奇骏mr20dd发动机型号 mr20dd哪产的

【郑州日产NP300】维修手册、与全车电路图-第2717-6页
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提升燃油效率 解析日产奇骏直喷发动机
日&&来源:汽车之家&&作者:转载&&责任编辑:马岚
引言:新一代奇骏搭载的2.0升自然吸气发动机配备了缸内直喷技术,这不是什么新鲜技术,由于缺少了涡轮增压器的辅佐,动力数据自然不会有显著提升,燃油经济性成了主要改进的环节。
新一代奇骏搭载的2.0升自然吸气发动机配备了缸内直喷技术,这不是什么新鲜技术,由于缺少了涡轮增压器的辅佐,动力数据自然不会有显著提升,燃油经济性成了主要改进的环节。不过,对于日产而言,在国内首次投放的这台发动机还是值得剖析一番的。
与上一代奇骏车型相同,新奇骏仍旧保留两款发动机可供选择,其中,2.5升排量的QR25DE型号发动机保持不变,另一台仍旧是2.0升自然吸气发动机,不过,在一系列技术优化之后,新的代号为MR20DD的发动机在动力和油耗双方面都所有进步。
MR系列发动机是日产与雷诺合作的产物。事实上,对于日产来说,这台代号为MR20DD的2.0升缸内直喷自然吸气发动机并不是一个新的动力装置,此前,它搭载于2010年发布的第四代Serena车型,受市场缘故,这款MPV车型并未正式进入国内。新奇骏成了这款发动机在国内的承载体。
每个汽车厂商都会给自己的产品设置一个有迹可循的代号,通过对代号的解读可以帮助大家对发动机的信息有个大致的理解。
发动机基本信息
装配在新奇骏上的这台2.0升自然吸气发动机在6000rpm时释放最大150Ps的动力,200N•m的最大扭矩出现在4400rpm,相比上一代车型的同排量发动机,在功率和扭矩方面并没有本质上的提升,分别增加有6Ps和2N•m。
新老奇骏2.0升自然吸气发动机信息对比
排量(mL)
功率(Ps/rpm)
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扭矩(N&#183;m/rpm)
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缸径&#215;行程(mm)
84.0&#215;90.1
84.0&#215;90.1
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缸径和行程这两个参数之间的关系(84.0mm&#215;90.1mm)能够反应出发动机一定的特性,略大的行程有助于发动机在低转速下的扭矩释放以此使车辆获得较好的低速响应能力,11.2的压缩比对发动机的爆发力也有积极的作用。通过两台发动机的参数对比不难发现,它们的缸径、行程参数相同,但带有缸内直喷技术的MR20DD的压缩比更大,这主要是活塞头部的形状使得燃烧室的容积有所改变导致。
采用缸内直喷技术
新老两款车型搭载的2.0升自然吸气发动机在技术上最大的区别在于燃油喷射系统。老款车型的发动机采用了普通的歧管喷射系统,安装在进气歧管的喷油嘴在气缸处于进气行程时进行喷油,喷油压力源自安装在油箱中的汽油泵,在供油压力一定的情况下,汽油的雾化效果更多&#8220;依赖&#8221;喷油嘴底端的喷孔结构。
采用缸内直喷技术的MR20DD发动机则通过凸轮轴驱动的高压泵将供油压力从传统的低油压(约5Bar)提升至100Bar以上的压力,直接探入气缸的喷油嘴不受进气门的限制便可直接将燃油喷入,喷油的控制会更为灵活,与此同时,在高压的作用下,汽油的雾化也比较彻底。换句话说,带有缸内直喷技术的2.0升自然吸气发动机理论上比上一代车型所搭载的MR20DE发动机的燃油利用率更高。
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& 哪位大神有奇骏2.0发动机MR20dd的特性曲线?另附6K公里感受 (发表于 )
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哪位大神有奇骏2.0发动机MR20dd的特性曲线?另附6K公里感受 我的2.0舒适版,开了6K多公里了。在踩刹车减速到时速30~40左右,会有动力输出不稳定的情况,有车友认为是发动机辅助制动的关系,但我觉得当初这个车在动力调教的时候难道就没有发动机辅助制动吗?调得这么烂。在高架上或者快速路面,速度80左右,转速维持在2K以下,要超车了把油门踩到2100转以上,基本上可以平稳超车,感觉动力够用,我不追求推背,只要别让我觉得超车无望就行。高速跑得少,最快160,没有侧风的情况下,不飘,调教偏向舒适慢热型,但是对于长上坡或者高速超车,用手动挡手动降档的话,加速表现会好很多,但是发动机噪音较大,转速有时候直奔5000以上再回落。看参数,MR20dd这款发动机在4000转时可以达到最大扭矩200NM,我想知道在这个转速区间,扭矩可以达到多少,结合奇骏的车重,基本上可以得出“动力不弱”的个人评价标准了,如果哪位大神有这款发动机的特性曲线分享一下呗。另外再分享一点用车感受给未买者参考1,外观看起来秀气很多,其实我认为车身曲线还是比较磅礴,相对老俊来说我更喜欢新骏的外观,2,内饰做工不错,迄今为止无异响,后备箱的空间设计为败笔,下面那么厚的泡沫,作为卖点之一的双层挡板设计对我来说没用,两边的塑料件太占空间,可能为7座设计的,5座还是用同一套模具,浪费空间3,钣金关键部位不错,但是非关键部位就不厚道了,可以摸摸发动机盖板的锁扣下面的支架,就是一块铁皮,后备箱左侧有个盖子可以拿开,里面的钣金看起来也很脆弱,虽然不是关键零件,但略显廉价,4,空间够大,舒适性很好5,国外用的电子手刹,到国内就改成鼓式手刹,这个是非常坑爹的配置,6,低配没有后视镜加热,一到下雨天几乎看不清后方车辆7,行李架没有标配,且没有预留安装螺丝,搞得我现在用胶黏也不是,打孔也不是,干脆就没装了,每次上车顶打蜡或者搞卫生的时候特别不方便8,悬挂不太给力,由于偏向舒适性调教,前段比较软,但后段韧性不足,上匝道过弯心里没底9,USB和audio那地方不好用,插上点烟器后,放个纸巾高度不够,时间长了感觉会有松动10,试车时方向盘感觉很轻,现在习惯了感觉很好,单手打方向不吃力了11,插上U盘只能放55首歌,超过55首歌也只能播放55首,我现在上车听到音乐就想吐12,雨刮希望在最慢那档和第二档之间再增加一档,...您當前的位置 :&&&&&&&&&&正文
將2014年國產 曝新一代奇駿國內申報圖
  [汽車之家新聞]日前,日產全新一代奇駿在國內的申報圖被曝光了出來。有消息稱這款車將在2014年由東風日產國產。
  友情提示:希望熱心網友能夠將您所發現的新車諜照拍攝下來,並發送到我們相應的郵箱內: .cn,期待您的來信,並成為我們『諜報家』中的一員。
  全新奇駿基於日產-雷諾聯盟最新CMF(Common Module Family)平臺打造而來。外觀方面,新車采用了日產最新的設計語言並借鑒了日產Hi-Cross概念車的設計理念,車身線條凌厲且流暢,配合犀利的前大燈,具備了非常不錯的視覺效果。相比現款車型方方正正的造型,全新一代奇駿時尚動感了許多。
  動力方面,海外版車型根據地域的不同搭載了代號為MR20DD的2.0L發動機(直噴發動機,國內並未引入)和QR25DE的2.5L發動機,其中QR25DE目前也用在天籟之上,預計未來國產的全新奇駿也將會配備這款2.5L發動機,而2.0L車型將可能會延用現款奇駿的發動機。(信息來源:騰訊汽車;編譯/汽車之家章寧)
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稿源: 汽車之家
編輯: 莫玉麗
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