自动档的车过减速带的时候不够力车稍微向后流一点,然后再加油对车和变速箱有影响吗_百度知道
自动档的车过减速带的时候不够力车稍微向后流一点,然后再加油对车和变速箱有影响吗
自动档的车过减速带的时候不够力车稍微向后流一点,然后再加油对车和变速箱有影响吗
有什么影响
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自动挡的车 过减速带时松油门 让车的惯性通过减速带对发动机 变速器 没有影响 你的方法是稍有影响 以后注意吧
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有，你那个档位的那颗齿轮在你后流再加油门的期间会产生一个很大的交变应力，相对来说对那颗齿轮的寿命有一定的损耗
有一定的影响，只要是加快变速齿轮的磨损，因为车子前进时是不能向后受力的！正确的过减速带是方法是稳住油门保持低速平稳通过！就在怠速的位置加一点油稳住平稳通过！可以试一下
肯定有影响，但不会造成很大的伤害，以后开车注意点就行了。
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出门在外也不愁自动档轿车在轮胎空转情况下误入P档，发出刺耳异响_百度知道
自动档轿车在轮胎空转情况下误入P档，发出刺耳异响
当时车被拖住了，狠加油都没有出去，松开油门后习惯性的就挂了P档下车查看，刺耳的声音持续了几秒吧轮胎就抱死了....我是1000公里的新车，我的车会坏掉吗？对发动机有影响吗？有补救的措施吗？
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行驶中挂P档，对车是有损伤的，一两次问题不大。还有，挂上P档并不是轮胎抱死，而是变速箱里的棘爪卡住了齿槽，刺耳异响就是由此而来。其停车效果跟手动挡汽车停车后蹩个一档相似，只是原理不同。
前轮是悬空的，就是在空转，应该和行驶中有一定区别吧？
如果轮子悬空，相对受到的阻力就要比行驶中小的多，损伤自然也小得多。
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坏是不太可能的，关键是长期这样会你的齿轮会磨损得相当厉害的。偶尔一二次问题不大，以后要特别注意就是
p挡驻车当车轮处于非静止状态吋发动机齿轮仍在运动，正常p档挂入是有齿轨，与发动机齿轮
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出门在外也不愁自动挡的车能漂移吗？
自己不会漂移，甚至连试都没试过的人就别来回答了。当然，那种一脚油或者一把方向以后自己都不知道车会去哪里，只感觉自己在自由地甩来甩去的人也不用来了，那不是漂移，那叫失控。
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看了一圈知乎里和搜了一圈外面讲关于漂移的，都没有特别令人满意的回答。那些教动作要领如何的教程，看到头却发现连漂移是什么都讲不清楚！有的倒是讲得很清楚了，可是学霸大大，一上来就放魔术公式，偏微分方程是要闹哪样！！总感觉不写写不舒服，所以打算自己动手写一个，欢迎交流斧正。既然机缘巧合，那就顺便借回答这个题给大家探讨一下“漂移”吧！（那个，弱弱地问一句，你觉得题目就叫“无往给你讲漂移理论”，摇滚范够吗？）彩蛋依然在最后。----------------------------------------八卦--------------------------------------漂移，米国人叫slide，日本人叫drift，大陆和香港叫漂移，甩尾，滑胎的都有，而台湾人却只叫甩尾，是利用一定过度转向来过弯道的华丽的驾驶技术。相传，日本秋名山下有位少年经常驾驶一辆丰田AE86送豆腐和接醉酒的老爸，练就了一种特别的驾驶技巧，成为秋名山下坡最快。 你猜没错，说的就是《头文字D》。尽管这个传说的最后，少年拓海同学似乎更多的是证明了「赛车手是不需要女人的」这个事实，但不可争辩的是，从上世纪90年代开始，漂移一直从日本火到了米国，又火到了腐国，然后烧遍了全世界，以至于对于漂移的英文称呼上，Drift逐渐取代了Slide。咳咳，说到这，可能有人会说了，无往，你到底啥水平啊，会不会开车啊？还教人玩漂移？可是，你不觉得作为汽车工程师，不会开车是一件很丢脸的事么？可是，你不觉得作为汽车工程师，不会开车是一件很丢脸的事么？实话说好了，我真实驾龄不长，但你要相信我是漂移成功了的，尽管动作不是很帅。还有，我是绝对不会告诉你，我在尝试将理论应用到自行车上时摔成狗这种这么不摇滚的事的。----------------------------------------------
-----------------------------------其实，漂移的动力学原理，归根到底就是轮胎（不是备胎）的动力学。那首先我们来讲讲轮胎的运动。（能看懂图和公式最好，看不懂也不要紧，能理解加粗的字就好）这里只要注意三个参数就好， 速度V， 角速度，半径R。轮胎的运动形式分为三种：i 「纯滚动」，这个好理解，就是我们看到的轮子的平常的滚动啦，这个用上面的图解释就是；ii 「纯滑动」，这分为两种形式：一种是制动（也就是刹车）时就是轮子不转动，就干擦着地面往前走，也就是我们常说的车轮抱死的情况啦()；一种是驱动时，那就是轮子空转，不往前走，也就是常说的车轮打滑的情况啦()。那我们该如何衡量「轮子的运动」有多少程度的「纯滑动」呢？这里有个术语叫滑动率/滑移率。如果纯滚动为0，纯滑动为1的话，iii 那么在0和1之间这种的状态，没错，那就是轮胎的第三种运动形式：「又滚又滑」啦！滑动率的数学表达：（仅供学有余力的同学，g理解不能的同学自觉跳过）制动条件下：驱动条件下：驱动条件下：-滑动率，-车速，-车轮半径，-轮子转速。接下来，我们来讲讲甩尾产生的机制。我们看这么一张图。关于图中的附着系数，附着系数乘以垂向压力（重力）就是附着力啦，这里简单把它理解成「抓地力」就好了，可以想象，当制动力一直施加并且增大时，轮子的运动是：滚动→又滚又滑，当然极端的情况就是轮子完全抱死啦。也就是说，这是一个滑动率从 0 →1的过程。从右上的曲线可以看出，随着滑动率 0→1的过程，产生的制动抓地力（红色曲线）是先变大后变小的。但是这个不是我们主要关心的。（细心的知友可能猜到了，没错，这就是ABS的机理关键所在！这里不展开了，如果有人想知道，改天有合适的机会无往再给大家讲讲吧）好吧，我们其实关心的是蓝色那条曲线，随着滑动率的增大，侧向的抓地力是逐渐变小的，当滑动率=1（也就是纯滑动，此时车轮抱死）的时候，侧向的抓地力就接近于0了。侧向附着系数接近于0是意味着什么呢？看见图上那个轮胎边上的红箭头没？只要沿着箭头方向稍微施加一点力，它就沿着箭头方向移动，发生侧滑了。魂淡啊！侧向完全抓不住地啊，如果这是后轮的话，车尾竟然就这样沿着上面的轮胎的红色箭头方向移动，轻松甩起来了有木有？好了，刚才制动时的情况，那么驱动时的情况是怎样的呢？思路是对称的。只要沿着刚才那个思路去分析就好啦，这就留给大家私下进行分析练习吧。来来，说到这，我们来总结一下要制造甩尾的条件：第一个条件，要尽可能使轮胎侧向抓地力降低，也就是使轮胎处于「又滚又滑」或者「纯滑动」的状态，无论是采取制动的方式也好，驱动的方式也好。第二个条件，要有一个侧向力，这个通常打转向就会产生这个力啦。上面讲完了1个轮子的动力学，接下我们看4个轮子一起会发生什么事。首先，如果前轮先失去了抓地力，会发生什么事呢？答案是，转向不足（Understeer)。因为，前轮是转向轮，侧滑丢失了部分或者几乎全部抓地力之后，转向效果就下降或丢失了。 相同的方向盘转角下，实际车子产生转动的角度要比不滑移时要小，转向不足。此时车子还会往前走。（注意观察图片前轮的转向方向）如果后轮先失去了抓地力，会发生什么事呢？答案是，过度转向（Oversteer)。由于，前轮还保持着抓地力，转向起效的，车子会继续沿着转向的方向前进，而后轮会发生侧滑，车身会以前轮为基准旋转，实际车子转动的角度比不发生的滑移时的转动角度要大，所以转向过度了，严重时会整个车头调转过来。由此，我们得到了制造甩尾的第三个条件：第三，使后轮侧向抓地力降低或者消失，而不是前轮，从而制造一定的转向过度，把车尾甩起来。从上面的过度转向我们可以看到，太多的过度转向会导致车子直接调头，因此必须在一定时刻把过度转向控制回来，从而完成漂移，这应该是漂移的精髓所在。像下面这幅图这样，过度转向到一定程度之后，再把方向盘反向打回来，此时该踩油门踩油门，最后，漂移达成！来来来，我们再来总结一下制造漂移的三个条件：第一，要使轮胎的侧向附着力下降或者消失，产生又滚又滑或者纯滑动的状态，无论是制动产生也好，驱动产生也好。第二，施加一个侧向的力，使轮胎侧滑，通常打转向就能产生这个力。第三，使侧滑发生在后轮，而不是前轮，使得一定的过度转向可以产生，并在合适的时机控制住过度转向。一些常见问题回答ask: 自动挡的车能漂移吗？answer:
请自觉翻回上一段 背3遍" 制造漂移的三个条件"，看有没有提到有关与对变速器的要求。ask: 只有后驱车才能漂移么？answer: 请翻回上一段 背2遍" 制造漂移的三个条件"第一条，后驱车是天生要比前驱车适合漂移，原因是它可通过制动或者驱动两种方式使侧向抓地力下降，而前驱车只有通过制动这种方式。这也就是为啥有的教程教你漂移时，前驱车是都是让你拉手刹或者踩刹车，而后驱车则会告诉你踩离合，降档，踩油门，松离合（驱动方式）来漂移，或者跟前驱车那样操作（制动方式）进行漂移。ask: 漂移时需要把ABS/ASR关掉么？answer：ABS只是刹车时起作用，如果是后驱车型通过驱动方式漂移的话，关不关无所谓，而ASR则是驱动时起效，同理可知，对于前驱车型或者后驱车型通过制动方式漂移的话，无所谓。那如果说通过制动方式漂移的话，ABS如果不关掉，从上面那张滑移率与附着系数的图可以看见，ABS会控制滑移率在制动附着系数最高的区域附近，而此时蓝色的侧向附着系数也是下降的，此时车轮也是处于又滚又滑的状态，理论上也是可以产生漂移的，但可能没那么容易漂起来而已。ask:漂移时需要把ESP关掉么？answer:是的。 ESP就是汽车工程师怕你调皮玩漂移发生翻车等危险，专门发明用来防止车子侧滑的东西。ask:是不是在冰面，有雨雪的路面比较容易漂移？answer:是的，冰雪路面，路面提供的附着系数会降低，容易产生侧滑。ask: （这个问题，留给观众提问好了）answer:-----------------------------------------------------彩蛋----------------------------------------------------尽管漂移很刺激，可能有些知友可能不大敢拿自己的车尝试，或者妹子们可能对自己没信心。没关系，玩不了汽车漂移，我们可以来玩其他的嘛。事实上，上面制造漂移的三个条件不单只适用于汽车，还适用于自行车，摩托车，三轮车，拖拉机，婴儿车等等等等，只要你够想象力！来看看漂移理论应用到三轮车的例子吧。Drift trike--------转为漂移而生的三轮车，让你完美体验漂移的感觉!不展开讲原理了吧，与前面讲的理论稍微有点不同。不注意控制转向过度的后果：嗯,下面这个姿势就跟当时我在尝试将理论应用在自行车摔倒时的姿势有异曲同工之妙。最后，附上制作 Drift trike 的教程：
先说后驱自动挡。如果有低档（比如2档），建议先换到低档位，不过现在很多都没有了。入弯之前油门到底，猛打舵轮。这个时候你应该能感觉到后轮开始打滑，然后松油门到合适的点，然后反向打轮（counter steering），控制好油门直到出弯。前驱自动挡。换到低档（2档）。刚开始入弯，轻拉手刹，不要拉死，油门不要断。如果转向不足，手刹需要拉得再深一些。开始转向过度的时候，持续给油门，再缓放手刹，直到出弯。漂移需要练习，很多的时候是一种感觉。刚开始的时候要从低速开始，慢慢克服恐惧，直到成为本能，明白自己的每个操作车子会怎么反应。
可以，切换到手动模式，挡位比较好控制，其他的和手挡漂移区别不大。但要注意转速太高有的车仍然会自动升挡。
是可以的。简单的甩尾的话，可以完全脱离油门、离合，只通过方向和刹车的控制来实现。简单说来，只要尽量减少后轮的抓地力（手刹），同时尽量保持前轮的抓地力，利用横向作用力（打方向）就可以实现甩尾。通过拉手刹来使后轮产生制动（手刹只作用于后轮，脚刹作用于前、后轮），使车身重心前移，后轮由静摩擦变为滑动摩擦，减少后轮的抓地力（此时前轮没有发生滑动摩擦，抓地力强于后轮），配合方向就可以发生甩尾现象。P.S.
1、不利用手刹，仅依靠脚刹也可以甩尾，但前轮也会丧失一定的抓地力
2、后驱车或者四驱车可以通过猛踩油门并打方向来甩尾。
3、以上结论来自网络和道听途说，没有亲身验证过。
4、激烈驾驶存在危险，温柔平和的驾驶风格会安全得多，我开的是环保蓝驱车型我会告诉你么！
玩一次卡丁车，你就懂了。
当时感情走到边缘，ex已经不再主动和我说话了，我试图找话题提的问题，印象深刻。
可以。啥车都能漂移，足够的速度+足够的转向就行了。手排挡对漂移的控制更好，但自动挡不是不行。当然，风险自负。如果没有安全场地，没有专业指导，车坏了会心疼，不建议尝试。
漂移最重要的是看转速.转速是由变速箱控制的.如果你转速不够高,发挥不出很大的扭矩,后轮是不会空转的.楼主说的自动档的车.车不能判断你是否要漂移.它只知道转速到了几千转自动加档.你说怎么发挥大扭矩.开玩笑.如果转速在3000转,自动档是不会降档而发挥大扭力的.车只会认为你在正常行驶.wy什么的明白了吗.所以.自动档没法漂.除非你去刷ECU的电控自动变速器.让他提高转速在加档.而转速不够了还要降档.这也是自动档没法判断的.所以补充楼上说的,刷过ECU电控自动变速器的手自一体的后驱车,有可能能漂
可怕的公式党……给题主个接地气儿的答案：只要你的后轮能超越抓地力的极限，什么车都能漂。所以，关上你的tcs、ebd、aya等等辅助，一试便知。不成功就等下雨，还不成功就等下雪，再不成就等雪化了结冰。fr通常通过超转来达成，不但能滑，还能提供持续稳定的动力，所以最帅且成本最低。ff一般是通过减转达成的，但越滑越慢，观赏性很烂。就算你有强大的动力和强壮的前轮来保证速度，后轮的磨损也会大于fr。优点是ff不存在差速器磨损。a/4wd按说是最好漂的，但是这类车的辅助防滑功能往往是最强大的，所以反倒不容易维持滑行状态。去试。
在尝试飘逸的过程中，前驱容易转向不足，后驱容易转向过度。
汽车厂家为了增加自动挡漂移的乐趣的方法，比如减少胎宽，减小抓地力，使用后驱等等。
甩尾貌似还是可以的。
手动档你也不能。
cvt 四驱 不用手刹
咳咳咳，我纠偏一下吧…前驱车叫甩尾，后驱车叫漂移。这样开车伤害大 过减速带要有技巧
这样开车伤害大 过减速带要有技巧
减速带很常见，在学校、住宅小区、人流量密集的路段，一般都会安装减速带。减速带是一个安全设置，很多驾驶者都不太在意，如何过减速带才能不伤车？估计很多司机都不太留意这一点。高速通过减速带会给车辆的悬挂系统带来不小的伤害，即便是采用单侧轮胎通过的方式也会对悬挂系统产生不小的冲击。长期以不正确的方式通过减速带，有可能会给车子带来&暗伤&，导致车子更早出现杂音、松散感。
1.不要斜着过减速带
大家都能体会到，垂直过时车子的颠簸、弹跳感比较大，而斜着过感觉车子弹跳没那么大，但摇摆幅度大一些。在大多数人的眼里，多数的车斜着过比垂直过更舒服些。从车体和悬挂的构造来看，车子过减速带这个动作，是车轮（包括悬挂）在地面和车身之间的受压运动。垂直过减速带，左右车轮同时收缩，来自地面的作用力由两个车轮的弹簧、减震器共同对半去分担，而且不受独立或非独立悬挂形式的影响。此时车身主要承受上下，换句话来说，车身会出现微小的扭曲，所以斜着过减速带，对于弹簧、减震器以及整个车身（车架），其实都会产生更大的折损消耗。这就可以解释，为什么斜着过减速带会舒服一点，因为除了悬挂和车胎，车身也吸收了一定的震动，从而传递到人体身上的震动就减缓了。要知道，长期这样驾驶会给车架带来&暗伤&，特别是品质本来就不好的车型，尤为明显。
2.不要单边绕行减速带
这点原因基本和上面的一样。经常开车的朋友在过减速带时都会绕到减速带最右面的空隙处，让一侧的车轮从减速带通过，而另一侧的车轮从空隙处驶过，其实这样的做法是不对的。经常单边绕行减速带的话，一侧前轮定位失准幅度将明显超过另一侧，也就是说会出现一边高一边低的现象，这样就会冲击到轮胎、悬架和转向机，长此以往，汽车就会受到损伤。如果车轮因此出现跑偏现象，应该及时做四轮定位，减少轮胎的磨损，增加行车安全。
3.不要高速过减速带
特别是底盘低的车型，在通过减速带时，记住一定要控制车速。车辆过减速带必定会对车辆造成一定的冲击，但如果车速较低就会把这种冲击控制在车辆所能承受的范围内。可一旦高速通过就会加大冲击力度，对车辆造成伤害。大部分时候，垂直通过之所以容易托底是因为车速过快，导致悬挂收缩后向下回弹幅度较大而&磕&到底盘，减慢点速度就可以避免。
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第一：低速通过；第二，两边车轮同时轧过，如果只颠单边，会造成两侧减震器受力不均，加速一侧减震器寿命缩短。
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