系列的成员，又加入了许多越野方面的设计，作为一种具有轻松驾驶感的车型倍受喜爱。 2002年，陆地巡洋舰普拉多又有了大的发展。首先，引擎具有v型6缸dohc的5vz-fe、直排4缸dohc的3rz-fe和4缸dohc·共用燃油油轨式直喷柴油涡轮增压的ikd-ftv等三种。同时，新款普拉多还采用了新开发的高刚性车体框架和左右独立控制的全自动空调，因此它既适合于强运动性，又能使驾乘者感到平稳和安全。与此同时，后排乘客还可以享受新安装的视窗娱乐系统。不仅如此，还新增设了附有新开发的扭矩感应型lsd和下坡辅助控制装置的应变器trc，这些都使堪称越野车之王的先进性能得到进一步充实。新款普拉多不但拥有一贯所具备的、可绝对信赖的越野性能，而且还拥有能与高级轿车相匹敌的静谧感、舒适感以及卓越的质感。因此确保了极好的操作性、行走稳定性。这些附加性能的实现，改变了以往人们对“真正的4wd”的认识。KDSS系统使用通过双向液压管道和前后液压油缸系统交叉连接的前后稳定器，在普通行驶车辆发生侧顷时，由于同侧的同时受到大体相同程度的拉伸或挤压，液压油缸中的液体保持平衡，通过精妙的机械设计，阻止前后稳定器中的液体循环流动，此时前后稳定器发挥相当于防倾杆的作用，从而阻止车辆进一步侧顷。
而在进入崎岖路况时，用于前后左右车轮受到挤压或者拉伸程度并不相同，此时液压油缸中平衡被打破，液体可以在回路中自由流动，此时前后稳定器不再发挥作用，而仅相当于，从而赋予了更大的行程。：顶配 VX NAVi车型可选配，该系统提供车身四周的广角监视功能，并有多地形选择功能监视功能（MTM）。
普拉多源于享誉全球的LAND CRUISER车系，是公司的全球性战略车型，畅销170余个国家和地区。普拉多自2003年实现国产以来，在售价40万元以上的中高端市场一直远超同级车型，保持着销量冠军的地位，成为该市场无可争议的领跑者。全新普拉多的开发为“越野”及“舒适”，即在继承了LAND CRUISER一贯的高品质及强越野性的同时，更追求驾乘的舒适性，满足驾乘者全方位用车需求。全新普拉多特别采用了丰田独创的动力调节悬架系统（KDSS），搭配以自适应可变悬架系统（AVS）及电子控制式后部空气悬架，将传统观念中看似矛盾的越野路面通过性及道路舒适性实现了完美融合。动力调节悬架系统（KDSS）在越野与舒适上均发挥着重要的作用，在越野路面，车辆稳定杆不发挥作用以确保车轮上下的移动幅度，保证其良好的抓地性。而在道路行驶时，稳定杆则发挥作用，系统对蓄压器予以最佳控制，从而吸收微小的震动，达到舒适行驶的目的。因此，全新普拉多是一款名副其实的“高性能全”。越野再度升级 尽显科技魅力。
自进入中国市场以来，普拉多便凭借其澎湃的动力表现及卓越的越野性能，成就了许多用户的越野梦想。全新普拉多在原车型的基础上，利用最为先进的科技手段进一步强化了多地形路况下的越野能力。对于“舒适”这一的追求已融入全新普拉多的各个细节之处。智能钥匙及一键式启动、可在狭窄停车场内轻松开启的背部车门玻璃、智能前大灯随转系统（AFS）等均大大提升了车辆使用的便利性。而在全新PRADO普拉多车身内部，令人动容的精雕细琢更是随处可见。不管是人性化的多样储物空间、冷暖随心的三区域独立温度控制空调、触感极佳的，还是体贴入微的车载冷藏箱和座椅加热装置均体现了对驾乘者的悉心关怀。 尤其值得称道的是全新PRADO普拉多灵动的空间设计，除了操作按钮即可自动放平的第三排座椅，第二排座椅也增加了灵活的滑动及折叠功能，提供了更加便利和宽敞的乘坐空间；同时，更增加了放置体积较大行李物品时的车内容量，以人性化与便利性为车内空间赋予了更多的可能性。国产全新PRADO普拉多将目标人群锁定在事业有成却低调务实，追求高品质和自身提升的成功人士。就像其广告语“非凡征程，激昂人生”所表达，全新PRADO普拉多的车主驾驶着这样一款“高性能全”，可以纵跃千山万水，畅享非凡征程、成就壮阔激昂人生。
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