和谐号无线网怎么连动车为什么没有WiFi接入服务？

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央视新闻客户端
央视新闻客户端 2017年09月22日 10:11A-A+扫一扫 手机阅读从昨天（21日）开始，全国铁路实施新的列车运行图，其中最大的亮点就是7对复兴号动车组列车在京沪高铁按时速350公里运营，这让北京到上海的运行时间最快缩短到4小时28分钟。记者：列车从车站开出大约十分钟，复兴号的运行时速就达到了350公里。此刻在车厢里我们感觉运行非常平稳，当然旅客最大的感受还是一进来车厢里的环境空间要比以往大很多。我们了解到，复兴号的身高是4.05米，比和谐号的3.7米大概高出了将近一个行李箱的高度，同时整个车体的宽度也宽出了10公分。别看他空间大了，但是因为整车集中了大量的新技术，所以车辆运行时的阻力和噪音明显地下降了。上海动车段副段长 骆光雷：我们复兴号列车是全程实时监控的，这个就是随车机械师的监控室，上面的图像就是受电弓的实时监控，下面的图像是整个运行安全保障的一些界面的监控情况。乘务员：我们有全素套餐，适合不吃肉的人。最受欢迎的是这种单独包装的虾仁套餐和牛肉套餐。菜品质量肯定是提升了，丰富了很多。对外包装也做了调整，饭和菜独立包装，不容易串味儿。据了解，铁路部门提前对京沪高铁相关车站的无线上网设备进行了调整，优化了沿线9个车站的WiFi设备布局，提高无线上网速度。同时还在滁州、定远等4个车站新建了免费WiFi，并投入使用。
随着我国11月份5G正式商用开始，国内众多企业对于5G的广泛应用表现出了极大的热情和期待，而5G在国内掀起了一股浪潮的同时，WiFi也进一步走进了高铁，为旅客的旅程带来更好的体验。和过去人们搭乘高铁时信号不佳，用户上网体验不好导致整个旅程都十分无聊的经历不同的是，12月6日，国内首列搭载WiFi系统的和谐号动车组从杭州东站出发，用户只需下载掌上高铁APP或打开掌上高铁小程序，在注册后即可通过高铁WiFi信号免费上网，方便旅途中乘客们可以上网玩游戏，观看视频，办公等等。此外，乘客也可通过掌上高铁APP查询所搭乘的列车型号的电源位置和是否配备WiFi等信息，极大地方便了人们的旅程。近期，国铁吉讯科技有限公司首席技术官（CTO）李世平在接受媒体采访时曾表示，当前全国范围内的复兴号动车组列车（包含时速160公里复兴号动车组）在出厂时就预装了由国铁吉讯提供的高铁WiFi设备，现在免费WiFi已累计覆盖2.8亿人次。据了解，中国国家铁路集团有限公司下属企业中唯一经营动车组WiFi的企业就是国铁吉讯。它是由国铁集团与吉利控股、腾讯科技共同组建，并于2018年7月5日正式揭牌。国铁吉讯的成立，可以说是铁路部门深化国铁企业改革、积极发展混合所有制经济、推动高铁网+互联网“双网融合”所取得的重要成果。针对目前国内5G的浪潮，李世平表示，对于目前5G手机的普及度还很低的阶段，如广深港高铁、鲁南高铁、京张高铁、京雄高铁等部分高铁沿线已建成或已规划了5G基站，国铁吉讯计划将4G转WiFi的技术平滑过渡到5G转WiFi，让4G手机用户也能提前享受到5G高速上网体验。并预计在2020年的春节前后，5G转WiFi方案首先将在广深港高铁进行测试，京张高铁、京雄高铁等线路也将加快推进试点。经常坐动车组的人应该都知道，和谐号作为既有车辆，在此之前是没有WiFi设备的，这也是对于旅客来说和谐号和复兴号最直观的一个差别。因此要改造安装和谐号的WiFi设备，动作可谓不小，预期把所有的和谐号改装完可能也要3~5年的时间。改造安装WiFi设备的难度不小一是因为以前的和谐号并没有为WiFi设备预留开孔，所以需要在车顶开孔；二是车顶天线要通过馈线下来到中心服务器以及交换机，馈线要从车顶天花板走，在动车组小修时并不涉及这一块，因此需要另外花费时间；三是需要通过双绞线的网线在车厢跟车厢之间组起整个列车网络，而这个网线的铺设在动车组小修时并不涉及，也是需要额外花时间做敷设；四是信号发射器AP需要在车厢两端的固定位置做一些拆卸安装工作。动车组WiFi通信中最重要问题是车体信号衰减和用户潮汐效应信号衰减不但是评价通信质量优劣的一项重要指标,而且直接影响着通信系统的扩容升级、通信传输缆线布置中的中继距离等特性。信号在传输介质中传播时，将会有一部分能量转化成热能或者被传输介质吸收，从而造成信号强度不断减弱，这种现象称为衰减。信号衰减是通信传输的一个重要特征。信号衰减程度不但是评价通信质量优劣的重要指标，而且直接影响着通信系统的扩容升级、通信传输缆线布置中的中继距离等特性。而在动车组运行过程中的车体信号衰减主要表现为穿损问题。因为列车车速越来越快，新的复兴号穿损比和谐号增加了5个db，而在动车组经过山洞隧道时通讯信号也会受到影响。高铁是一个高流量需求的场景，随之产生的潮汐效应不可忽视。客观来说，每趟高铁列车约有600-1000多个高铁乘客，在两列高铁列车会车时产生的一个较小区域内会突然挤进近2000用户。这些用户随着列车高速移动，同时涌入一个高铁基站下，就会产生潮汐效应。针对目前车内WiFi仍存在不稳定的情况，李世平表示，高铁WiFi信号不稳定，是指通过高铁WiFi访问外网的体验有时出现时快时慢的问题，它的挑战是来自于多个方面：高铁沿线良莠不齐的基站信号覆盖、高铁WiFi要同时承载几百人并发上网的需求、高铁在快速移动时出现多普勒频移等。李世平介绍，目前的高铁WiFi系统由中心服务器、单车服务器和AP组成，通过动车组内的设备部署，利用三家运营商9张SIM卡资源，实现旅客开网、认证、上网服务等功能的同时，通过负载均衡、带宽聚合等技术，智能选择最优链路，能最大程度上保证业务带宽，满足高铁旅客的使用需求。相信不久的未来，随着5G技术的进一步成熟，高铁WiFi系统将为高铁旅客带来更好的体验。
点击上方"蓝字"关注我们吧！火车上的座位几乎都是面对面坐着的为什么呢？你有想过吗？是为了方便大家一起嗑瓜子？打牌？还是为了方便青年男女“暗送秋波？其实都有但最主要的原因是这样的↓↓↓01提高空间利用率，增加载客量面对面座椅就是两个人共用一个靠背，相比一人一个靠背更节省空间，同时也节约了设计成本。这样设计的原因之一是为了装下更多座位。举个例子：拿普速上常见的25G型空调车与和谐号CRH380A相比：25G型空调车，硬座车，3+2座位布局，定员118人。和谐号CRH380A，二等座，3+2座位布局，定员85人。25G型空调车硬座一节车厢比CRH380A二等座多33个坐席；复兴号CRH400AF二等座定员90人，比和谐号多出5个席位。图片来自高铁管家app截图座椅对坐可以节约车厢内部空间，提高空间利用率，搭载更多的乘客，从而提升运载能力。02火车不能掉头火车在到达终点站后折返时是不能掉头的，而是在尾部挂上车头继续行驶。如果火车都是顺座，就会出现整车人背向火车行驶方向坐着。或许你可以脑补一下整车人都背向车头坐着的画面。目前绝大部分普列硬座并没有转向设计，只有面对面座椅设计才能保证始终有人在正面。那么火车朝两个方向都能跑，去的时候一边是前，回来时另一边就是前了。动车虽然是朝向一个方向开，但动车的座椅是可旋转的，到终点站后乘务员会把座椅都转过来，朝向列车运行的方向。03沿袭国外的火车设计火车车厢源自欧洲客运邮政马车，即两排座位相对而坐。后来车厢变大，由多个马车车厢串在一起，形成一个个包间。再后来车厢进一步扩大，从包厢式到全通式车厢，车厢都延续了相对而坐的传统。而现在的动车组列车的横排式座位更多参考的是飞机的设计，统一面向一个方向。来源：科普中国
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