为舟山连岛大桥十一月通车叫好
为舟山连岛大桥十一月通车叫好
&　　舟山人民十年磨一剑，终于到了连岛大桥通车的这一刻。按理说，今年十月一日是绝佳的举行通车典礼的&黄道吉日&。可是舟山人偏偏选在十一月通车，确实让人大跌眼镜。
　　这几年因为做课题，每年总要去沈家门三四次。通常早上七点出发，总要到十二点左右才能到。这五个小时左右的路程，虽不至于视为畏途，但确实也很辛苦。
　　有一年省工商银行请我去朱家尖讲课，早上出门，下午讲课。讲毕，简单吃点，就往杭州赶，晚上十一点多到家。如果加上早上起床后洗刷和吃饭时间，行程长达近十七个小时。这样的活，我居然干了两次，有点惨无人道。对此，我时常会想到一个词，夺路狂奔。
　　去舟山之难，难在渡海。其实这海是内海，基本上没有什么浪。上次莫拉克来浙江的前两天，我刚好要去定海。征询了舟山方面意见后，我们一行几个带着抗击台风的豪气，毅然上路。一路上云层翻滚，风声呼啸，大雨阵阵，可是海上居然没什么浪，所以安全性确实没有问题。
　　舟山人把此归结为观世音菩萨保佑。他们说，莫拉克来的时候，正是菩萨生日，所以莫拉克应该是不会在舟山登陆的。他们说在舟山历史上，这样的日子很少有台风正面登陆。他们还告诉我，自从普陀山上的观世音菩萨竖起来后，正面袭击舟山的台风就大大减少了。当然，这抑或是客观事实，还不如把它看成是舟山人民的美好愿望，如果真的去考证，那也太迂腐了！不过，这也许是由于气候变化，舟山台风真的就是大大减少了啊。
　　早年没有渡轮的时候，得从宁波新江桥下面的外滩坐船去舟山。1989年因为日本长期信用银行调查组来浙江，我打前站坐船去过一次定海。当时一天大概只有两三班船，所以我提前买好船票，提前在空气很差和潮湿的候船室里等候，行程半天。
　　即使有了跨海轮渡，去舟山还是一件很烦人的事。舟山人和宁波人都把白峰与鸭蛋山之间开辟了车渡，当作一件大事，毕竟从理论上讲，可以直接坐车去舟山了。可是不仅上下船让人不爽，船上这四十多分钟时间也很难熬。况且如果运气不好，有时得在码头边等一、二小时。上次在定海接待我们的一位女孩，是我研究生小解的同学，她告诉我，去年国庆前从理工大学回家，在白峰码头等了五个多小时，都是因为节日上舟山玩的人太多了惹的祸。所以我们每次去舟山，在北仑下了高速后，小李就开始狂奔，说是每超一辆，就减少一分在码头等车的时间。
　　对于舟山人来说，连岛大桥通车，无异于舟山第二次解放。从前年开始，舟山有关部门就着手研究如何利用大桥通车机遇，加快舟山发展的课题。因为从此以后，历史将翻开崭新的一页，舟山将与大陆连为整体，迎来半岛时代。从此以后，舟山的深水岸线和航道、海景和海鲜，舟山海洋经济将形成新的发展优势。舟山人民对于连岛工程，抱有无限的期望。
　　今年七月份去舟山那次，定海发改局的同志陪我们作了半天环岛考察。领略连岛大桥风采，成了我们那次考察的亮点。连岛工程共有五座大桥，我们连着过了四座桥。第一座桥已经有收费站，第五座桥却过不去了。
　　五座大桥当中，最长的是金塘大桥，地质水文条件简单，施工难度较小。难度最大的是西喉门大桥，是两跨连续悬索桥，主跨1650米，居国内第一，世界第二。这两座桥包括接线的造价，金塘大桥每公里2.9亿元，西喉门大桥每公里4.3亿元，是前者的1.5倍。不过若仅以桥计算，后者的单位造价可能更高。
　　今年五月，舟山发改委的周副主任来看我，兴奋地说，是从连岛大桥过来的，到杭州三个小时都不要。后来碰上舟山市的周国辉市长，他说，为了保证工程顺利进行，也是为了交通安全，他已要求市里各部门，不管是谁，不管是什么原因，在大桥没有正式通车之前，一概不能通行。
　　我没有去了解为什么定在十一月份通车，我想不外乎就是国辉市长说的，确保工程质量和交通安全。想想中国曾经有那么多的献礼工程，就是因为赶进度，导致质量低劣，后患无穷。文革当中，南京长江大桥为了赶进度，违反施工规律，在做桥头堡外装修时，从下往上施工，还把这当成是打破常规的先进经验来宣传。
　　一座大桥，起码使用数十年，舟山连岛大桥则定为百年。为了未来的一百年，放弃十月一日&黄道吉日&，推迟一个月通车又何妨呢？贯彻落实科学发展观，就是由这样一些具体的、细微的决策组成的。
　　浙江最早的连岛工程，据我所知应该是玉环。当时在旋门港筑坝，玉环由海岛成了半岛。这后来最大的一个连岛工程是洞头岛和大陆相连，2006年通车。海上长堤，非常壮观。现在，舟山人民正在规划着把岱山和嵊泗也连起来，这应该不会太遥远吧！
&&最后修改于
请各位遵纪守法并注意语言文明解放二路施工改造 十月十日有望通车
第一民生　发布: 09:49 来源:三亚广电网
& & 三亚解放路的扩建工程建设施工到现在已经有一段时间了，因为是市区的主干道，所以在修路的这段时间里，也给市民的出行带来了不少麻烦，所以现在工程已经修建到什么程度，又什么时候能完工通车，相信是许多市民最挂心的了。
& & 解放路二路，新风街至和平街路段，现在正在对整个路段进行升级改造，施工队和禁止通行的隔离带占据了大部分路面。这让人流量相对密集的解放二路，变得更加不易通行。
& & 人行道变窄了，路面的机动车道，也缩小到了原来的一半。很多人为了图一时的方便，选择了和机动车抢道，走在机动车道上的行人，不光有年轻人，甚至还有老人和孩子。而原本设立在道路两旁的公交站牌，也因为路面的施工现在临时取消了。
& & 公交车站位置挪了，大家乘坐公交车，或多或少都受到了一些影响，而公路两侧的商户们，也有话想说。
& & 现在解放二路路段进行的是整体的升级改造，改造路段全长1023米，主路将由现行的20米拓宽为27米，其中主路双向四车道16米，两边各有2米的绿化带和3.5米的非机动车道。解放二路路段修建的地下通道，共计有24个出入口，并建有1.2万平方米的地下停车场。
& & 根据三亚解放路人防工程以及道路拓宽工程施工需要，从8月1日至10月10日，三亚市公安局交通警察支队对解放路以及周边道路进行分期、分段交通管制，从8月1日至10月10日对解放路交光明路口西半幅封闭施工，从8月13日至8月19日，和平街交解放路路口西半幅封闭施工，从8月20日至10月10日，解放路（新风街至一方百货）路段实行全幅封闭施工。另外，为缓解解放路施工期间造成的交通压力，从8月8日至10月10日，胜利路、三亚湾路、跃进路由原单向行驶改为双向行驶。
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来源：编辑：发布时间： 11:05:41
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