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来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2024-05-03 14:31 标签： 私人能买战斗机吗

航天飞机是一种可重复使用的运载工具，在低地球轨道和地面之间来回穿梭。它可以像运载火箭一样垂直起飞，像飞机一样返回大气层后降落在机场。美国航天飞机由轨道飞行器、外舱和固体助推器组成。苏联航天飞机本身没有配备主发动机，所以它只是一个航天器，不是运输机，需要通过能源运载火箭送入太空。
航天飞机退役的原因有哪些?
航天飞机为人类社会自由进出太空发展提供了一个可以很好的工具，是世界中国航天史上的一个非常重要里程碑。它最初建立于研发， 美国著名的航天飞机包括美国的先锋号、企业号、哥伦比亚号、挑战者号、发现号、亚特兰迪斯号和奋进号以及苏联的暴雪号、伯德号和贝加尔湖号。
自1981年4月12日美国宇航局发射第一架航天飞机以来，在接下来的30年里，美国宇航局的五架航天飞机哥伦比亚，挑战者号、发现号， 亚特兰蒂斯号和奋进号先后执行了135次任务，帮助建造国际空间站，发射、回收和维护卫星，开展科学研究，激励了一代又一代人。
最后，航天飞机计划共执行了135次飞行任务。在随后不到40年的时间里，航天飞机发展一直是一个美国进行载人航天技术工作的核心。1981年4月12日，哥伦比亚号航天飞机从具有历史意义的肯尼迪航天中心39a 发射台升空，完成了首次轨道试验飞行任务 sts-1。
2011年7月21日，最后一次航天飞机任务(STS-135)—— 亚特兰迪斯降落在佛罗里达州，美国宇航局肯尼迪航天中心的主要港口，宣布航天飞机时代的结束。航天飞机是人类制造的最复杂的机器。世界上只有六个(美国)五个。它退役的原因有很多：
1.事故率很高
最初，美国人要求航天飞机可以重复使用100次，每个月可以在空中再次使用一次，但一次发射的成本只有几百万美元。结果，这些都没有实现。航天飞机飞行成本高，维护成本高，其中两个已经掉了，NASA决定重新使用载人飞船。为了省钱，所有的航天飞机都必须退役。正是因为它的可重复使用性，才埋下了事故隐患，比如挑战者的密封圈就是一个例子。
2.烧钱太多
起初，美国政府对航天飞机项目的预算为430亿美元(2011年换算成美元价格)，每次发射的成本估计为5400万美元。但由于航天飞机系统的复杂性(机身有250多万个零件)，技术和系统维护需要大量的人力物力，远远超出预算。
据NASA统计，截至2010年，航天航空飞机的平均工作准备和发射费用为7.75亿美元。奋进号航天飞机的建造成本约为17亿美元，整个航天飞机项目的总成本为1137亿美元。在如此巨大的金钱消耗下，对比其他飞船的消耗，为什么不选择更经济的载人飞船呢?
航天飞机退役就像是一个时代的更迭，总有更好的替代。而且航天飞机的推移可以说是一种必然了，毕竟很多技术问题很难得到解决，再加上高昂的价格使得航天飞机仿佛是一块鸡肋一般。不过，想必随着航天技术的发展，总有一天普通人也能遨游太空，只是运载的不再是从前的航天飞机罢了。
上个世纪90年代末期，地点在美国加州。金发碧眼的史密斯是一名美国海军航空兵飞行员，他和战友某一天去了当地一家航空俱乐部聚会。当时这位俱乐部的BOSS是参加过越战的退役老兵，他和客人绘声绘色地描绘了在越南上空驾驶T28飞机进行对地攻击的故事。但随后这个人神秘兮兮地对史密斯和战友说，他拥有两架中国空军的初教六战机。史密斯和战友为之咋舌，此人放下酒杯不再吹牛并带他们走进自己的私人机库：两架完美的中国初教六出现在他们眼前。（初教6在美国的机队，他们是最大的客户）凭借着和这位老板的私交甚好，史密斯和他一起飞行了几个架次。他立刻喜欢上了这款中国战机。初教六给美国飞行员的感觉就是飞行容易上手，比塞斯纳飞机还容易。史密斯立刻找机会购买了一架二手的初教六，唯一的遗憾就是很难购买到原产的配件。所有美国初教六都是二手货，他们通过各种货物流通渠道购进这款战机。由于获取原厂配件困难，美国人自发成立一些小厂生产一些零配件以维持这批庞大的初教六机群。好在初教六设计时和苏联的雅克18、雅克52一样具有通用性，美国佬就想法去拆卸苏联飞机，牺牲它们的机体零件来维护中国飞机。（一架涂刷着美式迷彩却保留着中国军用标志的初教6）美国人喜欢这架中国“国货精品”飞机甚至超过自己本国T34教练机。除了其优异飞行性能外，价格也是一个因素：一架二手初教六价格是6-10万美元。这比任何其他型号的飞机都要便宜，维护其成本一年也才5500美元。在美国，初教六还作为通用航空的重要运输工具，可以为他们赚更多的钱。（一架魔改版本的初教6）另外初教六带动了一阵美国本土的“中国热”。这架飞机设计于上世纪50年代，座舱仪表还是机械仪表，美国佬改造飞机的同时都保留了机械仪表不动，因为他们认为这是对设计经典的致敬。既然保留了机械仪表，那么仪表上的中国文字就逼着这些人去学习中文。很快，这帮飞行员都成为中文学习的速成爱好者（学不了汉语，看不懂仪表就飞不了这架飞机）。此外，在美国的初教六都是五花八门的涂装，史密斯就给自己的初教六涂刷上了美国海军NAVY的字样和美式迷彩。但他们所有人都不约而同地保留中国空军的“八一”标志，这是对中国军人的尊重，也是对原产于中国的初教六的尊重。（我们已经占领了美利坚的天空！在美国的“中国空军”）在美国的初教六有时在航空俱乐部和苏联的雅克教练机、美国的T34教练机一起玩模拟空战。他们当中有些人是军人碍于身份没法去中国，即使退役以后也少有机会能去中国接触到初教六。所以他们只能用这种方式尽情地享受初教六给他们带来的愉悦，谁能想到初教六会在美国参加“空战”？（这个老外看来已经知道中国龙和西方龙是不一样的，希望他的“中国龙”玩得愉快）就在史密斯和他的好友一起为享受初教六带来欢乐同时，他们没有想到遥远的中国在多年前带来的这架教练机的渊源故事。（青年时期的程不时，毕业于清华大学航空系。他的另一个重要项目是：运10）1954年，中国已经研制出自己的初教5教练机，这是苏联雅克18的复制品，是后三点式起落架设计。随着时代的进步，空军训练提出更高要求，对科研团队提出了要求设计前三点起落架的初级教练机。刚好苏联已经完成了雅克18A的前三点式初级教练机，他们将图纸送给中国。沈阳飞机设计室主任徐舜寿（1968年牺牲）为了培养和锻炼我国的设计师队伍，专门抽调了一支精干力量进行这个任务。设计团队打算自行研制初教六，这个项目得到了上级的批准。（雅克18教练机，初教6曾经借鉴过它的设计）初教6是双座，下单翼、前三点式起落架的初级教练机。动力装置是一台活塞6甲发动机，这架飞机极容易操作，飞行员在这架飞机上完成初级训练项目后可以直接过渡到喷气教练机的训练。（坦桑尼亚的飞行员接受中国培训）南昌飞机厂接下了初教六飞机的生产任务，程不时成为初教6的总师。徐总师在安排任务时对程说，不要一直走仿制雅克系列教练机的路子，要走中国自己独立道路，他安排程先到航校去了解飞行员的感受和需求。飞机在研制的过程中困难重重，很多来自人为的思想干扰。首先在机身蒙皮结构上，一位技术领导不相信国人的技术水平，一定要全盘抄袭苏联的结构设计，但最终程不时的“半硬壳”金属蒙皮结构设计占了上风。飞机的仪表原本也是苏联风格到处杂乱，被国人简化设计，座舱盖也换成简洁的形状。发动机原本用捷克的一种发动机，但是发现不匹配，所以换成苏联发动机和螺旋桨。所以航空工业局一位领导评价初教六是中国特色的设计。（国外的初教6）当时国内很多人没自信心，有一股不良的风气。当飞机没设计出来时，他们说：这飞机不能飞。当飞机飞起来的时候又说不能用。就在南昌飞机厂研制并试飞完成时，还有人坚持要落后的苏联设计雅克18A，理由荒唐无比：外国的月亮就是比中国圆！一直到后来航空部门一位新领导上任以后，对这种浪费时间的讨论腻烦了。他愤而拍案：为什么不能用国产货？！1961年，这架飞机投入生产。（座舱盖换成更大一号的鼓包形，这是因为欧美飞行员体格高大的原因）初教六的试飞工作也曾有过风险。尾旋试飞是一个重要项目，为了完成这个任务，特意请了一位参加过抗日战争的黄姓老飞行员参加，他在对日空战中曾经从尾旋中脱险。尾旋是一种不正常的工作状态，教练机必须教会学员改出这种状态，一般这个项目都是垂直风洞中完成。但那时1960年新中国哪里有这种设备，只好在飞机上直接进行，有巨大风险。这位飞行员经验老到，他进入飞机看了看设备，开玩笑说：终于等到国产飞机了。他飞过德、意、日、美、苏联的飞机，国产飞机却是第一次接触。尾旋项目终于在1960年顺利完成。初教六生产了1796架，为中国空军、海军培养了无数飞行员。还无偿支援了阿尔巴尼亚、东北亚半岛、孟加拉、柬埔寨和坦桑尼亚、赞比亚等国。改革以后，成为我国对外出口的拳头产品之一。参考资料：《自行研制初教6》
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