有买过美国退役飞机公司家直升机的零件哪里购买的人可以解答一下他们家发动机、起落架（航材）是否与提供的图片一致？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2024-05-10 19:02 标签： 直升机的零件哪里购买

民航客机的服役年限一般为25-30年，其中前10年是黄金期。
15年以后，客机稳定性变差、旅客体验欠佳、维修频率和费用增加。而国内民航客机的合理生命周期是15年，虽然发动机性能仍然良好、外观也不错，但之后维修养护的成本会越来越高，与其一次花几百万美元检修保养，不如直接退役。
在广州飞机拆解业务茶话会和北京飞机拆解业务茶话会中，我们交流了很多有关飞机拆解的行情信息。
为保持机队年轻化，航空公司都会对这些机型进行处理，国际通常的做法有三种：
①飞行状况较好的飞机可能被改装成货机继续服役。美国联邦快递的600多架货运飞机，UPS的700架，德国DHL的400架货运飞机，其中大部分是“客改货”而来。
②转租或转卖给经济落后的发展中国家。比如，非洲就是全世界二手甚至三手飞机的聚集地。
③飞机拆解，将所得零部件认证后进入国际航材市场循环使用，汉莎航空、国泰航空等国际领先的大型航空公司都在使用二手零部件。
如何处理退役飞机按照国际惯例有三种方法，而中国退役飞机大多数机领比较年轻，常常出售给发展中国家。
飞机拆解是航空产业中与低碳循环经济结合最紧密的环节，它是通过专业的技术和设备，将老旧飞机化整为零，所得逾90%的航空材料在检测认证后再重新回到国际航材市场或进入其他行业被循环利用，是集资金密集、技术密集等显著特点的高科技产业。
飞机拆解涵盖三个业务：
1、飞机拆解下来的可用航空件经过修理达到适航认证，重新装载在飞机上使用，在国际上全球有近50家企业（美国30多家）从事飞机的回收与拆解，每年约有100亿美元的收益，并在不断增长。每架飞机可拆解5万个大部件，其中2万个部件经过修复、认证后可进入国际航材市场销售，其价格约为新部件的60%，飞机拆解及循环利用经验已十分成熟。
2、航空部件流入民间使用，飞机拆下来的东西经过加工成为民用家具和航空制品，比如购买大飞机掏空里面部件改装成旅馆，这样也可以成为新的经济增长点，可以放到旅游胜地，这样可以吸引旅客，成为经济新动力。还有开一家航空旅馆、生活馆，餐馆等等，都可以使用飞机上的座椅等物品改装，那将是航空爱好者胜地。
3、出售单件航空制品，比如可以出售飞机座椅，可能流向学校或是私人家里，经济舱联排座椅（3座）售价2000元人民币左右，商务舱座椅（2座）3000元人民币左右，头等舱座椅4000元人民币左右。铝皮（蒙皮），可进入啤酒和饮料业被再次利用制作成饮料包装（易拉罐），一些部件都可以转为民用。
飞机拆卸回收市场的一个重大变化就是战略性采购，开始主动投资而不是等待航空器停止运行。
飞机拆卸商已经开始购买更新、更贵的飞机，他们认为拆卸这些飞机的回报更大。
如今，飞机拆卸工作也变得更加专业化，飞机拆卸商开始主动寻找起落架、电子元件等，而不是等待。
如果花费2000万美金购入一架飞机，在选择飞机拆卸商时应该更加谨慎。
此趋势让飞机回收协会（AFRA）的会员获益，尤其是那些经过认证的会员，他们在业界享有盛誉，能够遵循行业标准完成飞机拆卸工作的同时最大化地保护环境。
飞机回收协会于2006年正式成立，目前共有近50家机构通过了飞机回收协会的认证。
飞机的年龄：不仅仅是数字
由于油耗占到航空器运营成本的40%，越来越多的航空公司选择用燃油效率更高的新飞机替代旧飞机，飞机退出运营的机龄已经越来越小。
包括印度尼西亚在内的一些国家，已经对在其国内运营的航空器的最高机龄做出了明确规定。
在一些地区，投运超过18年的航空器被禁止运行，航空公司需要购买新飞机，意味着许多飞机进入了寿命终结处置阶段。
在上海飞机拆解业务茶话会中，也交流和讨论了有关机队退役处置和资产管理方面的话题，总体上了解航空公司和租赁公司退役飞机的一些做法。包括飞机拆解引进和海关手续等。
业内专家认为近年来需要拆卸的飞机数目将大大增加。
未来十年，退出运营的飞机数目将翻倍，也就是每年约增加400架飞机停飞进行报废处置。飞机更新周期的缩短将逐步扩大飞机拆卸回收市场的需求，也给飞机拆卸业带来新的挑战。
由于运营商选择购入更新、燃油效率更高飞机，导致老旧飞机的运营时间缩短了2至3年。
是否拆卸
对于飞机拆卸回收商而言，最大的挑战就是要说服航空公司飞机已经到达了寿命年限。
说服航空公司相信继续运营一些飞机是不划算的，没必要继续支付高昂的停靠费和保险费，飞机在慢慢的贬值是非常困难的。站在航空公司的角度，很难相信原以为价值数百万美金的飞机现在只值几十万美金。
只有当一架飞机没有引擎的时候，飞机的持有者才比较容易接受此飞机已经到了报废年限。
然而，事实上，已经有越来越多的飞机的机龄和维修状态都应该进入报废处置，这些飞机是飞机拆卸商关注的焦点。但是如何说服飞机持有者接受这个事实还需要下大力气。
决定是否要拆卸一架机龄20年或以上的飞机需要关注很多因素。
例如，该飞机服役了多少年？是否需要进行C检或D检，如果需要，这些费用是否能够在转租和二次出售时被弥补？
每架飞机的情况都不一样，这需要根据飞机装配的设备而定。一些飞机的电子元件可能已经升级，这就提升了飞机的价值。
飞机拆卸商需要深入了解市场，需要知道什么是高需求、重要的，而什么是低需求、不重要的。
过去几年，市场对拆卸回收的飞机型号的喜好发生了很大变化。如在飞机拆卸回收市场，经典款波音737飞机已经不是很受欢迎，其价钱也大大降低。
市场专家称现在购买一架没有引擎的经典款的波音737飞机需要花费10万至20万美金，这已经比两年前的价格降低了一半。
老旧的空中客车A320飞机也不如以前流行，但是它们还是十分具有吸引力的。
因为许多空中客车A320飞机都装配了升级的零部件，这些零部件可以被装在新的A320飞机上，也可以在经过重新审定后进入零部件市场。
还是有一些值得投资的零部件。需要花合适的钱购买合适的飞机，同样也需要对拆卸下来的零部件的维修周期进行管理。
在宽体飞机市场，飞机拆卸商表示拆卸老旧波音747飞机具有潜力，即使波音747的回收价格已经降至了大约3-4百万美金。
市场上有许多需要拆卸的737和A320飞机，这也证明了这个行业机遇与挑战并存。
事实上，市场上有很多需要拆卸的飞机，这就导致了某一种机型及其零部件跌价，对飞机拆卸商的吸引力也逐渐降低。
过去几年某些特定机型的零部件已经降价了20%至25%，在此形势下，零部件的分销商并不想将零部件囤积2到3年。
当一架飞机被拆卸后，大约能够回收1000件零部件。
然而，随着航空业的发展，越来越多的飞机被拆卸，回收零部件的经济效益已经不如从前。
据预测回收的零部件中只有一半的零部件能够被恢复再利用。
以经典款的空中客车A320为例，飞机拆卸回收商已经不愿意将所有的零部件拆卸，因为仓库里同样的零部件已经有很多，其销路并不广，他们倾向于拆卸高价值的能够比较容易出售的零部件。
总体方案
在飞机回收拆卸行业，可拆卸飞机的数目已经不太重要，关键是机型和飞机的‘质量’。
如果你想知道市场需要什么样的零部件，那你就需要来自专家的意见。
而飞机回收协会的工作人员已经有长时间的航空业从业经历，了解业务和市场，能够为客户提供需要的帮助。
飞机回收协会指出覆盖飞机拆卸回收全过程的总体方案受到了市场的关注。
过去的模式是一家公司对飞机发动机进行回收，一家公司回收主要零部件，而另一家公司则回收航材。飞机拆卸回收市场正在发生一些有趣的变化
后续，大家还感兴趣的话，我们继续在成都也举办一次飞机拆解茶话会，继续讨论和交流。随着民航局ＡＣ－１４５－ＦＳ－２０１９－０１７的颁布，飞机拆解业务会越来越规范，促进行业的健康发展。 （航空微读）返回搜狐，查看更多
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