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时间:2014-10-08 21:43
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rav4小改款
25万四驱SUV加速实测排行 丰田RAV4打头阵
【车讯网 报道】SUV车型是当下国内汽车市场中的大热门,因为更好的视野、通过性和承载能力,越来越多的消费者们把它们当成了初次买车或者换车时候的首选,所以在今天的导购文章中,我们专门选择了四款车讯网编辑进行过百公里加速实测的25万左右四驱热门紧凑级SUV车型,接下来让我们一起来看看它们的加速成绩吧。
一汽丰田RAV4
车型:2.4L自动四驱至臻版
售价:25.98万
百公里加速用时:9.63秒
0-100千米/时加速测试
看看丰田RAV4这台2.4升的发动机与4速变速箱的配合能够获得怎样的加速成绩,踩住刹车踏板的同时深踩油门,车身开始不安的躁动,自动变速箱没有CVT或DSG那样的苛刻的要求,起步时可以将转速维持到2200转以上,不过即使没有抬起刹车踏板我都能够想象到必然到来的抬头感。果不其然当松开刹车之后,RAV4开始翘起它那沉重的车头,但是并没有出现明显的挠胎声,仿佛间一声丝丝的细响就算为起跑助威了。并不是前轮拥有多么完美的抓地力,显然还没有完全报答的扭矩拉动这台1.6吨的SUV没有那么轻松。
加速在有条不紊中进行着,在车内没有感觉到强烈的提速感,4速变速箱必然不允许过早的进入2档,要全油门的状态下直到接近65km/h时,变速箱才终于开始换挡。虽然加速过程缺少激情,但是平稳性的确没话说,即使换挡也被轻描淡写的带过了,没有任何顿挫。达到100km/h大关的时候,共用时9.63秒,这个成绩有些超出我们的预期,其实以这个加速成绩看对于RAV4来说是足够理想了,可能是因为平和的氛围抹杀了一些加速的感觉。
在加速之后就要看看RAV4的刹车能力了。在刹车时同样会感觉到前悬挂不够给力,全力刹车时车头会有明显的下沉,虽然不一定会对成绩产生多大的影响,但对于驾驶者来说毕竟难以增加足够的信心。制动力在前半程比较均匀,速度衰减的非常线性,而到中后程会感觉有一些波动,但是整体上还是比较平稳的。
动力及传动系统介绍
这台发动机为丰田汽车已经服役很久了,采用了VVT-i智能可变配气正时系统,这套系统在曾经也获得了很多的荣誉,直至如今类似的技术已经成为很多厂商发动机的必备之选。这台发动机可以输出125千瓦/6000转的最大功率,并且可以在4000转时爆发出224牛米的最大扭矩。从动力数据上看是完全能够满足日常驾驶需求的。
提到RAV4的变速箱肯定很多人就会嗤之以鼻了,确实在今天变速箱技术进行了很大的改进,CVT无极变速箱和双离合变速箱逐渐开始普及,丰田汽车本身也开始为高端车型配备8速变速箱了,而RAV4仍然采用的是老旧的4速自动变速箱。这款变速箱不能说不够用,在平顺性等方面还是非常不错的,但是在一些特殊情况下还是体现出了档位过少的劣势。
东风本田CR-V
车型:2.4L四驱豪华版
售价:23.98万
百公里加速用时:10.36秒
0-100千米/时加速测试
如果按照发动机排量来看的话,这款2.4升的CR-V加速成绩一般,10.03秒是我上次测试逍客的成绩,当然CR-V比逍客也重了将近200公斤,0.4升的排量差距就算抵消这400斤的质量吧。
四驱系统的CR-V在全力加速时,轮胎没有丝毫滑动。5AT的换挡不如CVT平顺,但却很有激情,同时驾驶员也很难察觉到跳档时的震动。虽然6速自动只供给讴歌使用,但我个人感觉本田的这块5AT还是与发动机匹配的比较契合。
提升的15千瓦和2牛米的扭矩对加速没有什么帮助,但油门调节更加灵敏,尤其是初段的提速感很明显。其实参看近年来日系车的动力调教都偏向于初段,注重低扭的输出,新CR-V也是如此。
鱼和熊掌不能兼得,轮胎扁平比的高与低能直接影响乘坐舒适性和驾驶操控性,这两者与扁平比的高低成反比关系。也就是轮胎越厚,乘坐越舒适,但操控性能也会跟着降低。新CR-V要保证舒适性的同时提高轮胎耐久度,那么在性能上就只能小做牺牲了。
动力及传动系统介绍
新CR-V的悬挂没有改变,减震还是老样子不软不硬,但有一项改动的比较狠,就是底盘的离地间隙,官方给的最低离地间隙175mm比之前的低了10mm,但最小的间隙仅为135mm,几乎跟家轿相当。通过性受影响是肯定的,但与此同时操控性和稳定也略有提高,这在后面的绕桩部分体现的比较明显。
静态解析就到这里,后面是动态测试与试驾感受,但没有越野体验项目,原因刚才已经说过了,新CR-V完全定位为城市用车,购买它的户们也会坚决地将CR-V用于公路和城市中。
但其实CR-V的四驱系统还是有点&文章&可聊,新CR-V采用了类似粘性联接轴的&DPS双泵&四驱系统,与老款一样,但海外版的新CR-V采用了电机控制的液压泵,反应更快,而国内的则为机械多片离合器连接,轮胎打滑后,四驱系统介入会较慢一些,这在雨雪天气起步时会比较明显的发生前轮打滑,而后轮又不会马上输出动力的现象。所以严格的说,东风本田在四驱系统这点上不太厚道,可话说回来,四驱又不是CR-V的重点。
上海大众途观
车型:1.8TSI自动四驱风尚版
售价:25.08万
百公里加速用时:10.39秒
0-100千米/时加速测试
挂入&S挡&深踩油门弹射起步时,发动机转速可以直接达到2200转左右,正好处于转的发动机最大扭矩输出区间内,在4MOTION全时四驱系统的帮助下,前后轮一起发力,轮胎基本没有打滑的情况出现,起步初段加速度接近约0.47G。
急加速时,变速箱会让发动机一直工作到6300转左右的红区换挡,经过十次测试以后,途观的最好加速成绩是10.39秒。
动力及传动系统介绍
途观搭载的1.8TSI发动机相信已经被很多人所熟悉了,具有涡轮增压和燃油直喷技术,在大众集团的多款国产车上都能看到它的身影,其最大功率118千瓦,峰值扭矩250牛&米,带动整备质量接近1.7吨的途观不成问题。
传动系统是源自爱信的6挡自动变速箱,其优势在于具有更好的可靠性,劣势在于动力传递没有DSG双离合变速箱那么高效,如果不是用极度挑剔的眼光来对比的话,我个人觉得这台变速箱的平顺性已经足够出色了。
日常使用在&D挡&状态下,为了最大幅度起到节省燃油的目的,这台变速箱速度跳到6挡,尽可能把发动机限制在1500转左右;在&S挡&运动模式下,它会让发动机保持在3000转左右的最大扭矩区间,以便提供充沛的动力表现。
急加速时,只要驾驶者舍得快速深踩油门,变速箱就会积极的降挡,帮助快速超车,在需要的时候它甚至可以直接从6挡跳到2挡。
记得当年途观上市时,曾被很多人所诟病的地方,就是为什么不使用换挡效率和燃油经济性更加出色的DSG双离合变速箱,而没几个人想到新技术的可靠性表现如何,当DSG开始出现问题之后,也许这台6挡自动变速箱还是目前最安全的选择之一。
斯巴鲁森林人
车型:2.5XS自动豪华版
售价:26.98万
百公里加速用时:11.19秒
0-100千米/时加速测试
与其它自动挡车型有所区别的是,斯巴鲁森林人变速箱在弹射起步时对发动机转速的承受范围更高。同时踩住刹车和油门踏板,转速表可以攀升至2600r/min左后,再加上四驱系统能够稳稳得将驱动力分配在4个轮胎之上,所以在松开刹车踏板的那一刹那,加速度高达0.7G以上,比一般车型的眩晕感更强,不过可惜的是加速度值衰减的非常迅速,几秒后就回到了比较平庸的范围之内。
最终斯巴鲁森林人的百公里加速成绩为11.19秒,虽说车身不重,发动机不弱,但陈旧的4速变速箱无论是在传动效率上还是在换挡速度上都落后于对手,因而获得这样的成绩也不会让人感到有什么意外的。
动力及传动系统介绍
斯巴鲁森林人采用2.5L水平对置自然吸气发动机,全世界只有斯巴鲁和保时捷使用水平对置这项技术。由于水平对置发动机机体较宽,需要容积更大的发动机舱,因而森林人的发动机舱比一般车型更为宽敞。实际驾驶时转速攀升很快,而且非常线性和顺滑,声线也与其他引擎有所不同。原地踩下油门踏板,在转速即将到达红线区时比一般车型的抖动更大,而且与一般车型的纵向抖动完全不同,车身呈现出左后幅度的横向晃动,这也是水平对置发动机的特质所造成的。
森林人采用了一款4AT变速箱,在技术层面上说好些就是稳定可靠,说不好呢则是陈旧落后。在其竞争对手普遍采用更加先进的传动系统时,它的不足也就暴露出来了。实际表现则是中规中矩,在行车时并没有档位数较少而产生额外的顿挫感,油门踩至地板做急加速动作时也没有感觉到有什么拖曳。总而言之,如果不是特别在意这一方面的话,也不必太过纠结4个档位偏少的问题,毕竟这套变速箱是可以圆满完成日常行车任务的。
至于轮胎方面,森林人选用了优科豪马GEOLANDAR G95轮胎,尺寸为225/55R17。这款轮胎是一款原装进口的轮胎,属于轻度越野轮胎,更加重视静音和耐磨损性能,环保性能也属于上乘,完全符合森林人城市SUV的身份和定位,而且售价不低。在轮胎的选用方面,斯巴鲁确实是非常厚道的。
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