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马自达3一点六到底是正时皮带还是链条的知道的给说下 谢谢
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马自达3一点六到底是正时皮带还是链条的知道的给说下 谢谢
如题知道的告诉下 万分感谢
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链条的 放心吧&&扭开机油盖能看到链条 看不到就打个手电看看
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链条的 放心吧&&扭开机油盖能看到链条 看不到就打个手电看看 回答正确760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('.cn/bbs/images/smilies/ns_35.gif');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
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裤内有杀气
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链条吧 皮带很低端
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回忆是抓不住的月光。。
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昔年种柳，依依汉南。今看摇落，凄怆江潭。树犹如此，人何以堪。
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感谢大家的热情 去修理厂看了下确实是链条的
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链条。。。
新福克斯三厢，糖果红风尚。。。。。
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感谢大家的热情 去修理厂看了下确实是链条的 是真的吗，我怎么看到的是皮带啊
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马自达6：方向跑偏是普遍问题
&来源：大旗 & 14:29:44 &作者：汽车大世界
摘要：　　马自达6秉承“技术的马自达”的一贯风格，在外观和造型方面动感而高雅，成熟而充满活力，通过在操控、静音、安全、动力和油耗等方面的技术创新和改造，使马
　　马自达6秉承“技术的马自达”的一贯风格，在外观和造型方面动感而高雅，成熟而充满活力，通过在操控、静音、安全、动力和油耗等方面的技术创新和改造，使马自达6的舒适性与行使性实现了完美结合。　　马自达6口碑状况分析·外观与内饰
新一代的马自达6比老款车型显得更加饱满，这得益于更大的车身和轴距。车身尺寸方面，新马自达6比第一代产品长65mm、宽15mm、高5mm，轴距方面则增加了50mm。在新马自达6轿车、掀背、旅行版三个车型中最能体现马自达6运动性的当然是拥有形似Coupe设计的掀背车型。
整个内饰采用灰色调，搭配仿金属的中控台给人一种冷酷充满动感的感觉。三幅方向盘强调着跑车的风格；中控台上方的掀盖储物盒非常方便；真皮座椅舒适豪华，让人感到遗憾的是，只有驾驶员座椅是八方向电动调节的，而副驾驶座椅却是四方向手动调节。后备箱里操作后座椅折叠的扳手别出心裁，只要在后面轻轻一拉，座椅就会自动放到。　　媒体试驾：外观方面，包括水箱护罩、头尾灯组在轮廓上仍可与旧款Mazda6做出连结；不过在整体车身尺码放大下，新一代Mazda6则呈现出更形饱满的视觉张力：近年来常见于原厂概念车的五边型水箱护罩，为Mazda6塑造出立体感十足的第一印象；而头灯线条也更为锐利，搭配类似RX-8的夸张轮拱设计，以及面积加大的进气坝和雾灯组，也将Mazda6的动感意象提升至新的层次。
马自达的车内感觉可能会比你想象的好一些。进入车内，关上门，你便会感觉似乎置身于灯光演出中，这一点在黑夜中尤其让人吃惊。从座椅加热到音响，几乎所有需要被看到的地方都有亮度适中的灯光所引导。　　车主口碑小结：　　正面关键词：外形很挣面子 音响效果好 　　外形很挣面子：1.马6的外型是很挣面子，炫炫的，很酷，特别是前面的车灯，像两道细细长长的柳叶眉，车顶弧线非常优美，很有张力，很运动。太赚回头率了，可以说马6是“第一眼美女”。　　音响效果好：1.音响效果很好，有立体声环绕的感觉。还可以根据速度大小自动调节，在方向盘上完成控制。2.5个圆形的空调出风口，都可以360度旋转吹风。方向盘还可上下远近调整，还可控制音响，并有静音键，随时切换音响。太巴适了。CD机在仪表板放置6碟盒，方便。雨刷为车速感应式，动作快慢随车速调整，很人性化。　　负面关键词：内饰材料档次低 门太轻太薄　　内饰材料档次低：1.内饰不够精致，材料明显低档，特别是钛金属感的内饰，晃眼一看很时髦，仔细研究，其实就是些便宜的塑料，波厢处用手按按，感觉能断裂，且非常容易出划痕，我的已经有几处了！2.技术型车减少了真皮座椅、仿碳花木内装饰条这些配置，感觉不爽，看来真的是一分钱一分货。3.很欣赏这车的浅内饰，驾驶室没有用桃木装饰，没那么俗气，使用钛铬合金，很凝重，时空感强，而且显得车内很宽敞。　　车门太轻太薄：1.车门太轻太薄，关门声音很难听，没有厚重感。如果说引擎盖薄是为了吸能，我不明白为什么门也这么薄弱。这些细节是马6有待改进的。　　·操控与动力
马62.0L轿跑车使用的是MZR2.0L高性能发动机，配5速手自一体变速器，最大功率108Kw/6500rpm、最大扭矩183Nm/4000rpm，最高车速可达201km/h。这台直列四缸全铝发动机配有S-VT连续可变气门正时系统和反向平衡轴，可提高发动机的动力输出均匀性和运转平顺性。　　媒体试驾：试车组来到近郊一段平整的双线道山路，天候状况也较市区良好，让试车组能够稍微伸展手脚，探一探Mazda6的底细。尽管路面略带湿气，不过宽广的路面仍让笔者尝到一丝甜头：Mazda6高水平的转向系统，在此一高速路段间表现的淋漓尽致，弯角组成简单、幅度较大的路段中，转向系统随着车速升高而调整齿比，前驱车常见的转向不足难以察觉，让驾驶能精准的引领车头指向，同时车身跟进的节奏也相当明快，使Mazda6能够动辄以80km/h的时速攻克多个高速弯角。
唯一不尽人意的，应当是Mazda6所采用的五速手自排变速箱。在面对上坡和过弯路段，变速箱在反应速度上确实略显迟缓，让动力衔接上出现落差；特别是山区路段常用的2、3档位，齿比落差较大。在上坡或过弯点加速时，3档扭力显得过于疲软；但大脚油门下降档，2档则有明显顿挫，直接减损车速。虽然所试的2.5升车型具备方向盘换档拨片，不过变速箱程序保护介入甚深，实际操作下变速箱换档也有明显的时间差，仍有相当的进步空间。　　车主口碑小结：　　正面口碑关键词：刹车一踩就准 超车时动力充足　　刹车一踩就准：1.这车在高速上的性能简直是没说的，可以说是想咋开就咋开。方向很好操控，刹车一踩就准，没有什么踉跄感。　　超车时动力充足：1.在城里基本等同跑车。超车时动力充足，一踩油门感觉就来了，很拉风，尤其是油门踩到底的感觉简直好极了。2.去年春节回家，在成雅高速上开到了215km／h，破了纪录，感觉还不错。车刚买的时候怠速时很静，几乎感觉不到声音。　　负面口碑关键词：方向容易跑偏 动力不如宣传 车噪特别大
　　方向容易跑偏：1.我感觉车的方向有点向右偏，我打左边比较吃力，打右边就比较轻松，而且左边回方向很快。去4S店调节转向拉杆后情况基本好了。2.前段时间我的车开着不是往右就是往左，就是不直，去4S检查了说是前束的问题，造成车跑得不直。3.在打方向的时候方向盘经常发出吱吱的摩擦声。　　动力不如宣传：1.动力还算可以，不过不像宣传得那样澎湃，感觉更欧化，不太像日本车，这一点在底盘技术和路感上体现得很清晰。提速很快，抢绿灯绝对是一把好手，不过在高速路上表现只能说一般了，也许是跟噪音太大、不敢开太快了有关吧。　　车噪特别大：1.车速上了140～150以后，胎噪、风噪和发动机的噪音特别大，车噪跟M6的制作工艺以及整车的档次不匹配。　　·油耗　　马自达6实际油耗　　车主口碑小结：　　正面口碑关键词：比我同事的宝来省油　　1.我觉得这车在中档车里算是相当节油的了，我就在城里头跑，油耗基本可以控制在11个以内，比我同事的宝来省油。2.每天平均行驶89公里，最低油耗是8.63升／百公里，最高油耗12.54升／百公里，平均油耗是10.07升／百公里。　　负面口碑关键词：油耗比宣传的高　　1.油耗比宣传的高，宣传说的是6点几，实际我开9点几，如果在城头跑开空调可能要11升。　　编后语
　　从车主所集中反映的问题来看，马6的动力性能还是不错，但也仅仅是不错而已，远非宣传中那么强大。另外，马6的方向容易偏是个普遍问题，就这点来看，操控性能最佳也值得商榷。再说到安全性，想来做调查的该杂志社没有搞碰撞实验的。只就车主的描述来看，车漆太软、车身、底盘薄、还有轮胎起包等，试想想，如果真做了碰撞实验再得出一个结论呢？嘿嘿……
当然，还是那句老话，是车就存在问题，是大家喜欢的车就必定有其所长。只不过，无限夸大所长并无限削弱问题，那是对消费者不负责任。
看完这篇内容有何感觉？已经有0人表态
马自达-马自达6
市场均价：12.98-24.68万元
所属车型：轿车
车型分类：中级车
生产厂家：一汽马自达
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公司地址：深圳市南山区月亮湾大道火车西站南侧公司电话： 转 1008传真号码：经营品牌：长安马自达 一汽马自达 183370人已浏览咨询通过营业执照验证信保金：￥2万元
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马自达6 2.3平衡轴怎么对
没拆过这款车，你仔细看一下吧，平衡轴齿轮上肯定有点，两个轮的点好像是对着的，缸体上也应该有记号，仔细看一下吧。对错了发动机会抖
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马自达6正时怎么对
提问者采纳
这个你要注意了。稍有不慎就容易出错。下面是我的操作经验，供你参考。那个齿轮是代动平衡轴的.这个发动机所有需要对正时的地方都没有记号，更要命的是没有键。正时点一共4处，2个凸轮轴，曲轴，曲轴皮带轮。凸轮轴正时点：两个凸轮轴最后面有偏心槽，小面向上，与缸头上平面平行，最好用厚度为5mm的角钢作一个工具。曲轴正时点：要拆下右半轴，机体侧面有一个正时检查孔，要拆下丝堵，做一个比这个丝堵长的工具。深入机体内的长度大概是50mm，直径8mm。工具柠入机体后，慢慢正转曲轴直到曲拐与螺丝相碰。注意，这时是差一点才到上止点的。曲轴皮带轮：有一个正时孔，向上，用M6的螺栓拧到前时规盖上。装曲轴大帽时，最好用工具正住曲轴和曲轴皮带轮，那个M6的螺栓是不能受力的。最好3个人操作，一个正住飞轮，一个正住曲轴皮带轮，一个上螺栓。这时最后一步，前面要先把两个凸轮轴固定完。
提问者评价
太给力了，你的回答完美地解决了我的问题，非常感谢！
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其他2条回答
本车正时为链条式，顶置双凸轮轴，可变正时技术，外部无正时标记，曲轴皮带轮无花键，有感应齿，有一孔，为正时标，还有一对应孔在外壳上。在装配时，凸轮轴的一缸位置确定方法为：凸轮轴后部有一横槽，为偏心的，所以把轴分为了一多一少两部分，少的部分朝上，同时横槽也要与缸盖边缘对平，对完后看四缸桃缘也会发现此时进气门将要打开，排气门将要关闭位置，正是一缸压缩上止点位置。接下来要确定活塞的上止位置，在缸体右下部，大概在外部皮带涨紧轮下面，有一螺丝，拧下，用专用工具或螺丝刀来确定一四缸的上止位置，完了后就可以上链条了，如果装时错齿不好装，可以把排气轴的链轮松掉，因为这个也是无花键的，可以自由转动，对了，曲轴上的链轮也是可以自由转动的，装上就完了。
和福克斯一样的，先找到一缸上止点然后看凸轮轴后面的槽，那个曹平了就对了
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出门在外也不愁马自达62.3发动机平衡轴的装法_百度知道
马自达62.3发动机平衡轴的装法
我有更好的答案
马自达62.3发动机平衡轴这个是有正时的
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出门在外也不愁