测试英菲尼迪G25 豪华入门级轿跑车型
测试英菲尼迪G25 豪华入门级轿跑车型
19:17&来源：网上车市&&编辑：曾国城&&
一直以来，在北美的三个日系高端品牌中，给我的印象是它们中最具特点的一个，它的特点就是张扬的运动特征。无论是其紧凑车型、甚至行政级别的车型都与带有运动车型的影子，尤其和其他相比较，英菲尼迪在性能方面的优势也比较明显。
但是，对于一般的消费者来讲，高端品牌确实端着高端品牌的架子，之前英菲尼迪最便宜的车型的售价也要在40万元以上，这对于就算有点小实力的消费者来说也会觉得有点费劲，这也是英菲尼迪叫好不叫座的主要原因吧。为了能和更多的人民群众打成一片，英菲尼迪在去年年底的时候推出了他们的新产品，这也是第一款售价低于40万元人民币的车型&&。
G37这款车在我的脑子留下了太深太深的印象，一款看起来外形设计没有什么太多可炫耀的四门车，却可以跑出5.4秒的百公里加速成绩。现在G37的这个下了83马力也便宜了10万块钱的小兄弟能有什么惊人的表现么？咱们一起去看看。
和09款G系列四门车型相比，现在的G25在车身长度要增加了25毫米，车身宽度保持不变，高度不升反降了2毫米。在车头部分，可以说所有的组成部分都做了一定的修改，但改动都非常之不大，所以整体上感觉变化并不明显。前大灯组的外观线条较09款车前灯转角变得更加锋利，中网部分的两侧的边缘处理的更加灵动，和之前略显呆板的整齐划一相比，现在的G25的中网更加活泼一些。
车身侧面的样式完全和2010款的G37一模一样，当然也包括车轮方面的配置。英菲尼迪并没有因为售价的降低而在轮胎轮毂方面减配，五辐铝合金轮毂样式比较时尚，和车身搭配也没有任何问题，普利司通Turanza泰然者系列轮胎，规格为225/55R17，没有过多的强调性能，日常使用经济性会比较突出。
在G25的车尾，我终于找到了一个非常明显的可以区分它和G37的细节，就是车尾的G25标示&&除此之外，又是完全一样的设计。我可不可以这么理解，即便是哪位消费者买了G系列中最低端的G25也不会在马路上被别人笑话说：&看看这个人，打肿脸充胖子，只能买得起英菲尼迪最便宜的G25&。其实我想说，如果不是特别小了的那80多马力动力的话，G25很不错啊，也是小40万的豪华车啊。
打开车门看看G25的内饰，果不其然，其内饰的设计风格和配置和G37依旧没有什么区别。这对于消费者来说是个好消息，至少英菲尼迪还是挺大方的，没有因为售价便宜一些而减小应有的配置。黑色的内饰配色和银色的金属质感饰条把车内的空间营造的运动气息浓重。
英菲尼迪没有、、的那种软件集成系统，每一个功能单元都是独立存在的。音响和空调系统的按键布局相对还比较简单易读，每个按键的面积也相对要大一点，操作起来没有什么难度。显示屏下面的按键区则会看起来比较让人头疼一点，这么多的按键密密麻麻的堆在一起，真需要仔细的研究一遍才能稍微清楚一点都是干什么用的。在行车过程中就严重的不建议驾驶员尝试了。
这款车在音响系统的配置方面还是相当豪华的，带中置的BOSE音箱在车内装了至少8个，而且在前排中央扶手箱内还有留有外接音源的插口。空调系统不但仍旧带有花粉过滤功能外，在车内A柱靠下的位置，还专门留有为车门玻璃前段三角区除雾的出风口，这样的小细节设计的非常贴心。
G25搭载的这一台2.5升&V6的铝合金发动机，名为VQ25HR。与G37的VQ37HR同属英菲尼迪的VQ系列。该发动机采用了低摩擦力镀钼活塞，连杆加长7.6mm，可以有效减少活塞敲缸，使活塞运转更顺畅，高速行驶时发动机可提供更稳定均匀的动力输出。连续可变气门正时控制系统（CVTCS）可以根据发动机转速优化进气门和排气门的开启和关闭，提升发动机在全部转速范围内的燃油效率。该款发动机的最大功率为173Kw/6400rpm，最大扭矩为253N&m/4800rpm。单从数据上看，在同排量的自然吸气发动机中属于领先水平。
实际驾驶中，G25的动力输出均匀顺畅，起步阶段并没有G37那种像被人从后面踢一脚的强烈推背感，但是也足够的轻盈，随着转速的不断升高，汹涌的动力也逐渐被释放出来，油门的响应也变得更加灵敏，当转速达到4000转以上时，这台V6发动机的功力才能被彻底发挥出来。
与这款发动机匹配的是一款7速手自一体变速箱，与G37上的那一款一模一样。该款变速箱与发动机的配合良好，动力输出非常平顺，在日常的驾驶中你几乎感觉不到换挡所带来的冲击，D档下如果你只是温柔的轻踩油门，那么变速箱始终会在2000转左右就做出升档的动作，保证了良好的燃油经济性，当然如果你油门到底，它也会毫不犹豫的做出连降两档的激烈反应，让你获得足够的爆发力。S档下的表现与D档泾渭分明。不松油的情况下6500转以后变速箱才会考虑换挡，当车速降下来时，降挡的动作也来的十分及时，可以看到转速表的指针几乎一直保持在3000转以上，让驾驶者随时都有足够的动力做出超车的动作。
另外值得一提的是镁合金的换挡拨片，手感不错且反应迅速，确实是个实用的配置。总的来说，与G25的发动机相比，变速箱的表现显然更加出色，也更运动。
悬挂系统采用的是前独立双叉臂式悬架，后独立多连杆式悬架，并且都带有横向稳定杆，阻尼的调校与悬挂的行程设定较为适中，在经过一些颠簸的路段时对于路面碎波的过滤效果良好，日常驾驶过弯时对车身的支撑也还不错。但总体感觉还是更加偏向于舒适性。
他在保证日常驾驶舒适性的同时也提供了一定的驾控乐趣，做工品质方面也比较让人满意。虽然在动力上不像G37那样汹涌澎湃，但百公里加速成绩是5秒或者8秒对于日常驾驶差别能有多少，而相比之下拉低10万的价格却是实实在在的。
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(编辑 曾国城)
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英菲尼迪将推出高性能四门轿跑车Q100
Infiniti Essence Concept
　　新浪讯&& 英菲尼迪计划推出一款全新高性能四门轿担当车系旗舰，预计新车将以Q100为名，新车的设计与相似。全新Q100是英菲尼迪雄心勃勃的40亿英镑投资计划的一部分，日本车厂希望藉此晋升为比肩德国竞争对手的全球性豪华汽车品牌。
　　英菲尼迪的目标是在2020年拥有全球市场10%的份额，这意味着年销量将达到50万辆。按照英菲尼迪的计划，将在近年对旗下车型进行全面梳理，并增添五款新车型。除了采用全新车系命名体系外，英菲尼迪还注资F1冠军车队红牛，成为冠名赞助商，这都是英菲尼迪全球化的重要举措。
Infiniti Essence Concept
　　Q100的外形设计将以2009年日内瓦车展发布的Essence为蓝本，新车的上市时间尚未确定，预计在2017年到2018年之间。Q100将与奔驰新一代C级(W205，第五代)、E级(第十代)和S级(W222，第十代)共享A平台，正如英菲尼迪Q30将使用奔驰MFA前驱车平台。
　　在接近2020年时，英菲尼迪将以2011年古德伍德车展发布的Emerg-E概念车为基础推出一台全新研发的中置超跑。Emerg-E量产版定位于超级跑车市场，但座舱比更注重豪华感。
　　“我们不会背离品牌核心价值太远。”/英菲尼迪执行副安迪-帕尔默表示，“在我们的计划中有一款采用中置发动机的旗舰车型，但迄今为止还没有确定投产。如果像Q50这样的轿车和QX60这样的能够销售良好，那么我们会起动量产计划的。”
Infiniti Essence Concept
　　两款新车将分别作为轿车系列和跑车系列的旗舰车型。英菲尼迪特意避免与德系和英系豪华车出现针锋相对的竞争，这些全新打造的轿车、双门和都明显偏重运动性和公路性能，每款车都散发出独特的气质，并提供先进的混合动力系统。
　　“我们不会正面对抗。”英菲尼迪汽车有限公司总裁约翰-德-尼琛说，“我们将为全球市场带来属于我们特有的味道。”
　　四门轿车的设计理念将在大型豪华车市场独树一帜，“我们不是要造一辆。” 帕尔默表示，“我们要打造一台富有魅力的独特的旗舰车型。”
　　70(FX)已经被烙上了三届F1世界冠军“塞巴斯蒂安-维泰尔”的印记，英菲尼迪将在新车系中引入更多运动基因。以和为竞争对手的双门硬顶和双门敞篷跑车也是英菲尼迪的愿望，但没有列入2020计划的车型清单。此外，七座布局的全尺寸豪华SUV已经写入七年发展计划，但预计需要等到2019年之后才能面世。
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英菲尼迪全尺寸SUV QX56及轿跑M37/25上市 售价49.8万-149.8万元
　　9月20日，英菲尼迪全尺寸SUV&QX及运动轿跑车M37/25系列正式在中国上市，其中M系列共4款车型，包括M25舒适版售价49.8万元，M25豪华版售价54.6万元，M25奢华版售价58.8万元，M37售价65.8万元；QX系列一款车型QX56售价149.8万元。　　QX56搭载了英菲尼迪最大排量的VK56发动机，这款5.6升V8引擎采用了汽油缸内直喷技术（DIGTM）、连续可变气门正时控制系统（CVTCS）以及连续可变气门升程技术（VVEL)。与上一代车型相比，其引擎在动力提升的基础上油耗却降低了10%。　　新英菲尼迪M37/25搭载业内唯一曾连续14年获得“全球十佳引擎”称号的VQ系列发动机。全新英菲尼迪M37最大功率可达到254千瓦，峰值扭矩为363牛·米；而M25最大功率可达173千瓦，峰值扭矩为253牛·米。M37/25上还首次启用了集成多项控制功能的Infiniti-Drive驾驶模式选择系统，该系统通过旋钮可选取SNOW（雪地）、ECO（经济）、STANDARD（标准）、SPORT（运动）共4种驾驶模式。同时，拥有众多业内领先尖端配置的英菲尼迪安全屏障（Safety&Shield）为其构筑起全方位坚实可靠的主动安全防护体系。此外，还装备了Forest&AIRTM森林空调系统，其葡萄多酚高性能过滤器能有效消除99.5%的过敏源，确保空气的纯净。&&&&&&&&&&&&（图/文&车贵远） 车贵远
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