2026年川藏铁路能通车将开建ampnbsp经雅安康定到拉萨

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2024-05-05 03:47 标签： 2026年川藏铁路能通车

2023-08-11 21:25
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紫菜说时尚发布于：河南省
谈论起西藏，可谓是众多小伙伴们心中的一个梦想之地，然而川藏的铁路预计在2026年的时候才会完成通车，不过未来这些城市直达拉萨也就只需10小时就可到达！西藏的美丽景色但是有部分小伙伴对于川藏线会抱有一些疑虑？对于没有去过西藏的人而言或许十分陌生，但对于那些沉浸式感受过自驾川藏线的驴友来说，这一条神圣而又刺激且又充满挑战却又让人流连忘返的旅游路线。在国内游倘若不去体验一番川藏自驾的乐趣那毫无疑问肯定是人生的一件憾事，如果没有自驾的兴趣的话对于西藏还是想去的话，那么好消息就即将到来了那就是未来的川藏铁路建成就可以直接坐车到达，还可以一路欣赏到迷人的高原风光与穿越历史悠久的茶马古道以及沿途的秀丽风景线。铁路建成途经多个城市其实川藏铁路起源于四川省成都市的成都南站，到达西藏自治区的首府拉萨全程的道路长达1629千米设计最高时速可达到200km/h。其中经过的地方包括成都市双流区-新津县-眉山市彭山区-东坡区-成都市蒲江县-雅安市-泸定县-康定市-雅江县-理塘县-白玉县-江达县-山南市-贡嘎县等多个区域，可以促进多个城市建立成良好的经济发展。将在2026年实现通车与此同时，川藏铁路还包含三大路段成其中都有康铁路与康林铁路还有拉林铁路，并且川藏铁路规划在2026年整体实现通车。其实川藏铁路的建设非常关键，它不仅可以加深川藏联系，还可以巩固国家安全。其中历史与地理背景是理解川藏铁路建设的前提。这个地形复杂，崇山峻岭的地区是远古时代南北文明交汇的重要通道，历史久远，文化底蕴深厚。促进经济发展而在如今的时代，川藏铁路作为连接数百万人民的生命线，不仅能够畅通无阻地完成铁路货物和人员运输的任务，还可以促进当地旅游业的发展。直接让川渝地区连接川西北旅游圈与西藏地区的核心通道，如果建成以后从成都，重庆，西安，贵阳等地开行至拉萨的动车组列车只需要10-13个小时即可到达，速度之快绝对是众多小伙伴的福祉，也能够让小伙伴们能够感受西藏众多的绝美风光。返回搜狐，查看更多
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2016年12月22日 08时25分
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四川在线
川藏铁路地理走向示意图
　　12月21日在蓉举行的山地科学发展战略研讨会暨成都山地所建所50周年庆祝大会上，川藏铁路勘查设计方、中国中铁二院工程集团有限责任公司副总工程师蒋良文透露，川藏铁路地质环境与重大地质灾害前期研究的宏观研究项目基本完成。　　川藏铁路沿线有逾1000个地灾点　　这是项什么研究?对川藏铁路有多大作用?“简单说，就是找出沿线区域地质灾害点都在什么位置，从而选出危险性最小、建设和运营安全度最高的铁路线路。”中国科学院成都山地灾害与环境研究所总工程师游勇介绍，川藏铁路沿线区域共梳理出逾1000个有一定规模的地质灾害点。　　明年上半年确定川藏铁路走向　　蒋良文介绍，在这项研究基础上，预计明年上半年内川藏铁路将正式确定川藏铁路线路走向和工程设置方案。铁路最终线路将避开绝大多数灾害点，对极少数无法避开的，将对其影响进行定量评估，并采取针对性工程措施以确保铁路安全。　　山地灾害频发，是川藏铁路面临的最大挑战之一。因线路经过的地形高差达3000米以上，沿线年均降雨量差异大，部分地区逾2500毫米，是成都市降雨量的约一倍，部分线路还穿越喜马拉雅地震带，沿线易发崩塌、滑坡、泥石流、山洪、雪崩等多种山地灾害。　　分段建设　　川藏铁路康定至林芝段2018年开工工期7年半　　川藏铁路将分段建设，康定至林芝段是全线的最后一段，也是最长、最难的一段，已被国家发改委列入2018年开工计划，建设工期预计7年半。川藏铁路起于四川省成都市，经雅安、康定，在岗托跨金沙江后进入西藏自治区，经昌都、林芝、山南至终点拉萨市。全线运营长度1838公里，新建正线长度1738公里，桥隧总长1413公里，占线路全长的81%，工程投资预估算约2166亿元。　　作为进藏大通道，川藏铁路设计时速为200公里，部分路段限速160公里。建成后，从成都到拉萨坐火车仅需13个小时左右，而现在开车需时3天。项目的建成，将把西藏连入长江经济带，并形成我国通往南亚的便捷陆路通道。　　川藏铁路分段建设。其中成都至雅安段已于2014年底开工建设;拉萨至林芝段已于2015年6月开工建设;雅安至康定(新都桥)段已于2016年1月完成可研修编;康定(新都桥)至林芝段正在开展预可行性研究工作。　　难度之大　　川藏铁路如过山车“八起八伏”桥隧比高达81%　　中国工程院院士孙永福展示川藏铁路示意图：由东向西，川藏铁路从成都起步，一路弯弯曲曲、忽高忽低，爬坡上坎、又陡然直下，最后到达拉萨。“川藏铁路穿越了五大地形区。”孙永福说，这也是世界上地形最难、最复杂的地区。　　比如泸定到康定一段，刚过大渡河就要翻折多山，直线距离只有50公里，海拔高差却有2000多米，相当于每公里要爬50米，这样的直线坡度，铁路是没法爬升的。川藏铁路从四川盆地攀上“世界屋脊”，最高海拔4400米，全线海拔高差3000多米。　　为解决短距离高落差的问题，铁路通过“展线”来实现。林世金举例说，比如泸定到康定的路线就是Z型，线路总长达到了115公里，是直线距离的2倍，最大设计坡度是目前国内最大坡度，通过双机牵引加强动力实现爬升。　　和青藏高原“缓坡式”上升不同，川藏铁路是“台阶式”的。如果从剖面看，川藏铁路的线路走向为“八起八伏”。从成都到拉萨，累计爬升高度达到了1.4万米。 (记者 熊筱伟)
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李莎莎
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