重庆江北t2和t3有什么区别机场T3重庆飞会员中心在几楼，到达层离会员中心怎样去？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2024-05-15 10:30 标签： 江北t2和t3有什么区别

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咨询记录 · 回答于2023-08-12重庆t3航站楼在哪里取东方航空的票？以及在哪里过安检呢？在那几层亲您好，很高兴为您解答，乘坐电梯上四楼办理值机到达四楼去自助打印机打印飞机票或找人工柜台取票。过安检是在一楼大厅的，取票的在4楼。重庆机场t3登机步骤：第一步，确认航站楼；第二步，确认办票柜台；第三步，托运行李换登机牌；第四步，准备好证件；第五步，安检；第六步，候机；第七步，登机。已赞过你对这个回答的评价是？评论
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　　重庆机场东航站区项目建设情况备受关注。昨天，记者从重庆机场获悉，截至4月底，包括T3A航站楼在内的主体工程建设内容已完成，正在进行各类设施设备的调试、标牌标识的安装、商业门店的装修等工作。　　中建八局西南公司的项目总工石鹏介绍，整个T3A新航站楼占地面积为16.9万平方米，而所在地的这座山，占地就达16万平方米，“相当于搬走一座山，建起机场的新航站楼。”　　中建八局西南公司于2013年3月进场，仅移走这座山，开挖的土石方量就达到了200多万方。而且，新的T3A航站楼还要“向地下要空间”，往下又开挖了近百万方，相当于整个航站区工程土石方量就达到300多万方。除了炸山开石，还有30多台大型机械同时挖掘。当年8月才结束土石方的开挖，用了半年左右时间。　　T3A新航站楼是球形网架结构，建筑长1060米、宽750米，单跨长约72米。中建八局西南公司介绍，T3A新航站楼的构件，有的单块构件长约200米，一榀网架单元重达430多吨。因此，在新航站楼内部曾建起了一条“小轨道”，长达350米，是西南地区此重量滑移最长的施工轨道。　　T3A新航站楼是一个异形结构，主楼和指廊连起来，从空中俯看像一个“X”。在它的周围都是“索网幕墙”，这是一种预应力幕墙，是双面加胶的中空玻璃，受力更好、更安全。　　据介绍，幕墙总面积将达到15万平方米，石材墙面总面积约为3.2万平方米，索玻璃幕墙体系面积约为7.5万平方米，是全亚洲最大的索幕墙系统；幕墙的最高点在E区中心大厅，高达40多米。其中，石材幕墙有4米，玻璃幕墙为36米，相当于10多层楼高。　　江北国际机场T3A新航站楼，主楼地下两层、地上四层（局部夹层）；指廊地下一层，地上两层（部分三层）。大楼相当于一个全域综合交通枢纽，交通的组织也是施工难点。地下二层预留了高铁通道，地下一层接入地铁轨道；室内地上、地下共4层楼交插设置停车场，平街层室外为公交、出租车、区县大巴等停靠地。为了让乘客少跑路，T3A新航站楼的修建还作了优化。此外，T3A新航站楼是一座“智慧枢纽机场”。以前自助值机系统比较少，新航站楼增加到30多台，乘客可以进行常规行李自助托运、换登机牌等。行李分捡系统也很智慧，提高了识别率。　　T3A航站楼是一座超大型大跨度屋盖结构，其平面南北长度为1060米，指廊间的最大距离为750米。T3A航站楼、综合交通枢纽总用钢量约10万吨，较传统钢筋从成本上节约投资约3000万元。去年，T3A航站楼钢结构获得住建部和中国建筑金属结构协会共同颁发的中国建筑工程钢结构金奖。　　航站楼屋面采用铝镁锰合金直立锁边屋面系统，屋面系统具备可靠的防水性、防火性、气密性、隔音性、保温性及避雷性。此外，建筑墙体采用保温岩棉填充，增强保温隔热的节能效果。　　兼顾大小防火空间，创新设立28万平方米的防火控制区，解决一般公共建筑最大设立5000平方米防火分区的规范瓶颈。还采取图像火灾报警新技术，解决大空间建筑采取单纯对射线性报警漏报问题。此外，针对电气火灾易发和高发的情况，采取光纤感温报警和漏电火灾报警，实现电气火灾更快更准报警。　　综合交通枢纽与航站楼统一规划、统一设计，在T3A航站楼前，建设35万平方米的综合交通枢纽，集出租车、私家车、长途汽车、机场大巴、城际铁路、地铁等多种交通方式于一体，形成完整的立体式综合交通换乘枢纽，实现不同交通方式的“零距离”换乘。综合交通枢纽与航站楼最短步行距离仅为150米，基本实现无缝连接，方便旅客换乘。　　T3A楼内设有方便快捷的国内转国内、国内转国际、国际转国内和国际转国际四种中转流程，为中转旅客设置专用简捷的流程路线，旅客和行李中转流程顺畅、衔接时间短，让旅客在最短时间内完成中转。　　未来，在这里你将实时看到温度、湿度、二氧化碳浓度等指标。航站楼的能源管理系统运用计算机技术和现场能耗计量设备组成综合能源管理网络，采取水、电、暖分设备、分区域、各自独立计量，并对计量数据自动采集，将航站楼实时温度、湿度、二氧化碳浓度等指标向旅客公示，实现可视化管理、自动化调节。

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