IIS 7.5 详细错误 - 404.0 - Not Found
Internet Information Services 7.5
HTTP 错误 404.0 - Not Found
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详细错误信息
模块IIS Web Core
通知MapRequestHandler
处理程序StaticFile
错误代码0x
请求的 URL:80/hgf/4520952/index.html
物理路径D:\zhiwuwang\hgf\4520952\index.html
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最可能的原因:
指定的目录或文件在 Web 服务器上不存在。
URL 拼写错误。
某个自定义筛选器或模块(如 URLScan)限制了对该文件的访问。
可尝试的操作:
在 Web 服务器上创建内容。
检查浏览器 URL。
创建跟踪规则以跟踪此 HTTP 状态代码的失败请求，并查看是哪个模块在调用 SetStatus。有关为失败的请求创建跟踪规则的详细信息，请单击。
链接和更多信息
此错误表明文件或目录在服务器上不存在。请创建文件或目录并重新尝试请求。乘客收到“航班取消”短信 退票被骗2万多元|诈骗短信_新浪新闻
　　提前在网上订好的机票，却在起飞前一晚收到“航空公司”发来的“航班取消”短信，为了退掉200多元的机票，乘客李女士在“客服”的步步诱导下被骗走了2万多元。
　　起飞前一晚航班突然“取消”
　　因为要去武汉参加一个培训会，5月底咸阳市民李女士在网上定了一张6月8日上午10时许从西安到武汉的机票，票价为270元。然而就在起飞的前一天6月7日晚上8时许，李女士的手机突然收到一条短信：“尊敬的李女士你好！很抱歉通知，您预订的航班因机械故障已取消，请联系航班改签专线：。”李女士一看，航班正是自己在网上订的那一趟，而且旅客名字也是自己的，于是赶紧拨打短信上的专线进行咨询退票事宜。
　　电话接通后，一名操着南方口音普通话的男子自称是航空公司客服，让李女士提供了身份证号码后4位和银行卡号，并让她去找一家ATM机接收退款信号。按照对方的提示，李女士在附近找了一家农业银行的ATM机，但等了10多分钟也不见钱退回来，便又打了电话过去。当得知李女士卡里余额只有380多元，对方就说余额好像不对，要她重新找张卡接收退款信号，于是李女士换了一张信合卡插上。之后按照对方的提示，李女士依次输入了一个账号和“验证码12345”。
　　操作完成后，李女士发现卡里少了12345元，便急忙质问对方，对方解释说他们的财务系统和信合不匹配，让她直接把现金取出来转过去。就这样，李女士又稀里糊涂地分两次将信合卡上的8700元转给对方，之后又在对方的忽悠下，将另外一张工行卡上仅有的840元全部转给对方。至此，李女士总共向对方转了21885元。
　　和钱沾边的短信别轻信
　　回到家后，李女士又打电话给那位“客服”催问退钱一事，对方称晚上肯定把钱转过来，并给了她一个“黄部长”的电话，“黄部长”却说等她到机场直接把现金退给她。李女士说，当时她已经觉得有些不对劲，但还是报了一丝希望，但随后打给银行客服的电话则让她有些绝望：“你可能受骗了！”。
　　第二天一大早，李女士就到公安渭城分局城内刑警中队报了警。而她之后查询得知，原来自己定的那一趟航班根本就没有取消，而机场也没有“黄部长”这个人。至于那个航班改签专线，早已经打不通了，这时她才彻底意识到自己碰到骗子了。
　　李女士的银行短信显示，6月7日晚上8时24分，信合卡跨行转出12345元，恰好是当时那名“客服”所说的验证码。
　　“当时要是问一下家人就好了。”李女士懊悔地说，整个被骗过程中她都是迷迷糊糊的，如果有别人和她一起去可能就不会发生这样的事了。
　　城内刑警中队办案民警介绍，李女士的遭遇是典型的电信诈骗，目前他们已立案调查。民警提醒广大市民，如果接到此类电话或短信，切莫轻信，更不可盲目到ATM机上进行操作，最好是和家人或朋友商量。虽然电信诈骗手段千变万化，但是归根结底都要和钱沾上关系。凡是对方提出“转账、汇款”，甚至“指点操作银行卡”等要求时，都应谨慎小心，必要时可以报警。
　　华商报记者 马新斌 文/图
编辑：SN123
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航班延误或取消
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我的航班将被更改航线、取消、中断、延期、推迟了，发生上述情况时，我的座位或票将会如何安排？
有下列情形之一的，南航可按规定不经事先通知改变机型或航线、取消、中断、延期或推迟航班飞行：
1、为了遵守国家法律、行政法规、规章、命令或要求。
2、为了保证飞行安全。
3、其它无法控制或不能预见的原因。
由于上述原因之一，南航取消或延误航班，因而未能向旅客提供已定妥的座位（包括舱位等级），或未能在旅客的中途分程地点或目的地点停留，或造成旅客已定妥座位的航班衔接错失，南航会考虑旅客的合理需要并采取以下措施之一：
1、为旅客安排有可利用座位的南航后续航班。
2、征得旅客及有关承运人的同意后，办理签转手续。
3、变更原客票列明的航程，安排南航或其他承运人的航班将旅客运达目的地点或中途分程地点。
4、按非自愿退票的规定办理。
南航将采取一切必要的措施来避免旅客以及旅客的行李延误。如南航已经采取了一切必要的措施或不可能采取该措施的,南航不承担责任。
什么是“非自愿退票”？
“非自愿退票”是指因航班取消、提前、延误、航程改变、或不能提供原订座位时，旅客要求退票。
发生上述情况时，我的食宿将会如何安排？
1、由于南航机务维护、航班调配、机组等原因，造成航班在始发地点延误或取消，南航规定向旅客提供餐食或住宿等服务。
2、由于非南航原因包括但不限于天气、突发事件、空中交通管制、机场原因以及旅客等原因，造成航班在始发地点延误或取消，南航会协助旅客安排餐食或住宿，费用由旅客自理。
3、航班在经停地点延误或取消，无论何种原因，南航负责向经停旅客提供膳宿服务。
如果航空公司的航班时间表或飞机改变了，那我的座位会怎样？
如果航班时间变动，或因机型变动造成不能提供原来等级的舱位，南航会尽量根据您的意愿为您改签，如果您不接受，可以按非自愿退票处理。
目的地机场所在城市天气状况良好，能见度佳，机场也有飞机起降，为什么还是通知航班因天气原因延误？
首先，覆盖在机场起降跑道附近的低云、雷雨区是导致航班延误的常见因素；其次，飞机在空中的飞行航道是严格受限的，目的地机场所在城市天气状况良好并不代表飞行航道适合飞行，所以为了旅客安全着想，航班是有可能延误的。
同样是飞往某地的航班，为什么有些能起飞，有些却被告知因天气原因无法飞行？
出现该情况的原因有：
1、飞机起降的标准与机型有关，并且不同航空公司对同一机型制定的安全标准也不同；
2、民航规定，机长如发现民用航空器、机场、气象条件等不符合规定，不能保证飞行安全的，有权拒绝飞行，而每个机长对气象、趋势等做出的决策会有所不同。
有时航班因天气原因取消，航空公司为什么过后不补班而直接取消？
航班取消后，能否安排补班将由以下因素决定：空管能否批准补班计划、旅客次日签转安排情况、机组执勤时间限制、飞机状况，并且必须保证航班安全、适航才允许补班。
快到目的地机场时才被告知因天气原因无法降落而备降其他机场或返航，而有些飞机却能正常落地，这是为什么？
首先，即使民航气象部门随时发布比较准确的气象变化趋势，但天气情况是不断变化的，当该状况不符合航班起降标准时，飞机将无法降落，为安全考虑或油量不足以继续盘旋等待天气好转，飞机将不得不备降其他机场。其次，当天气处于标准边缘时，机长将决定飞机能否降落，而每个机长对天气等因素的判断决定是不同的。
旅客全部登机，舱门已关闭，一切准备就绪，但飞机却长时间不起飞，而旁边飞机却能正常起飞，为什么？
舱门关闭、一切准备就绪后，机长还需要向空管部门提出离港申请，空管部门根据流量控制决定飞机能否起飞，其他飞机可以正常离港是由于目的地、方向不同而不受该次流量控制的影响。
飞机一切准备就绪，却只在跑道滑行而不起飞，为什么？
机场尤其是繁忙机场航班起降的密度大，为保证运行安全，空中交通管制部门根据在空中、地面的航班流量状况，对机场区内的飞机实施指挥控制，按一定的安全间隔依次进入跑道起飞，保证飞机在安全间隔内滑行和起飞。在部分繁忙机场或一般机场的高峰时段，空中交通处于超负荷运转，地面交通也是如此，飞机离港往往在地面滑行甚至等待较长时间，这都是正常现象。
既然有流量控制，为什么不晚点登机，而长时间闷在狭小的客舱里？
同一机场的所有航班起飞，是由空管部门的一系列指令完成的。空管部门按照机长的离港申请时间先后确定起飞优先顺序。而机长必须是在舱门关闭、一切准备就绪后才能提出离港申请。所以越早申请，等待时间才越短。
因流量控制而长时间等待，到后来却没能起飞且得下飞机到候机楼继续等待，甚至于到了跑道准备起飞又滑回来，这是为什么？
首先，飞机的计划油量是根据机场平均滑行时间与空中飞行时间综合制定的，如在地面等待时间过长，耗油过多，导致油量不足以飞抵目的地，飞机是必须滑回停机坪加油；其次，如果等待期间，长时间无法获得空管的确切起飞指令或发生突发事件，为了旅客着想及防止飞行员精神状态不佳影响飞行安全，飞机同样会滑回。
航班因为种种原因延误了，航空公司为什么没有备用飞机来及时疏解？
首先，在航班长时间延误时，航空公司会通过调整航班运行计划缩短延误时间，包括调用备份飞机，但航空公司的备份运力不是在每个航站都有的；其次，临时调机计划需要空管部门的批准方可执行，所以即使有备份运力，也不能保证用于执行航班任务。
航班时间一推再推，情况一变再变，却无法提供准确的起飞时间，这是为什么？
目前旅客对航班延误的最大意见就是对航空公司不信任，这实际上也是不断提供延误信息带来的一个弊端。每个航空公司都有一个调度中心在全盘掌握精心调配所有飞机的运行，一旦某一环节出问题，如飞机故障、某机场关闭等原因造成延误发生后，都会对整个航班运行造成影响，调度中心会根据情况及时进行调整，目的是尽快恢复正常的航班运行，同时通知后续航班作相应准备，并会估算出一个大概的延误时间，但是，情况是在不断变化的，不排除在调配过程中又有新的状况，如再次遭遇延误导致时间延长发生，导致一些计划被迫更改，这也就会出现时间一再拖延的情形发生。
航空公司因为航班出现延误而取消、合并航班，是否侵犯了旅客权益？
航空公司之所以因航班延误而取消、合并航班是有多种原因的，有公司自身的、空管的、机场的及国家重要活动等。如果是航空公司自身原因，一方面公司会对旅客权益的损失给予一定的补偿。另一方面取消、合并航班是为了维护旅客权益，解决前一航班延误影响后续航班，使航班运行秩序尽快恢复。
航班长时间延误了，能不能调一架飞机接旅客啊？
通常情况下，公司为避免航班长时间恶性延误，在运力、机组资源满足的情况下，会考虑安排。
什么是调配原因延误、计划原因延误？
调配原因延误是指在航班运行过程中，南航根据需要对航班做出调整而造成的时间延误；计划原因延误是指航班在计划编排时因航段计划时间编排不足或航班过站时间不足，造成后续航班的延误。
对于延误原因，航空公司、机场、空管局几个部门的回答都不一样，这是怎么回事？
针对同一个航班，航空公司、机场、空管因渠道不同，掌握的信息可能存在差异。但作为航班的承运人，当航班延误时，公司会将延误信息第一时间通知到旅客。
航班取消后能否将起飞日期改成几个月后的，甚至次年的？
航班取消后南航会为旅客提供最近一个后续航班或最适合旅客旅行的最近一个航班。一旦航班变更，将视为新购票合同同时成立。如旅客不接受，可直接按照非自愿退票规定免费办理全额退票。如当时不方便退票，旅客可在客票有效期内到南航直属售票处提供相应证明办理全额退票。
航班延误时，旅客可以得到什么服务？
除法律另有规定外，南航取消航班后，如果造成您的航班没能按照航班时刻飞行或者无法在目的地点、中途分程地点降停或错过已定妥的衔接航班，南航将采取下列措施供您选择：
1、免费为您安排南航最早有可利用座位的定期航班或必要时延长客票有效期；
2、在合理期限内，通过改变行程，免费为您安排南航或其它承运人的航班，或者使用双方认可的其它运输方式，将您运送到客票上载明的目的地而不额外收费；
3、按照非自愿退票规定办理退票。
不正常航班的帮助：
1、由于机务维护、航班调配、商务、机组等南航自身原因，造成航班在始发地点延误或取消，南航将免费向您提供航班动态信息及餐食、住宿等；
2、由于天气、突发事件、空中交通管制、安检及旅客等非南航自身原因，造成航班在始发地延误或取消的，南航将向您提供航班动态信息，并协助您安排餐食、住宿，费用由您自理；
3、如果航班在经停地点延误或取消，无论何种原因，南航将免费向您提供餐食、住宿等。南方航空退改签规定
由于航空公司不定期会对退改签政策做一定的调整，若出现退改签规定和航空公司不一致，以航空公司官网规定为准。
南方航空退改签官方联系方式
　●　机票退票政策比较复杂,建议您联系官方客服或您的机票出票方代理机构、网站进行咨询:
　●　南方航空联系电话：95539
　●　南方航空官网：/cn/index.shtml
　●　南方航空客服：/cn/contact/static/service.shtml
　●　退改签政策：/cn/order/nhb2cgnkpsytjzz.shtml
特别提醒：凡是客票中备注了不得退票的，退票只退税费。
日起销售的日起旅行的客票
F/A/C/J/D/P舱(头等舱、公务舱)
航班离站2小时前（含）免费变更；
航班离站2小时以内及起飞后5%
航班离站2小时前（含）5%；
航班离站2小时以内及起飞后10%
P1舱（头等舱）
不允许变更
P2舱（头等舱）
p舱公布运价的10%
P舱公布运价的30%
P3舱（头等舱）
P舱公布运价的5%
P舱公布运价的20%
W/Y（经济全价舱）B/M/H舱（经济折扣舱）
航班离站2小时前（含）免费变更；
航班离站2小时以内及起飞后10%
航班离站2小时前（含）10%；
航班离站2小时以内及起飞后20%
K/U/L/Q/E/V舱（经济折扣舱）
航班离站2小时前（含）10%；
航班离站2小时以内及起飞后30%
航班离站2小时前（含）30%；
航班离站2小时以内及起飞后50%
Z/T/R舱（特殊产品舱位）
S/N/O舱（特殊产品舱位）
不得变更或按具体文件使用条件办理
不得退票或按具体文件使用条件办理
客票乘机联必须按顺序使用，否则按各乘机联对应订座舱位的退票规定办理退票。
南航所有客票的改期、退票等费用皆以订座舱位的公布运价为基础进行收取费用。
出票日期为日（含）以后，起飞日期为日（含）以后的客票
航班起飞2小时前（含），免费
航班起飞2小时前（含），收取5%
航班起飞前2小时内和起飞后，收取5%
航班起飞前2小时内和起飞后，收取10%
航班起飞2小时前（含），免费
航班起飞2小时前（含），收取10%
航班起飞前2小时内和起飞后，收取10%
航班起飞前2小时内和起飞后，收取20%
航班起飞2小时前（含），收取10%
航班起飞2小时前（含），收取30%
航班起飞前2小时内和起飞后，收取30%
航班起飞前2小时内和起飞后，收取50%
变更和退票费率核算标准为对应舱位公布运价。
出票日期为日（含）以后，起飞日期为日（含）以后的客票
收取对应公布运价5％
收取对应公布运价10％
PPRH*/DPRH*
收取对应公布运价5％
收取对应公布运价20％
PPRK*/DPRK*
收取对应公布运价10％
收取对应公布运价30％
PPRL*/DPRL*
收取对应公布运价30％
收取对应公布运价50％
票价级别：1、P、D代表头等舱、公务舱的促销公布运价；2、PPRL*、DPRL*代表票价水平低于Y105的头等舱、公务舱促销运价；3、PPRK*、DPRK*代表票价水平等于或高于Y105、且低于Y150的头等舱、公务舱促销运价；4、PPRH*、DPRH*代表票价水平等于或高于Y150的头等舱、公务舱促销运价。
1、如果更改后的订座舱位（包括物理舱位和经济舱子舱位）与原客票上列明的舱位不相符或同等舱位变更前后票价不同，按以下规定办理：
&&a. 从较高等级舱位改为较低等级舱位或较高票价变更到较低票价，按自愿退票办理。
&&b. 从较低等级舱位改为较高等级舱位或较低票价变更到较高票价，收取票价价差。如客票航班/日期等变更与舱位变更同时进行,则需同时收取变更费和票价价差。
&&c. 订座舱位更改后如需再变更，其变更收费按更改后的订座舱位使用条件办理。
&&d. 散客单程、来回程、缺口程、联程客票的自愿变更，需收取变更费或票价价差的客票变更操作，仅限南航直属售票处、南航呼叫中心、授权南航代理办理。销售单位如需使用《国内客运退票、变更收费单》收取相关费用，在《国内客运退票、变更收费单》上要列明原客票的票号、舱位及定座情况的变更说明，并准确区分和填列变更费和票价价差，两者不能混淆。
2、 更改航程:按自愿退票处理。
3、公布来回程运价客票完全未使用或部分使用后要求变更，均按对应航段1/2来回程运价计算变更费。如果变更后舱位有公布来回程运价，则票价价差为相应1/2来回程运价的差额；如果变更后舱位没有公布来回程运价，则票价价差为变更后舱位单程运价与变更前1/2来回程运价之间的差额
4、客票变更后退票，所收变更费不退；客票订座舱位更改后如又发生退票，票价价差部分按新票价舱位或新票价规则的退票手续费标准办理,其它按变更前订座舱位退票手续费标准办理，合计收取退票费。
5、旅客要求退票，最迟应在开始旅行之日起（客票完全未使用的，从填开之日起）十三个月内提出，逾期不予办理。若客票已逾期，票款、机场建设费与燃油附加费不予退回
6、公布来回程运价客票部分使用后要求退票，扣除已使用航段相应舱位单程运价，余额按相应舱位规定办理
7、客票乘机联必须按顺序使用，否则按各乘机联对应订座舱位的退票规定办理退票