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110国道拉煤车超载“久治不愈”
&&编辑：李雪琪
4月12日、4月19日，《北方新闻网》分别以、为题，对超载拉煤车行驶在110国道上破坏路面，而治超情况不尽人意的事情进行了调查报道，在社会上引起强烈反响。至今，新闻刊发一个多月了，110国道上超载车辆是否得到控制？破坏的路面是否修复？连日来，记者又一次沿着110国道内蒙古段对超载车辆的治理情况进行了采访&&
图1.车辆超载严重
图2.治超点大门紧闭
图3.超载车辆在爬坡路段容易造成堵车
调查内容：110国道大部分路段路面破烂不堪，超载拉煤车为什么没人治理
调查地点：110国道内蒙古段
采访对象：拉煤车司机、收费所副所长、路政人员
以前我是拉标载的，近期，由于途中没有路政人员执法，我也加入了超载行列。现在这种情况，不拉超载自己不是犯傻嘛&&&&拉煤车司机王师傅
按规定，治超人员只能在治超点对所过超载车辆进行检测、卸载、收取公路补偿费，即使知道停在公路上的车辆超载了，治超人员也只能通过检测才能确认处理。他们唯一能做的就是不让超载车辆通过治超点，以减少对路面的破坏。一些大车司机如果等的时间长了，就会选择绕路行驶。到了晚上，治超点附近村子的村民会主动找到拉煤车司机，领着他们绕路以赚取过路费。可见，单凭一个治超点是完全解决不了治超问题的。&&一位路政人员
近几年，110国道内蒙古段的堵车问题一直牵动着各级领导和大车司机的心。经过几年的疏堵保畅，堵车情况明显减少了。可是，近期，大量超载车辆因为爬坡缓慢，造成了新一轮的拥堵。不仅如此，收费所地泵上的螺丝直径有几厘米、长度有十几厘米，每个承受的压力为20吨。现在，由于超载车辆增多，几天就得换一个，配一个螺丝得花80多元！&&110国道兴和收费所副所长李军
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轻卡拉水果是走高速好还是走国道好？（超载）
我有辆江淮骏铃2，想出去拉点水果回来卖，估计一车拉个5吨左右。不知道是走高速好还是走国道好？主要是担心**和运政，看怎样走风险和费用更低一点。有劳诸位大虾啦！！！！！！
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为兴趣而生，贴吧更懂你。&或刑警上国道帮路政抓超载、直接用车拦住货车、拉下司机就拳打脚踢、拉下货车在国道上六七个人就打货车司机_百度知道
刑警上国道帮路政抓超载、直接用车拦住货车、拉下司机就拳打脚踢、拉下货车在国道上六七个人就打货车司机
刑警上国道帮路政抓超载、直接用车拦住货车、拉下司机就拳打脚踢、拉下货车在国道上六七个人就打货车司机、然后拉上警车又打、到了超限站治安房里面又打货车司机、嘴里念着还想闯超限站！可这时货车还没有过超限站、只是在超限站一公里处停下的、是等超限站吃饭去或者下班在过去呢，可是刑警队的人不知道怎么跑到货车前面用车挡住了前面去路、司机想着抓超载的来了就急忙把车往后面倒了几米想掉头不过去了等下班在过超限站的、货车后面还有几俩一样大的货车、人家司机没在上面、到底还让不让我们这些农民活了？我能起诉他们吗、
我有更好的答案
起诉没用的。支你一招，找几个社会上混的一个个给他们收拾了最好。
直接能si那些GOU NIANG 养的，咱也上上头条
直接收集证件起诉吧，对这种人渣不能沉默
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出门在外也不愁110国道拉煤车超载“久治不愈”？(组图)
车辆超载严重治超点大门紧闭超载车辆在爬坡路段容易造成堵车　　文·摄影/本报记者 高志华　　调查内容：110国道大部分路段路面破烂不堪，超载拉煤车为什么没人治理？　　调查地点：110国道内蒙古段　　采访对象：拉煤车司机、收费所副所长、路政人员　　4月12日、4月19日，本报分别以《110国道为何越治越超？》、《110国道超载车为何难治理？》为题，对超载拉煤车行驶在110国道上破坏路面，而治超情况不尽如人意的事情进行了调查报道，在社会上引起强烈反响。至今，新闻刊发一个多月了，110国道上超载车辆是否得到控制？破坏的路面是否修复？连日来，记者又一次沿着110国道内蒙古段对超载车辆的治理情况进行了采访……　　语录　　以前我是拉标载的，近期，由于途中没有路政人员执法，我也加入了超载行列。现在这种情况，不拉超载自己不是犯傻嘛……拉煤车司机王师傅　　按规定，治超人员只能在治超点对所过超载车辆进行检测、卸载、收取公路补偿费，即使知道停在公路上的车辆超载了，治超人员也只能通过检测才能确认处理。他们唯一能做的就是不让超载车辆通过治超点，以减少对路面的破坏。一些大车司机如果等的时间长了，就会选择绕路行驶。到了晚上，治超点附近村子的村民会主动找到拉煤车司机，领着他们绕路以赚取过路费。可见，单凭一个治超点是完全解决不了治超问题的。一位路政人员　　近几年，110国道内蒙古段的堵车问题一直牵动着各级领导和大车司机的心。经过几年的疏堵保畅，堵车情况明显减少了。可是，近期，大量超载车辆因为爬坡缓慢，造成了新一轮的拥堵。不仅如此，收费所地泵上的螺丝直径有几厘米、长度有十几厘米，每个承受的压力为20吨。现在，由于超载车辆增多，几天就得换一个，配一个螺丝得花80多元！　　110国道兴和收费所副所长李军　　【现状】　　超载车越来越多　　5月21日，记者乘车从呼和浩特出发，沿着110国道内蒙古段向北京方向前行。为了方便调查，记者还特意找了一位从事过治超工作的人员当向导。由于白天横穿呼和浩特市区的110国道禁行拉煤车，所以一路上拉煤车并不多见。但是记者发现，拉煤车大部分超载，而一些超载车辆就停在路边。记者一打听才知道，司机因害怕白天上路挨罚，所以停下来休息。　　出了呼和浩特市区以后，记者发现110国道上路面仍然破烂不堪，大坑套小坑不说，有些路段甚至变成了土路。因为路况不好，再加上超载，很多拉煤车缓慢前行。　　一过110国道卓资山收费所，记者发现拉煤车排起了长龙。原来，前方不远处有一段土路，超载拉煤车不得不减速慢行，结果造成了拥堵。记者在采访中发现，与一个多月前记者调查时的情况相比，110国道上的超载车辆多了许多。　　【调查】　　校泵进行中没法治超？　　因为白天在途中没有见到路政人员，记者心想：“这也许跟白天110国道上车辆少、大多数超载车辆不敢白天出动有关系。等到了晚上，路政人员就会上路治超。”　　5月22日凌晨，记者来到110国道卓资山段进行调查，发现路上的拉煤车明显多了起来。那位从事过治超工作的人员告诉记者：“这些拉煤车十有八九超载。因为沿线没人检查，这些超载车辆很顺利地在110国道上行驶着。”　　当日5时多，记者来到卓资山印堂子治超点，发现因为此段110国道正在进行改扩建，通往治超点的路面已经被挖开，治超点大门紧锁，没有见着路政人员的身影。随后，记者沿着110国道向集宁方向进发，沿路大多数拉煤车属于超载车辆，但似乎畅通无阻。　　由于当日是星期日，政府职能部门放假，记者联络不上相关负责人，只能调转车头往回走。没走多远，在一段土路上，车辆又开始拥堵起来。记者发现，有些拉煤车因为超载严重，上个小坡也得花费很长时间，导致车辆越堵越多，而一些拉煤车挤上了相向车道行驶。经过漫长的等待，当日11时左右，记者乘的车终于开出了堵车路段。　　在返回途中，记者再次经过卓资山收费所。记者从这里了解到，近一个月以来，110国道上的拉煤车明显多了起来，因为沿线没有路政人员，很多超载拉煤车也懒得绕道行驶了。每天，通过这里的拉煤车有3000多辆，大部分都是55吨以上的超载车辆。　　难道是110国道内蒙古段部分路段改扩建，造成路政人员无法正常工作？如果真的是这样，那110国道一些辅道上的治超点是否有路政人员呢？　　5月23日白天，记者来到110国道丰镇至兴和的兴隆治超点，发现这里没有路政人员。当日21时左右，记者又来到这里，还是没有见到路政人员。5月24日4时左右，记者第三次来到这里，仍然不见路政人员。与此同时，一些超载车辆正肆无忌惮地从这里通过。　　路政人员为何不上班？为了弄明白这个问题，5月24日下午，记者来到乌兰察布市路政管理支队，但是没有找到该支队的支队长。然而，一位身穿路政执法服装的人员在回答记者的提问时说：“现在，110国道乌兰察布段正在运行的治超点有7个，由于近期计量部门的工作人员正在校泵，所以没法治超。”事情真是如此吗？随后，记者来到乌兰察布市质量计量检测所。一位负责人告诉记者：“前几天，路政部门的负责人确实来过我们这里，让我们免费给他们检测设备，我们没有答应。因此，我们并没有派人给治超点校泵。”　　超载车容易引发堵车　　5月24日，记者驱车前往110国道兴和收费所。刚出兴和县城关镇，记者就发现，因为沿途坡多坡陡，一些超载拉煤车缓慢地行驶着。因为车流量较大，车辆越聚越多，造成了堵车。短短十几公里的路程，记者乘车却走了近两个小时。　　在兴和收费所，副所长李军对记者说：“近几年，110国道内蒙古段的堵车问题一直牵动着各级领导和大车司机的心。经过几年的疏堵保畅，堵车情况明显减少了。可是，近期，大量超载车辆因为爬坡缓慢，造成了新一轮的拥堵。不仅如此，收费所地泵上的螺丝直径有几厘米、长度有十几厘米，每个承受的压力为20吨。现在，由于超载车辆增多，几天就得换一个，配一个螺丝得花80多元！”　　记者在采访中发现，由于大量的超载车辆行驶在110国道上，在路况不好的路段很容易造成堵车。此外，超载车辆所引发的交通事故也是时有发生。　　不钻空子就是犯傻　　“以前我是拉标载的，近期，由于途中没有路政人员执法，我也加入了超载行列。现在这种情况，不拉超载自己不是犯傻嘛……”驾驶拉煤车从包头市土右旗去往河北省万泉县的王师傅对记者说。　　在闲聊中，王师傅表示，其实拉标载也是赚钱的，只是赚得不如拉超载多。王师傅是去年8月份买大车开始拉煤的，买车花了34万元，其中24万元是贷的款，每个月得还贷13200元，除去雇用司机每个月需要支付的7000元以及饭费、装卸费等，拉标载的话每个月还能有上千元的收入。　　“一些大车车主喊着拉标载不赚钱，其实不然。拉超载担心的事情比较多，比如司机的安全、路上的罚款等。眼下，路上见不着路政人员执法，挨罚的几率较低，既然拉超载赚钱更多，我当然也加入了拉超载的行列。”王师傅如是说。　　记者在采访中了解到，从土右旗往万泉县拉煤的运费由4月份的120元/吨涨到了130元~135元/吨。如果按照拉超载每趟能赚5000多元、每个月至少拉7趟来计算的话，每个月每辆拉煤车都可以赚2万元以上。　　【问题】　　【声音】　　一个治超点解决不了问题　　5月25日上午，记者乘车沿110国道行驶，快到哈素海治超点时，看见一些超载车辆停了下来，有些车辆还调头了。记者一问才知道，哈素海治超点正在对超载车辆进行卸载。一位驾驶着山东牌照拉煤车的司机对记者说：“那些绕道行驶的车辆都是超载不多的拉煤车，而我的拉煤车超载太多了，加之现在天气暖和了，我不敢从村子里绕道怕轧坏庄稼，所以只能选择等待。”　　随后，记者来到了110国道哈素海治超点，看到很多超载车辆停在道路两侧，既不进也不退，司机们则躺在车里睡觉。　　哈素海治超点的一位路政人员对记者说：“按规定，治超人员只能在治超点对所过超载车辆进行检测、卸载、收取公路补偿费，即使知道停在公路上的车辆超载了，治超人员也只能通过检测才能确认处理。他们唯一能做的就是不让超载车辆通过治超点，以减少对路面的破坏。一些大车司机如果等的时间长了，就会选择绕路行驶。到了晚上，治超点附近村子的村民会主动找到拉煤车司机，领着他们绕路以赚取过路费。可见，单凭一个治超点是完全解决不了治超问题的。”　　【说法】　　超载率超过35%　　记者从110国道兴和收费所拿到的数据显示：5月21日，前往河北方向的拉煤车为3284辆，超过55吨的车辆有945辆，超载率为28.78%；5月22日，收费拉煤车为3088辆，其中超过55吨的车辆有1107辆，超载率为35.85%；5月23日，收费拉煤车为3217辆，其中超过55吨的车辆有1039辆，超载率为32.30%……　　据记者所了解，110国道兴和收费所并不是拉煤车出入内蒙古的唯一通道，在兴和-河北尚义的道路出口处，超载拉煤车数量更多。据最保守估计，110国道内蒙古段的车辆超载率在35%以上，远远高于国家和自治区规定的上线。　　【数据】(责任编辑：Newshoo)
温家宝总理在记者会上表示，现在改革到了攻坚阶段…[]
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近期热点关注110国道拉煤车超载“久治不愈”(组图)
　　核心提示　　4月12日、4月19日，《北方新闻网》分别以《110国道为何越治越超？》、《110国道超载车为何难治理？》为题，对超载拉煤车行驶在110国道上破坏路面，而治超情况不尽人意的事情进行了调查报道，在社会上引起强烈反响。至今，新闻刊发一个多月了，110国道上超载车辆是否得到控制？破坏的路面是否修复？连日来，记者又一次沿着110国道内蒙古段对超载车辆的治理情况进行了采访……图1.车辆超载严重图2.治超点大门紧闭图3.超载车辆在爬坡路段容易造成堵车　　调查内容：110国道大部分路段路面破烂不堪，超载拉煤车为什么没人治理　　调查地点：110国道内蒙古段　　采访对象：拉煤车司机、收费所副所长、路政人员　　语录　　以前我是拉标载的，近期，由于途中没有路政人员执法，我也加入了超载行列。现在这种情况，不拉超载自己不是犯傻嘛……拉煤车司机王师傅　　按规定，治超人员只能在治超点对所过超载车辆进行检测、卸载、收取公路补偿费，即使知道停在公路上的车辆超载了，治超人员也只能通过检测才能确认处理。他们唯一能做的就是不让超载车辆通过治超点，以减少对路面的破坏。一些大车司机如果等的时间长了，就会选择绕路行驶。到了晚上，治超点附近村子的村民会主动找到拉煤车司机，领着他们绕路以赚取过路费。可见，单凭一个治超点是完全解决不了治超问题的。一位路政人员　　近几年，110国道内蒙古段的堵车问题一直牵动着各级领导和大车司机的心。经过几年的疏堵保畅，堵车情况明显减少了。可是，近期，大量超载车辆因为爬坡缓慢，造成了新一轮的拥堵。不仅如此，收费所地泵上的螺丝直径有几厘米、长度有十几厘米，每个承受的压力为20吨。现在，由于超载车辆增多，几天就得换一个，配一个螺丝得花80多元！110国道兴和收费所副所长李军　　（现状）超载车越来越多　　（调查）校泵进行中没法治超？　　（问题）超载车容易引发堵车　　（声音）不钻空子就是犯傻　　（说法）一个治超点解决不了问题　　（数据）超载率超过35%　　（现状）超载车越来越多　　5月21日，记者乘车从呼和浩特出发，沿着110国道内蒙古段向北京方向前行。为了方便调查，记者还特意找了一位从事过治超工作的人员当向导。由于白天横穿呼和浩特市区的110国道禁行拉煤车，所以一路上拉煤车并不多见。但是记者发现，拉煤车大部分超载，而一些超载车辆就停在路边。记者一打听才知道，司机因害怕白天上路挨罚，所以停下来休息。　　出了呼和浩特市区以后，记者发现110国道上路面仍然破烂不堪，大坑套小坑不说，有些路段甚至变成了土路。因为路况不好，再加上超载，很多拉煤车缓慢前行。　　一过110国道卓资山收费所，记者发现拉煤车排起了长龙。原来，前方不远处有一段土路，超载拉煤车不得不减速慢行，结果造成了拥堵。记者在采访中发现，与一个多月前记者调查时的情况相比，110国道上的超载车辆多了许多。　　（调查）校泵进行中没法治超？　　因为白天在途中没有见到路政人员，记者心想：“这也许跟白天110国道上车辆少、大多数超载车辆不敢白天出动有关系。等到了晚上，路政人员就会上路治超。”　　5月22日凌晨，记者来到110国道卓资山段进行调查，发现路上的拉煤车明显多了起来。那位从事过治超工作的人员告诉记者：“这些拉煤车十有八九超载。因为沿线没人检查，这些超载车辆很顺利地在110国道上行驶着。”　　当日5时多，记者来到卓资山印堂子治超点，发现因为此段110国道正在进行改扩建，通往治超点的路面已经被挖开，治超点大门紧锁，没有见着路政人员的身影。随后，记者沿着110国道向集宁方向进发，沿路大多数拉煤车属于超载车辆，但似乎畅通无阻。　　由于当日是星期日，政府职能部门放假，记者联络不上相关负责人，只能调转车头往回走。没走多远，在一段土路上，车辆又开始拥堵起来。记者发现，有些拉煤车因为超载严重，上个小坡也得花费很长时间，导致车辆越堵越多，而一些拉煤车挤上了相向车道行驶。经过漫长的等待，当日11时左右，记者乘的车终于开出了堵车路段。　　在返回途中，记者再次经过卓资山收费所。记者从这里了解到，近一个月以来，110国道上的拉煤车明显多了起来，因为沿线没有路政人员，很多超载拉煤车也懒得绕道行驶了。每天，通过这里的拉煤车有3000多辆，大部分都是55吨以上的超载车辆。　　难道是110国道内蒙古段部分路段改扩建，造成路政人员无法正常工作？如果真的是这样，那110国道一些辅道上的治超点是否有路政人员呢？　　5月23日白天，记者来到110国道丰镇至兴和的兴隆治超点，发现这里没有路政人员。当日21时左右，记者又来到这里，还是没有见到路政人员。5月24日4时左右，记者第三次来到这里，仍然不见路政人员。与此同时，一些超载车辆正肆无忌惮地从这里通过。　　路政人员为何不上班？为了弄明白这个问题，5月24日下午，记者来到乌兰察布市路政管理支队，但是没有找到该支队的支队长。然而，一位身穿路政执法服装的人员在回答记者的提问时说：“现在，110国道乌兰察布段正在运行的治超点有7个，由于近期计量部门的工作人员正在校泵，所以没法治超。”事情真是如此吗？随后，记者来到乌兰察布市质量计量检测所。一位负责人告诉记者：“前几天，路政部门的负责人确实来过我们这里，让我们免费给他们检测设备，我们没有答应。因此，我们并没有派人给治超点校泵。”　　（问题）超载车容易引发堵车　　5月24日，记者驱车前往110国道兴和收费所。刚出兴和县城关镇，记者就发现，因为沿途坡多坡陡，一些超载拉煤车缓慢地行驶着。因为车流量较大，车辆越聚越多，造成了堵车。短短十几公里的路程，记者乘车却走了近两个小时。　　在兴和收费所，副所长李军对记者说：“近几年，110国道内蒙古段的堵车问题一直牵动着各级领导和大车司机的心。经过几年的疏堵保畅，堵车情况明显减少了。可是，近期，大量超载车辆因为爬坡缓慢，造成了新一轮的拥堵。不仅如此，收费所地泵上的螺丝直径有几厘米、长度有十几厘米，每个承受的压力为20吨。现在，由于超载车辆增多，几天就得换一个，配一个螺丝得花80多元！”　　记者在采访中发现，由于大量的超载车辆行驶在110国道上，在路况不好的路段很容易造成堵车。此外，超载车辆所引发的交通事故也是时有发生。　　（声音）不钻空子就是犯傻　　“以前我是拉标载的，近期，由于途中没有路政人员执法，我也加入了超载行列。现在这种情况，不拉超载自己不是犯傻嘛……”驾驶拉煤车从包头市土右旗去往河北省万泉县的王师傅对记者说。　　在闲聊中，王师傅表示，其实拉标载也是赚钱的，只是赚得不如拉超载多。王师傅是去年8月份买大车开始拉煤的，买车花了34万元，其中24万元是贷的款，每个月得还贷13200元，除去雇用司机每个月需要支付的7000元以及饭费、装卸费等，拉标载的话每个月还能有上千元的收入。　　“一些大车车主喊着拉标载不赚钱，其实不然。拉超载担心的事情比较多，比如司机的安全、路上的罚款等。眼下，路上见不着路政人员执法，挨罚的几率较低，既然拉超载赚钱更多，我当然也加入了拉超载的行列。”王师傅如是说。　　记者在采访中了解到，从土右旗往万泉县拉煤的运费由4月份的120元/吨涨到了130元~135元/吨。如果按照拉超载每趟能赚5000多元、每个月至少拉7趟来计算的话，每个月每辆拉煤车都可以赚2万元以上。　　（说法）一个治超点解决不了问题　　5月25日上午，记者乘车沿110国道行驶，快到哈素海治超点时，看见一些超载车辆停了下来，有些车辆还调头了。记者一问才知道，哈素海治超点正在对超载车辆进行卸载。一位驾驶着山东牌照拉煤车的司机对记者说：“那些绕道行驶的车辆都是超载不多的拉煤车，而我的拉煤车超载太多了，加之现在天气暖和了，我不敢从村子里绕道怕轧坏庄稼，所以只能选择等待。”　　随后，记者来到了110国道哈素海治超点，看到很多超载车辆停在道路两侧，既不进也不退，司机们则躺在车里睡觉。　　哈素海治超点的一位路政人员对记者说：“按规定，治超人员只能在治超点对所过超载车辆进行检测、卸载、收取公路补偿费，即使知道停在公路上的车辆超载了，治超人员也只能通过检测才能确认处理。他们唯一能做的就是不让超载车辆通过治超点，以减少对路面的破坏。一些大车司机如果等的时间长了，就会选择绕路行驶。到了晚上，治超点附近村子的村民会主动找到拉煤车司机，领着他们绕路以赚取过路费。可见，单凭一个治超点是完全解决不了治超问题的。”　　（数据）超载率超过35%　　记者从110国道兴和收费所拿到的数据显示：5月21日，前往河北方向的拉煤车为3284辆，超过55吨的车辆有945辆，超载率为28.78%；5月22日，收费拉煤车为3088辆，其中超过55吨的车辆有1107辆，超载率为35.85%；5月23日，收费拉煤车为3217辆，其中超过55吨的车辆有1039辆，超载率为32.30%……　　据记者所了解，110国道兴和收费所并不是拉煤车出入内蒙古的唯一通道，在兴和-河北尚义的道路出口处，超载拉煤车数量更多。据最保守估计，110国道内蒙古段的车辆超载率在35%以上，远远高于国家和自治区规定的上线。　　文·摄影/记者 高志华　　延伸阅读：110国道为何越治越超？110国道超载车为何难治理？(责任编辑：Newshoo)
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