85回复/ 48亮151812 浏览上周四周五，我在写维斯塔潘的时候就觉得，必须得给一些总是拿维斯塔潘来踩汉密尔顿的车迷来澄清一下这位旧混动时代的王者。（也许是我新造的名词，请允许我把14-16、17-21两个规则周期称为旧混动时代，方便与22新规以后的地效混动做个区分）。上班摸鱼，算是给新人科普，回顾历史，以及一点浅评。然后就在我刚刚写下第八集这个标题的时候。。。脑海里突然冒出来了汉密尔顿和八的恩怨情仇。。。他零八年拿到自己的第一个世界冠军，一八年达到了自己个人状态的最高点，在梅奔拿下了八个车队冠军，自己的第八冠眼瞅着就要到手了却最终失之交臂。。。。现在突然发现他排在第八集。。。感情实在是有些复杂。早年还在开卡丁车的汉密尔顿，他的偶像是塞纳，1995年他赢得了英国卡丁车青少年组的冠军，然后他很幸运的在颁奖晚会上看到了罗恩·丹尼斯。他像拉塞尔对toto那样，对丹尼斯毛遂自荐，但是没做ppt，并表示希望有朝一日为迈凯伦开车（儿迈梦）。丹尼斯作为老大，不可能事事亲为，便让惠特玛什去考察一下汉密尔顿，如果他很有天赋就把他签进迈凯伦和梅奔正在联手搞的青训里。也不知道惠特玛什是不是有点种族主义，他对彼时十岁出头的小汉非常严苛，对成绩的要求高的有点极端，一直觉得汉密尔顿没达到要求，始终不肯签正式的“发展计划”合同。随着汉密尔顿在英国卡丁车横扫赛场，丹尼斯先憋不住了，1998年自己出面签下了13岁的汉密尔顿，并让他走出英国，走向欧洲，去参加世界卡丁车锦标赛。随后，汉密尔顿在欧洲认识了，他这辈子最长的朋友和最长的冤家——尼克·罗斯伯格。03年汉密尔顿拿到了英国雷诺方程式的冠军。04年他初次参加欧洲F3锦标赛，最终拿到年度第五。随后在巴林举办的巴林F3超级大奖赛上，第一次到巴林赛道的汉密尔顿就拿下了冠军！这个冠军，给汉密尔顿及其父亲信心大涨，他们准备05年直接参加GP2系列赛。这个时候，负责管青训的惠特玛什，认为汉密尔顿没拿到年度冠军，应该在F3欧洲系列赛再留一年。汉密尔顿他爸和惠特玛什展开了激烈的嘴炮。。。。吵到最后，惠特玛什甚至撕毁了汉密尔顿的合同。后来是汉密尔顿主动低头打电话给惠特玛什道歉，然后才重新签了一份。然后05年，汉密尔顿没办法，继续按着惠特玛什的安排跑欧洲F3，还转去了和梅奔关系深远的ASM车队，汉密尔顿在这个赛季中的20场分站赛中赢下了15场。让惠特玛什没话说，只得同意他去跑GP2。2005年英国赛车运动杂志《Autosport》评选“2005年50位最佳车手”，汉密尔顿排名第24位。（左边是初入F3的维特尔，右边是前F1车手保罗·迪雷斯塔）06年汉密尔顿参加GP2加盟了由新任法拉利车队领队弗雷德里克·瓦塞尔在当时管理运营的低级别方程式豪门车队ART，并以碾压姿态获得GP2冠军，毫不逊色近几年连续冠军升级的勒克莱尔和拉塞尔。随后，随着迈凯伦06年的俩车手，蒙托亚跑路，kimi转会法拉利。汉密尔顿在迈凯伦多年抗压青训，以及他作为测试车手经常去开模拟器，早已为工程师们熟识。07年丹尼斯便大胆的将汉密尔顿直接放入迈凯伦的座舱，搭档刚刚加盟的两届世界冠军，阿隆索。07年，汉密尔顿在首个F1赛季中创造了多项记录，其中包括“首秀赛季连续登台记录-9次”、“首秀赛季夺冠记录-4次”、“首秀赛季最多积分-109分”。在莱科宁马萨频繁遭遇故障，阿隆索两次发车被挤出赛道掉到后排以后，人们惊讶的发现一个刚进入F1的“菜鸟”居然如此稳定，没有犯错，领跑了积分榜。然后赛季中后期就不详细说了，《间谍门》和内斗的故事多的可以出一本书。最终汉密尔顿在倒数第二战上沙，最后一站第四个弯上头冲出赛道，最终因为按错按钮使引擎进入保护模式，而损失了大量时间，最终追到第七，在最后的最后和阿隆索一起被莱科宁翻盘。详情有兴趣的可以看一下b站的video/BV1Fh411k7qM这个视频。两人的内斗斗的两败俱伤，阿隆索最终于07年结束离开迈凯伦回到了雷诺，丹尼斯看到了汉密尔顿的天赋和能力，决定08年直接扶正他做一号，对抗法拉利。事实也证明，汉密尔顿是一个扛得起大旗的车手，在08年没有了阿隆索吸引火力以后，他在赛道上遇到的情况远比07年复杂得多，他所经历的追击、缠斗、超车、撞车、爆胎也更多，而不是像07年更多的跑在前排。汉密尔顿在07年更多的表现出的是稳重，在08年则表现出了相当强的攻击性。德国站在霍根海姆，车队安排失误，安全车下未及时招他进站，使他陷入被动，再后面的pit以后，汉密尔顿力挽狂澜，追回了20秒进站差距从第三超至第一，并在超越马萨时凶狠的将他推出，让马萨无法立即还击。这是一场以出色的个人能力，为车队的失误擦屁股的经典比赛。到这里我得和一些新车迷说一下，在没有drs的年代里，如果你没有一台无敌的引擎，那么超车大部分靠的就是卡位置，不论是超车还是防守，占据有利入弯线路，拥有路权的一方将赛道吃尽，把没有路权逼到要么放弃要么撞车，是最正常的事情，不用扣道德大帽。回到08年，最终，在经历过一年的混乱局面后，汉密尔顿在全年最后一个需要踩刹车的地方超过了格洛克，拿到了自己第一个世界冠军。他在全年18场分站赛中取得了7个杆位、5个分站冠军、10次登台，成为了当时最年轻的世界冠军得主，同时也是继1996年达蒙·希尔之后，时隔十年的英国世界冠军。09年新规，迈凯伦前中期无法自拔，车速慢的汉密尔顿甚至连续出现5站拿不到分。不过还好迈凯伦底蕴还在，中期一阵研发升级，赛车竞争力虽然比不上布朗GP和红牛，但也有所回归。全年下来，汉密尔顿拿到两个分站冠军，年终积分排在布朗GP和红牛的四个人之后，第五位。10年迈凯伦挖来了新科冠军巴顿，不再给汉密尔顿明面上的一号车手资源倾斜，两人便开始了长达三年的内斗。不过在经历了阿隆索以后，迈凯伦在车手管理上下了点功夫，起码这两人不会闹得太难看，在表面上还是很和气的，而且巴顿性格不像头哥那般尖锐，他有点老好人，据巴顿自传描述，这俩只要赛道上有了矛盾，巴顿也不管是谁的问题，下去给汉密尔顿道个歉，两个人就和好了。（头哥啊头哥。。。学学吧）11年红牛火星车，汉密尔顿此时在赛场外和小野猫分分和和，闹得满城风雨，可以说是脾气最爆的一年，在赛道上谁来干谁，成绩也不在乎了，干tmd。所以也出现了诸如顶着马萨侧箱过弯的场景。。。。赛季结束以后，汉密尔顿对媒体说，要解决生活上的问题，2012重新争冠。事后看来，他在2012确实准备好了，但是迈凯伦可没准备好。。。2012年的迈凯伦，车子是最快的开局连续三场排位包揽头排。但是车队方面，比起19 20年的法拉利，有过之而无不及。马来西亚站千斤顶故障+安全释放，被阿隆索和佩雷兹站内超过。倍耐力当年还不耐力，巴林需要三停，然后分别是9.9、12.2、5.4。西班牙拿了杆位发现油没加够，直接取消成绩1→24，然后换胎千斤顶卡了不说，还压到了备用换胎枪，李兵直呼“法拉利要是这样要被人踹死”（没想到啊兵哥）。加拿大，在迈凯伦两次停站都有问题的情况下，两停打一停，凭借其强大的持续推进能力和攻击能力，最后超过阿隆索和维特尔夺得赛季第一冠。欧洲站，进站14.1，第三掉第六，最后跑到第三又被球王撞掉。匈牙利，轮胎劣势情况下，严防kimi20圈，拿到第二冠。夏休结束经历了spa的飞隆在天1.0后在蒙扎夺冠，然后新加坡杆位领跑变速箱坏了退赛，阿布扎比领跑燃油故障退赛，倒数第二站美国赢了，然后巴西被霍肯伯格撞掉第二。一年下来7个杆位，4个分站冠军，退赛7次。这个时间段的迈凯伦，车是围场最快的，但是车队真tm搞，车子稳定性一坨屎，进站也搞不好，算窗口也不会算，次次出来在车阵里，比2022法拉利有过之而无不及。车手两人，你夺冠我退赛，我夺冠你退赛。。。然后汉密尔顿正好合同2012年底到期，开始谈合同。。。。这个时候惠特玛什又登场了，09年就已经接过丹尼斯领队位置的他，在两车手内斗时本应该居中调停，淡化消除矛盾，消除不了矛盾也打打平衡牌，不要内斗的很难看。但是惠特玛什这个b，直接激化矛盾，站边巴顿打压汉密尔顿，12年中期谈合同的时候开出了一个据说是“侮辱性报价”的合同，好了，不内斗了，汉密尔顿直接走了。。。在2012年，其实红牛也和汉密尔顿有接触，马尔科想换掉韦伯，马特西茨念在马克韦伯多年在红牛的旧情，让他自由决定是否再跑一年，最后韦伯2013继续跑，霍纳便怂恿汉密尔顿去梅奔，“过两年再来红牛”。因为此时的梅奔，在10-12年三年仅仅赢过2012中国一场比赛，在有路特斯的情况下，2012年只能排到车队第五。霍纳认为先让汉密尔顿去一支中游车队，更方便后面签下他。谁知道。。。。当时在梅奔车队层面的领导都是主力要签汉密尔顿的，但是集团管理层要求签德国车手海菲尔德，最终是尼基·劳达的到来促成了这桩转会，据说在新加坡赛前，劳达在汉密尔顿所在酒店里苦口婆心讲了一晚上。然后汉密尔顿在新加坡变速箱炸了退赛，背手深思，后面就联系了劳达去参观梅奔工厂。梅奔向汉密尔顿展示了他们为混动时代而做的准备，和他们的目标，以及给汉密尔顿留下了“未来会是厂队的时代”这一深刻的认知。最终，双方签了为期三年价值一亿美元的合同，和迈凯伦的压价形成了鲜明的对比。。。在这个消息爆出的时候，几乎没有人觉得汉密尔顿做了一个对的选择，大部分人都认为他是为了钱去的。没有几个人会想到2013年梅奔就可以拿到车队第二，而迈凯伦掉到第五，一胜难求。2014进入混动时代以后，汉密尔顿终于迎来了自己职业生涯真正的高潮，各方面数据大爆发。罗斯伯格虽然也很优秀，但在汉密尔顿面前各方面都显得有局限性。2014年罗斯伯格第一站依靠老汉的“开门爆”建立了25分的优势，上半年罗斯还能保持领先，但SPA两人的撞车觉醒了汉密尔顿，意大利开始汉密尔顿发力一波五连冠，罗斯伯格在新加坡退赛以后优势全无，最后一站前已大幅落后，FIA出台唯一一次的“收官战双倍积分”增加看点，但汉密尔顿起步便超过杆位发车的罗斯伯格并一路带开，没有给罗斯伯格任何机会。最终汉密尔顿一共拿下7杆11分冠16台。2015年汉密尔顿发力更早，开局4站3胜，唯一丢的是维特尔的马来西亚神发挥。罗斯伯格2323入账，开局仅四站已被拉开接近30分，中期还一度陷入和维特尔的积分争夺。汉密尔顿11杆10分冠17台，轻松两连冠。加冕三冠王的汉密尔顿，30岁。2016年，汉密尔顿最终5分之差输掉了冠军，原因是多方面的。其一是双方互换了车组，据传是罗斯伯格的车组总是拿不到年终奖金，故申请互换，真实性不确定，但互换车组是确实存在的。其二是梅奔当年开发了新的起步离合系统，据传是罗斯伯格去猛练了而老汉没怎么练。开局4站，罗斯伯格四连胜，汉密尔顿两个杆位起步，澳大利亚和巴林，起步都白给了。俄罗斯和中国又遭遇了各种事故，同样是四站过去，去年领先接近30分的汉密尔顿，已经落后了罗斯伯格43分。但汉密尔顿是一个在高压之下反而会更专注发挥更好的车手，在西班牙两人双退以后，汉密尔顿发起了猛攻，在上半赛季，罗斯伯格摩纳哥和加拿大出现问题的时候大幅追分，奥地利的时候两人又发生了碰撞，最后汉密尔顿冠军带回，罗斯伯格损失惨重仅获第四。随后在英国匈牙利连续获胜以后，汉密尔顿居然积分已经反超！夏休结束罗斯靠一波三连PTW，领先了汉密尔顿8分。但是随后的，马来西亚，汉密尔顿遭遇领跑爆缸，罗斯伯格虽然开局被维特尔撞到队尾，但最终追回第三，拿了15分，此战以后，汉密尔顿积分被拉开23分。这是一个，赛季的转折，但是实际上这不是死刑，很多人认为马来西亚是汉密尔顿16年的死刑，其实不是，在马来西亚以后，真正的死刑是日本。日本站开始之前有小雨，场地有些湿滑，罗斯伯格在杆位起步，汉密尔顿在有点积水的一侧。起步以后，汉密尔顿再一次发作了这一年频发的发车掉位置这一病痛。最终汉密尔顿在日本顾忌超越维斯塔潘时撞车退赛，没有太过强硬，仅获第三。此战以后，汉密尔顿再丢10分，落后分差拉到了33分，主动权完全丢失，如果说马来西亚以后23分有5站可以追，那日本以后的4站33分，让他只能寄希望于罗斯伯格退赛了。结果最后四站，汉密尔顿四连冠，罗斯伯格四连亚，没有一次退赛，死死的卡住了汉密尔顿的夺冠希望。这一年的高强度，有点接近于2021年，两人都绷得很紧，如同维斯塔潘事后表示这强度太高了一样，罗斯伯格觉得连续几年的内斗过于疲倦，赛季结束几天后，罗斯伯格宣布退役。而汉密尔顿，我觉得16年的失败，才是真正让他获得了蜕变。在此之前，汉密尔顿参与的WDC争夺更多的争每一个分冠，争一个积分，是每一站都要争取更好的名次，我的面前不能有其他车，凡是在我前面的都要干死。而在他16年最后四连冠都无法挽回这一个世界冠军的时候，在他被罗斯伯格四连亚军活活堵死了希望以后，他悟了。有的时候，不是每一个名次都要抢，更重要的是：在你争冠对手前面完赛维特尔就没学过。当然，罗斯伯格自己也不一定懂这个道理，他只是在日本以后突然发现（或者有人提醒）可以靠苟烂分就苟死对手，这时候自然就不要拼了。17 18年对法拉利的维特尔就不详细说了，我之前开过2018年的回顾帖，有兴趣可以点我首页去看看。17和18，法拉利的失利原因是多方面的。单纯推给维特尔，或者推给单独的某一个方面，我觉得都是不合适的。这个多方面原因中的一方面是，对面是汉密尔顿。如果17、18年的梅奔，没有汉密尔顿，是罗斯伯格+博塔斯。维特尔保底拿一冠，甚至可以两连冠。此两年的汉密尔顿是真正的完全体，且18年更强于17，说个不好听的，F1七十多年历史，2018年换谁来开法拉利都赢不了他，是真正的人车合一。全年下来明显的失误仅有一个阿塞拜疆一号弯刹车过晚冲出去损失的5秒和一个英国起步慢了。而且，在失误少的情况下，汉密尔顿更强的是弥补能力，阿塞拜疆汉密尔顿获胜，英国获得亚军。犯错不可怕，任何车手都会犯错，没有不犯错的车手，人不是AI，总有或大或小的失误。更重要的是，如何减少犯错以及犯下了错要如何弥补。汉密尔顿是一位能力强的甚至可以给车队擦屁股的人。前面说过的08德国，12加拿大已经不用再重复了。18英国，汉密尔顿起步慢了，第二的维特尔第三的博塔斯都已经超过了他，然后在三号弯重刹区和kimi碰撞发生打转，掉至队尾。然后他在几圈之内迅速清掉了所有地球组，杀入前六，并在安全车的帮助下，最终第二完赛，在争冠的时候实现了最大程度的止损。21年的伊莫拉，他在拉塞尔不让出赛车线的前提下，被迫从湿滑的地方进行套圈超车，冲出赛道，还是一样，借助安全车，最后又杀回第二。你们不要觉得，这个杀回第二，是个很简单的事情。这个车如果换一个人开，换罗斯伯格，换维特尔，换里卡多，换博塔斯，最后只追到第四第五，大家都会觉得这是很正常的，尽力了，没多少人会觉得能追回到第二。后面19、20年，法拉利研发走偏，内部陷入了一团混乱，红牛车速跟不上，梅奔重回了火星一家独大。这两年是汉密尔顿职业生涯拿冠军最舒服的两年，博塔斯根本没法反抗。19年开赛梅奔连续5站12带回，连续8站冠军，其他车队只能争第三。20年更是史上最快银河车W11，第四站汉密尔顿和博塔斯就拉出了30+分差，可以说提前十几站就能颁奖。这两年里，汉密尔顿虽然大部分时间很轻松，但是依旧贡献了19匈牙利这样的顶级推进表演，17圈，20秒，强大的持续推进能力和战术执行力，连续17圈的排位赛模式，零失误，甚至还控制了一下刹车的磨损程度，这种非常拼的战术，也是梅奔对他的个人能力绝对的信任。当然，在经历了19、20两年比较轻松的夺冠以后，汉密尔顿自然而然的有些松懈。他已经4年没有和人争冠的最后一站了，每一年都可以提前好几站加冕，每一年都可以拿上十来个分站冠军。无数的光环和荣誉向他涌来，他流连忘返于时尚圈，出席各种聚会，结交各种娱乐圈时尚圈的好友。他在采访里说一年只开20圈的模拟器。直到，2021年。历史已经告诉我们，百年的王朝终有覆灭的一天，再无敌的将领也会有他们各自的滑铁卢。2021年，汉密尔顿已经36岁了，面对比他年轻一轮的维斯塔潘。他从轻视，到重视，到充满危机感。2021年开局四战三胜，他面对采访直言：维斯塔潘还太早了。到赛季中期，随着红牛的五连胜，梅奔在混动时代最长的三场不胜纪录被打破，汉密尔顿抬起头看了看积分榜发现自己已然落后了30多分了。在英国站开始之前，汉密尔顿重新回到了工厂开始勤练模拟器，这是之前八年未有过的举动。33分，如果是他领先别人33分，我会说这个赛季已经结束了，他落后33分，我会觉得第一名并不安稳。毕竟，罗斯伯格当年领先43分都会被他追平反超过。在51G和保龄球带来的巨大的争议和讨论过后，汉密尔顿带着8分领先进入夏休。在说51g的时候我必须说明一下我本人看待汉密尔顿的态度：我对汉密尔顿的态度一直是不喜欢但是欣赏的。这个不喜欢，是铁佛寺的不喜欢，如同铁佛寺当年对雷诺阿隆索、对红牛维特尔的“不喜欢”。我对汉密尔顿的不喜欢，很简单的源自“他干了法拉利拿冠军”，这种立场上的不喜欢。也如同阿隆索和维特尔来法拉利时受到铁佛寺们的支持一样，如果年轻时的汉密尔顿来法拉利，我非常非常的欢迎和支持。当然现在已经不可能了。对他的欣赏，来自于他的业务能力方面，自然就是强，快，可以说他是一个没有缺点的六边形车手。甚至在赛车之外的方面，他也能熟用媒体，占据道德高地，来对舆论形势进行干扰（头哥学学吧，你玩的是个锤子政治啊）。在被逼急了该下手的时候也毫不手软，会用最直接有效的方式，虽然这个方式我不支持，但是不得不称赞确实效率高。然后就是单纯的屁股问题了，你支持梅奔，靠撞退对手来追分这个事就是无比简洁高效的手段。你支持红牛，51g就是阴险狡诈肮脏下作为人所不齿的谋杀手段。然后说回51G。去年虎扑有个帖子讨论僚机的防守力度问题，有一个高赞是“很多汉密尔顿车迷希望博塔斯把维斯塔潘撞出去”，这个表达的意思很真实，也很普遍，其实红牛车迷、法拉利车迷也会这样想。“很多车迷在看自家车手争冠的时候都会希望用自家僚机和争冠对手对手一换一”。博塔斯不干这个事，汉密尔顿只能自己干了。虽然博塔斯在匈牙利也干了。。。但我觉得这不是主观意愿上的，我更多的把博塔斯的保龄球归结为“菜”。对于51g这个事情，我的看法是，作为车迷，我不认可这个行为的动机，在落后33分的时候撞退对手然后自己夺冠来追分，汉密尔顿作为一个七届世界冠军，这样做确实有点丢份，基本属于被逼急眼了。但是换一个角度，如果我是车队的一员，我是领队或者是工程师是技师哪怕是个扫厕所的，看到自家车手能如此急中生智，高效追分，谁还管他手段脏不脏啊？我是领队我巴不得自家车手自发的去做，都不用我去安排，自己发挥，自主能动性如此之高，还做得很完美，别人退赛自己屁事没有，这样的车手，哪个做领队的不想要啊。好，51g和保龄球的事情就这样说完了。21年最后结束，汉密尔顿最终在最后一场比赛的最后一圈丢失了他的第八个世界冠军。。这场比赛也是当时口水仗打了一个月。因为这是赛季最后一场，冬休很长一段时间没比赛，所以这场比赛我也复盘过许多次，我简单的说一下。一，肯定没有黑幕。如同21年10月的lgd输掉ti10，粉丝狂骂假赛一样，也有不少半场开香槟的人无法接受这个事实。于是类似于“我家哥哥怎么会输，不可能，一定是被陷害了，裁判和对面串通”之类的饭圈言论遍布虎扑贴吧微博知乎等各地。我在21年10月就已经经历过ti10的假赛论了，所以到了12月的阿布扎比，我对这种论调已经免疫了。最简单的一条，想清楚就行了：如果马西真要帮红牛，他在第一圈汉密尔顿切弯的时候让他交还位置就行了。他要帮红牛，让汉密尔顿夹在两个红牛中间，汉密尔顿不是更难受？还能让他领跑带开？二，梅奔在经历了巴西和沙特以后对于“落在维斯塔潘身后”这件事的恐惧感。如果安全车下，汉密尔顿进站，维斯塔潘必然不进，到时候情况就会变成，新红的汉密尔顿在20圈旧白的维斯塔潘身后，汉密尔顿来进攻维斯塔潘。但是梅奔过于恐惧落在维斯塔潘身后被维斯塔潘双退，所以他们只能选择不进站，让汉密尔顿硬抗。。三，汉密尔顿过早的暴露了切弯这个“一次性”手段。知乎的一个分析，如果汉密尔顿没有在第一圈切弯。维斯塔潘在最后一圈没有选择5号弯而是在大直道动手，那汉密尔顿是有可能防住的，如果汉密尔顿是最后一圈才第一次切过6号弯，只要他率先冲过终点开始庆祝，FIA很大可能会因为之前的混乱和争议选择不处罚他。而在他第一圈选择了切弯以后，维斯塔潘也清楚了这一点，所以他选择了在回头弯超越。从这个事后诸葛亮的角度看，汉密尔顿第一圈的那次切弯，等于提前把底牌露掉了，就这一场梅奔的速度，就算让维斯塔潘过去也肯定能uc一圈翻掉他。当然，每个人都是有各自的局限性的，我们都不是万能的，都不能看到未来会发生什么，汉密尔顿在第一圈选择赶紧带开，不要夹在两辆红牛中间夜长梦多，绝对不能说是一个错误的选择。只能说命运如此。假如汉密尔顿在阿塞拜疆没有冲出去，在匈牙利没有被挡那么多圈，在比利时排位赛跑到第二等等，他只需要在阿布扎比多0.5分，畏手畏脚的就会变成红牛，主动权就会在他自己手里。如同mini driver里，07年的汉密尔顿对21年的汉密尔顿说的：专注在一整年的每一场比赛上，而不是仅仅一场。最后，每一年的亚军，他一整年失利的原因都是多方面的，21年的维斯塔潘仅有24岁，正是天才少年出成绩的时候，他在21年的发挥无疑也是历史顶级的。汉密尔顿在36岁的年纪能如此激励的对抗，在最后几站疯狂追分甚至平分进决赛，我觉得非常非常厉害。汉密尔顿的上限之高，历史上少有人能企及，就算你把方吉奥、劳达、塞纳、普罗斯特、舒马赫找来坐在2021年的梅奔车里，他们自己也不敢保证能做的比汉密尔顿好。汉密尔顿无疑是F1历史上稳三争一的车手，一年的失利不会影响我对他的评价。他个人的失误增多，只不过是因为年纪增大，且在20年的新冠以后，他比较难一整年都保持着最高强度的发挥了。如果21年的维斯塔潘对上的是18年的汉密尔顿，维斯塔潘未必能赢。如同方吉奥最初的五冠记录，舒马赫打破以后留下的7冠93胜。汉密尔顿在新时代，给后辈们留下了一座难以逾越的大山——103杆103胜191台。当然，也许这座大山还会变得更高呢，汉密尔顿还没退役，谁知道呢？在不能争冠的2022年里，他面对媒体的采访，面对年轻后辈的压力，从赛季初的尴尬和苦笑，到后面慢慢变得释然了，没有如同阿隆索一般抱怨和责怪，而是一直在鼓励和称赞。2023年已经38岁的他，可能逐渐满足了，对自己获得的成绩，自己创造的记录，自己留下的历史，而满足。如果你在他十岁还在开卡丁车的时候告诉他，你未来会有7个F1世界冠军，他一定会不可置信的觉得你在骗他。每一个攀登者在达到自己的最高之前，他们也不会知道自己到底可以爬多高。不管F1未来有多少年，汉密尔顿必然是其中浓墨重彩不可跳过的一笔，是这个时代里最高的山峰。上周四周五，我在写维斯塔潘的时候就觉得，必须得给一些总是拿维斯塔潘来踩汉密尔顿的车迷来澄清一下这位旧混动时代的王者。（也许是我新造的名词，请允许我把14-16、17-21两个规则周期称为旧混动时代，方便与22新规以后的地效混动做个区分）。上班摸鱼，算是给新人科普，回顾历史，以及一点浅评。然后就在我刚刚写下第八集这个标题的时候。。。脑海里突然冒出来了汉密尔顿和八的恩怨情仇。。。他零八年拿到自己的第一个世界冠军，一八年达到了自己个人状态的最高点，在梅奔拿下了八个车队冠军，自己的第八冠眼瞅着就要到手了却最终失之交臂。。。。现在突然发现他排在第八集。。。感情实在是有些复杂。早年还在开卡丁车的汉密尔顿，他的偶像是塞纳，1995年他赢得了英国卡丁车青少年组的冠军，然后他很幸运的在颁奖晚会上看到了罗恩·丹尼斯。他像拉塞尔对toto那样，对丹尼斯毛遂自荐，但是没做ppt，并表示希望有朝一日为迈凯伦开车（儿迈梦）。丹尼斯作为老大，不可能事事亲为，便让惠特玛什去考察一下汉密尔顿，如果他很有天赋就把他签进迈凯伦和梅奔正在联手搞的青训里。也不知道惠特玛什是不是有点种族主义，他对彼时十岁出头的小汉非常严苛，对成绩的要求高的有点极端，一直觉得汉密尔顿没达到要求，始终不肯签正式的“发展计划”合同。随着汉密尔顿在英国卡丁车横扫赛场，丹尼斯先憋不住了，1998年自己出面签下了13岁的汉密尔顿，并让他走出英国，走向欧洲，去参加世界卡丁车锦标赛。随后，汉密尔顿在欧洲认识了，他这辈子最长的朋友和最长的冤家——尼克·罗斯伯格。03年汉密尔顿拿到了英国雷诺方程式的冠军。04年他初次参加欧洲F3锦标赛，最终拿到年度第五。随后在巴林举办的巴林F3超级大奖赛上，第一次到巴林赛道的汉密尔顿就拿下了冠军！这个冠军，给汉密尔顿及其父亲信心大涨，他们准备05年直接参加GP2系列赛。这个时候，负责管青训的惠特玛什，认为汉密尔顿没拿到年度冠军，应该在F3欧洲系列赛再留一年。汉密尔顿他爸和惠特玛什展开了激烈的嘴炮。。。。吵到最后，惠特玛什甚至撕毁了汉密尔顿的合同。后来是汉密尔顿主动低头打电话给惠特玛什道歉，然后才重新签了一份。然后05年，汉密尔顿没办法，继续按着惠特玛什的安排跑欧洲F3，还转去了和梅奔关系深远的ASM车队，汉密尔顿在这个赛季中的20场分站赛中赢下了15场。让惠特玛什没话说，只得同意他去跑GP2。2005年英国赛车运动杂志《Autosport》评选“2005年50位最佳车手”，汉密尔顿排名第24位。（左边是初入F3的维特尔，右边是前F1车手保罗·迪雷斯塔）06年汉密尔顿参加GP2加盟了由新任法拉利车队领队弗雷德里克·瓦塞尔在当时管理运营的低级别方程式豪门车队ART，并以碾压姿态获得GP2冠军，毫不逊色近几年连续冠军升级的勒克莱尔和拉塞尔。随后，随着迈凯伦06年的俩车手，蒙托亚跑路，kimi转会法拉利。汉密尔顿在迈凯伦多年抗压青训，以及他作为测试车手经常去开模拟器，早已为工程师们熟识。07年丹尼斯便大胆的将汉密尔顿直接放入迈凯伦的座舱，搭档刚刚加盟的两届世界冠军，阿隆索。07年，汉密尔顿在首个F1赛季中创造了多项记录，其中包括“首秀赛季连续登台记录-9次”、“首秀赛季夺冠记录-4次”、“首秀赛季最多积分-109分”。在莱科宁马萨频繁遭遇故障，阿隆索两次发车被挤出赛道掉到后排以后，人们惊讶的发现一个刚进入F1的“菜鸟”居然如此稳定，没有犯错，领跑了积分榜。然后赛季中后期就不详细说了，《间谍门》和内斗的故事多的可以出一本书。最终汉密尔顿在倒数第二战上沙，最后一站第四个弯上头冲出赛道，最终因为按错按钮使引擎进入保护模式，而损失了大量时间，最终追到第七，在最后的最后和阿隆索一起被莱科宁翻盘。详情有兴趣的可以看一下b站的video/BV1Fh411k7qM这个视频。两人的内斗斗的两败俱伤，阿隆索最终于07年结束离开迈凯伦回到了雷诺，丹尼斯看到了汉密尔顿的天赋和能力，决定08年直接扶正他做一号，对抗法拉利。事实也证明，汉密尔顿是一个扛得起大旗的车手，在08年没有了阿隆索吸引火力以后，他在赛道上遇到的情况远比07年复杂得多，他所经历的追击、缠斗、超车、撞车、爆胎也更多，而不是像07年更多的跑在前排。汉密尔顿在07年更多的表现出的是稳重，在08年则表现出了相当强的攻击性。德国站在霍根海姆，车队安排失误，安全车下未及时招他进站，使他陷入被动，再后面的pit以后，汉密尔顿力挽狂澜，追回了20秒进站差距从第三超至第一，并在超越马萨时凶狠的将他推出，让马萨无法立即还击。这是一场以出色的个人能力，为车队的失误擦屁股的经典比赛。到这里我得和一些新车迷说一下，在没有drs的年代里，如果你没有一台无敌的引擎，那么超车大部分靠的就是卡位置，不论是超车还是防守，占据有利入弯线路，拥有路权的一方将赛道吃尽，把没有路权逼到要么放弃要么撞车，是最正常的事情，不用扣道德大帽。回到08年，最终，在经历过一年的混乱局面后，汉密尔顿在全年最后一个需要踩刹车的地方超过了格洛克，拿到了自己第一个世界冠军。他在全年18场分站赛中取得了7个杆位、5个分站冠军、10次登台，成为了当时最年轻的世界冠军得主，同时也是继1996年达蒙·希尔之后，时隔十年的英国世界冠军。09年新规，迈凯伦前中期无法自拔，车速慢的汉密尔顿甚至连续出现5站拿不到分。不过还好迈凯伦底蕴还在，中期一阵研发升级，赛车竞争力虽然比不上布朗GP和红牛，但也有所回归。全年下来，汉密尔顿拿到两个分站冠军，年终积分排在布朗GP和红牛的四个人之后，第五位。10年迈凯伦挖来了新科冠军巴顿，不再给汉密尔顿明面上的一号车手资源倾斜，两人便开始了长达三年的内斗。不过在经历了阿隆索以后，迈凯伦在车手管理上下了点功夫，起码这两人不会闹得太难看，在表面上还是很和气的，而且巴顿性格不像头哥那般尖锐，他有点老好人，据巴顿自传描述，这俩只要赛道上有了矛盾，巴顿也不管是谁的问题，下去给汉密尔顿道个歉，两个人就和好了。（头哥啊头哥。。。学学吧）11年红牛火星车，汉密尔顿此时在赛场外和小野猫分分和和，闹得满城风雨，可以说是脾气最爆的一年，在赛道上谁来干谁，成绩也不在乎了，干tmd。所以也出现了诸如顶着马萨侧箱过弯的场景。。。。赛季结束以后，汉密尔顿对媒体说，要解决生活上的问题，2012重新争冠。事后看来，他在2012确实准备好了，但是迈凯伦可没准备好。。。2012年的迈凯伦，车子是最快的开局连续三场排位包揽头排。但是车队方面，比起19 20年的法拉利，有过之而无不及。马来西亚站千斤顶故障+安全释放，被阿隆索和佩雷兹站内超过。倍耐力当年还不耐力，巴林需要三停，然后分别是9.9、12.2、5.4。西班牙拿了杆位发现油没加够，直接取消成绩1→24，然后换胎千斤顶卡了不说，还压到了备用换胎枪，李兵直呼“法拉利要是这样要被人踹死”（没想到啊兵哥）。加拿大，在迈凯伦两次停站都有问题的情况下，两停打一停，凭借其强大的持续推进能力和攻击能力，最后超过阿隆索和维特尔夺得赛季第一冠。欧洲站，进站14.1，第三掉第六，最后跑到第三又被球王撞掉。匈牙利，轮胎劣势情况下，严防kimi20圈，拿到第二冠。夏休结束经历了spa的飞隆在天1.0后在蒙扎夺冠，然后新加坡杆位领跑变速箱坏了退赛，阿布扎比领跑燃油故障退赛，倒数第二站美国赢了，然后巴西被霍肯伯格撞掉第二。一年下来7个杆位，4个分站冠军，退赛7次。这个时间段的迈凯伦，车是围场最快的，但是车队真tm搞，车子稳定性一坨屎，进站也搞不好，算窗口也不会算，次次出来在车阵里，比2022法拉利有过之而无不及。车手两人，你夺冠我退赛，我夺冠你退赛。。。然后汉密尔顿正好合同2012年底到期，开始谈合同。。。。这个时候惠特玛什又登场了，09年就已经接过丹尼斯领队位置的他，在两车手内斗时本应该居中调停，淡化消除矛盾，消除不了矛盾也打打平衡牌，不要内斗的很难看。但是惠特玛什这个b，直接激化矛盾，站边巴顿打压汉密尔顿，12年中期谈合同的时候开出了一个据说是“侮辱性报价”的合同，好了，不内斗了，汉密尔顿直接走了。。。在2012年，其实红牛也和汉密尔顿有接触，马尔科想换掉韦伯，马特西茨念在马克韦伯多年在红牛的旧情，让他自由决定是否再跑一年，最后韦伯2013继续跑，霍纳便怂恿汉密尔顿去梅奔，“过两年再来红牛”。因为此时的梅奔，在10-12年三年仅仅赢过2012中国一场比赛，在有路特斯的情况下，2012年只能排到车队第五。霍纳认为先让汉密尔顿去一支中游车队，更方便后面签下他。谁知道。。。。当时在梅奔车队层面的领导都是主力要签汉密尔顿的，但是集团管理层要求签德国车手海菲尔德，最终是尼基·劳达的到来促成了这桩转会，据说在新加坡赛前，劳达在汉密尔顿所在酒店里苦口婆心讲了一晚上。然后汉密尔顿在新加坡变速箱炸了退赛，背手深思，后面就联系了劳达去参观梅奔工厂。梅奔向汉密尔顿展示了他们为混动时代而做的准备，和他们的目标，以及给汉密尔顿留下了“未来会是厂队的时代”这一深刻的认知。最终，双方签了为期三年价值一亿美元的合同，和迈凯伦的压价形成了鲜明的对比。。。在这个消息爆出的时候，几乎没有人觉得汉密尔顿做了一个对的选择，大部分人都认为他是为了钱去的。没有几个人会想到2013年梅奔就可以拿到车队第二，而迈凯伦掉到第五，一胜难求。2014进入混动时代以后，汉密尔顿终于迎来了自己职业生涯真正的高潮，各方面数据大爆发。罗斯伯格虽然也很优秀，但在汉密尔顿面前各方面都显得有局限性。2014年罗斯伯格第一站依靠老汉的“开门爆”建立了25分的优势，上半年罗斯还能保持领先，但SPA两人的撞车觉醒了汉密尔顿，意大利开始汉密尔顿发力一波五连冠，罗斯伯格在新加坡退赛以后优势全无，最后一站前已大幅落后，FIA出台唯一一次的“收官战双倍积分”增加看点，但汉密尔顿起步便超过杆位发车的罗斯伯格并一路带开，没有给罗斯伯格任何机会。最终汉密尔顿一共拿下7杆11分冠16台。2015年汉密尔顿发力更早，开局4站3胜，唯一丢的是维特尔的马来西亚神发挥。罗斯伯格2323入账，开局仅四站已被拉开接近30分，中期还一度陷入和维特尔的积分争夺。汉密尔顿11杆10分冠17台，轻松两连冠。加冕三冠王的汉密尔顿，30岁。2016年，汉密尔顿最终5分之差输掉了冠军，原因是多方面的。其一是双方互换了车组，据传是罗斯伯格的车组总是拿不到年终奖金，故申请互换，真实性不确定，但互换车组是确实存在的。其二是梅奔当年开发了新的起步离合系统，据传是罗斯伯格去猛练了而老汉没怎么练。开局4站，罗斯伯格四连胜，汉密尔顿两个杆位起步，澳大利亚和巴林，起步都白给了。俄罗斯和中国又遭遇了各种事故，同样是四站过去，去年领先接近30分的汉密尔顿，已经落后了罗斯伯格43分。但汉密尔顿是一个在高压之下反而会更专注发挥更好的车手，在西班牙两人双退以后，汉密尔顿发起了猛攻，在上半赛季，罗斯伯格摩纳哥和加拿大出现问题的时候大幅追分，奥地利的时候两人又发生了碰撞，最后汉密尔顿冠军带回，罗斯伯格损失惨重仅获第四。随后在英国匈牙利连续获胜以后，汉密尔顿居然积分已经反超！夏休结束罗斯靠一波三连PTW，领先了汉密尔顿8分。但是随后的，马来西亚，汉密尔顿遭遇领跑爆缸，罗斯伯格虽然开局被维特尔撞到队尾，但最终追回第三，拿了15分，此战以后，汉密尔顿积分被拉开23分。这是一个，赛季的转折，但是实际上这不是死刑，很多人认为马来西亚是汉密尔顿16年的死刑，其实不是，在马来西亚以后，真正的死刑是日本。日本站开始之前有小雨，场地有些湿滑，罗斯伯格在杆位起步，汉密尔顿在有点积水的一侧。起步以后，汉密尔顿再一次发作了这一年频发的发车掉位置这一病痛。最终汉密尔顿在日本顾忌超越维斯塔潘时撞车退赛，没有太过强硬，仅获第三。此战以后，汉密尔顿再丢10分，落后分差拉到了33分，主动权完全丢失，如果说马来西亚以后23分有5站可以追，那日本以后的4站33分，让他只能寄希望于罗斯伯格退赛了。结果最后四站，汉密尔顿四连冠，罗斯伯格四连亚，没有一次退赛，死死的卡住了汉密尔顿的夺冠希望。这一年的高强度，有点接近于2021年，两人都绷得很紧，如同维斯塔潘事后表示这强度太高了一样，罗斯伯格觉得连续几年的内斗过于疲倦，赛季结束几天后，罗斯伯格宣布退役。而汉密尔顿，我觉得16年的失败，才是真正让他获得了蜕变。在此之前，汉密尔顿参与的WDC争夺更多的争每一个分冠，争一个积分，是每一站都要争取更好的名次，我的面前不能有其他车，凡是在我前面的都要干死。而在他16年最后四连冠都无法挽回这一个世界冠军的时候，在他被罗斯伯格四连亚军活活堵死了希望以后，他悟了。有的时候，不是每一个名次都要抢，更重要的是：在你争冠对手前面完赛维特尔就没学过。当然，罗斯伯格自己也不一定懂这个道理，他只是在日本以后突然发现（或者有人提醒）可以靠苟烂分就苟死对手，这时候自然就不要拼了。17 18年对法拉利的维特尔就不详细说了，我之前开过2018年的回顾帖，有兴趣可以点我首页去看看。17和18，法拉利的失利原因是多方面的。单纯推给维特尔，或者推给单独的某一个方面，我觉得都是不合适的。这个多方面原因中的一方面是，对面是汉密尔顿。如果17、18年的梅奔，没有汉密尔顿，是罗斯伯格+博塔斯。维特尔保底拿一冠，甚至可以两连冠。此两年的汉密尔顿是真正的完全体，且18年更强于17，说个不好听的，F1七十多年历史，2018年换谁来开法拉利都赢不了他，是真正的人车合一。全年下来明显的失误仅有一个阿塞拜疆一号弯刹车过晚冲出去损失的5秒和一个英国起步慢了。而且，在失误少的情况下，汉密尔顿更强的是弥补能力，阿塞拜疆汉密尔顿获胜，英国获得亚军。犯错不可怕，任何车手都会犯错，没有不犯错的车手，人不是AI，总有或大或小的失误。更重要的是，如何减少犯错以及犯下了错要如何弥补。汉密尔顿是一位能力强的甚至可以给车队擦屁股的人。前面说过的08德国，12加拿大已经不用再重复了。18英国，汉密尔顿起步慢了，第二的维特尔第三的博塔斯都已经超过了他，然后在三号弯重刹区和kimi碰撞发生打转，掉至队尾。然后他在几圈之内迅速清掉了所有地球组，杀入前六，并在安全车的帮助下，最终第二完赛，在争冠的时候实现了最大程度的止损。21年的伊莫拉，他在拉塞尔不让出赛车线的前提下，被迫从湿滑的地方进行套圈超车，冲出赛道，还是一样，借助安全车，最后又杀回第二。你们不要觉得，这个杀回第二，是个很简单的事情。这个车如果换一个人开，换罗斯伯格，换维特尔，换里卡多，换博塔斯，最后只追到第四第五，大家都会觉得这是很正常的，尽力了，没多少人会觉得能追回到第二。后面19、20年，法拉利研发走偏，内部陷入了一团混乱，红牛车速跟不上，梅奔重回了火星一家独大。这两年是汉密尔顿职业生涯拿冠军最舒服的两年，博塔斯根本没法反抗。19年开赛梅奔连续5站12带回，连续8站冠军，其他车队只能争第三。20年更是史上最快银河车W11，第四站汉密尔顿和博塔斯就拉出了30+分差，可以说提前十几站就能颁奖。这两年里，汉密尔顿虽然大部分时间很轻松，但是依旧贡献了19匈牙利这样的顶级推进表演，17圈，20秒，强大的持续推进能力和战术执行力，连续17圈的排位赛模式，零失误，甚至还控制了一下刹车的磨损程度，这种非常拼的战术，也是梅奔对他的个人能力绝对的信任。当然，在经历了19、20两年比较轻松的夺冠以后，汉密尔顿自然而然的有些松懈。他已经4年没有和人争冠的最后一站了，每一年都可以提前好几站加冕，每一年都可以拿上十来个分站冠军。无数的光环和荣誉向他涌来，他流连忘返于时尚圈，出席各种聚会，结交各种娱乐圈时尚圈的好友。他在采访里说一年只开20圈的模拟器。直到，2021年。历史已经告诉我们，百年的王朝终有覆灭的一天，再无敌的将领也会有他们各自的滑铁卢。2021年，汉密尔顿已经36岁了，面对比他年轻一轮的维斯塔潘。他从轻视，到重视，到充满危机感。2021年开局四战三胜，他面对采访直言：维斯塔潘还太早了。到赛季中期，随着红牛的五连胜，梅奔在混动时代最长的三场不胜纪录被打破，汉密尔顿抬起头看了看积分榜发现自己已然落后了30多分了。在英国站开始之前，汉密尔顿重新回到了工厂开始勤练模拟器，这是之前八年未有过的举动。33分，如果是他领先别人33分，我会说这个赛季已经结束了，他落后33分，我会觉得第一名并不安稳。毕竟，罗斯伯格当年领先43分都会被他追平反超过。在51G和保龄球带来的巨大的争议和讨论过后，汉密尔顿带着8分领先进入夏休。在说51g的时候我必须说明一下我本人看待汉密尔顿的态度：我对汉密尔顿的态度一直是不喜欢但是欣赏的。这个不喜欢，是铁佛寺的不喜欢，如同铁佛寺当年对雷诺阿隆索、对红牛维特尔的“不喜欢”。我对汉密尔顿的不喜欢，很简单的源自“他干了法拉利拿冠军”，这种立场上的不喜欢。也如同阿隆索和维特尔来法拉利时受到铁佛寺们的支持一样，如果年轻时的汉密尔顿来法拉利，我非常非常的欢迎和支持。当然现在已经不可能了。对他的欣赏，来自于他的业务能力方面，自然就是强，快，可以说他是一个没有缺点的六边形车手。甚至在赛车之外的方面，他也能熟用媒体，占据道德高地，来对舆论形势进行干扰（头哥学学吧，你玩的是个锤子政治啊）。在被逼急了该下手的时候也毫不手软，会用最直接有效的方式，虽然这个方式我不支持，但是不得不称赞确实效率高。然后就是单纯的屁股问题了，你支持梅奔，靠撞退对手来追分这个事就是无比简洁高效的手段。你支持红牛，51g就是阴险狡诈肮脏下作为人所不齿的谋杀手段。然后说回51G。去年虎扑有个帖子讨论僚机的防守力度问题，有一个高赞是“很多汉密尔顿车迷希望博塔斯把维斯塔潘撞出去”，这个表达的意思很真实，也很普遍，其实红牛车迷、法拉利车迷也会这样想。“很多车迷在看自家车手争冠的时候都会希望用自家僚机和争冠对手对手一换一”。博塔斯不干这个事，汉密尔顿只能自己干了。虽然博塔斯在匈牙利也干了。。。但我觉得这不是主观意愿上的，我更多的把博塔斯的保龄球归结为“菜”。对于51g这个事情，我的看法是，作为车迷，我不认可这个行为的动机，在落后33分的时候撞退对手然后自己夺冠来追分，汉密尔顿作为一个七届世界冠军，这样做确实有点丢份，基本属于被逼急眼了。但是换一个角度，如果我是车队的一员，我是领队或者是工程师是技师哪怕是个扫厕所的，看到自家车手能如此急中生智，高效追分，谁还管他手段脏不脏啊？我是领队我巴不得自家车手自发的去做，都不用我去安排，自己发挥，自主能动性如此之高，还做得很完美，别人退赛自己屁事没有，这样的车手，哪个做领队的不想要啊。好，51g和保龄球的事情就这样说完了。21年最后结束，汉密尔顿最终在最后一场比赛的最后一圈丢失了他的第八个世界冠军。。这场比赛也是当时口水仗打了一个月。因为这是赛季最后一场，冬休很长一段时间没比赛，所以这场比赛我也复盘过许多次，我简单的说一下。一，肯定没有黑幕。如同21年10月的lgd输掉ti10，粉丝狂骂假赛一样，也有不少半场开香槟的人无法接受这个事实。于是类似于“我家哥哥怎么会输，不可能，一定是被陷害了，裁判和对面串通”之类的饭圈言论遍布虎扑贴吧微博知乎等各地。我在21年10月就已经经历过ti10的假赛论了，所以到了12月的阿布扎比，我对这种论调已经免疫了。最简单的一条，想清楚就行了：如果马西真要帮红牛，他在第一圈汉密尔顿切弯的时候让他交还位置就行了。他要帮红牛，让汉密尔顿夹在两个红牛中间，汉密尔顿不是更难受？还能让他领跑带开？二，梅奔在经历了巴西和沙特以后对于“落在维斯塔潘身后”这件事的恐惧感。如果安全车下，汉密尔顿进站，维斯塔潘必然不进，到时候情况就会变成，新红的汉密尔顿在20圈旧白的维斯塔潘身后，汉密尔顿来进攻维斯塔潘。但是梅奔过于恐惧落在维斯塔潘身后被维斯塔潘双退，所以他们只能选择不进站，让汉密尔顿硬抗。。三，汉密尔顿过早的暴露了切弯这个“一次性”手段。知乎的一个分析，如果汉密尔顿没有在第一圈切弯。维斯塔潘在最后一圈没有选择5号弯而是在大直道动手，那汉密尔顿是有可能防住的，如果汉密尔顿是最后一圈才第一次切过6号弯，只要他率先冲过终点开始庆祝，FIA很大可能会因为之前的混乱和争议选择不处罚他。而在他第一圈选择了切弯以后，维斯塔潘也清楚了这一点，所以他选择了在回头弯超越。从这个事后诸葛亮的角度看，汉密尔顿第一圈的那次切弯，等于提前把底牌露掉了，就这一场梅奔的速度，就算让维斯塔潘过去也肯定能uc一圈翻掉他。当然，每个人都是有各自的局限性的，我们都不是万能的，都不能看到未来会发生什么，汉密尔顿在第一圈选择赶紧带开，不要夹在两辆红牛中间夜长梦多，绝对不能说是一个错误的选择。只能说命运如此。假如汉密尔顿在阿塞拜疆没有冲出去，在匈牙利没有被挡那么多圈，在比利时排位赛跑到第二等等，他只需要在阿布扎比多0.5分，畏手畏脚的就会变成红牛，主动权就会在他自己手里。如同mini driver里，07年的汉密尔顿对21年的汉密尔顿说的：专注在一整年的每一场比赛上，而不是仅仅一场。最后，每一年的亚军，他一整年失利的原因都是多方面的，21年的维斯塔潘仅有24岁，正是天才少年出成绩的时候，他在21年的发挥无疑也是历史顶级的。汉密尔顿在36岁的年纪能如此激励的对抗，在最后几站疯狂追分甚至平分进决赛，我觉得非常非常厉害。汉密尔顿的上限之高，历史上少有人能企及，就算你把方吉奥、劳达、塞纳、普罗斯特、舒马赫找来坐在2021年的梅奔车里，他们自己也不敢保证能做的比汉密尔顿好。汉密尔顿无疑是F1历史上稳三争一的车手，一年的失利不会影响我对他的评价。他个人的失误增多，只不过是因为年纪增大，且在20年的新冠以后，他比较难一整年都保持着最高强度的发挥了。如果21年的维斯塔潘对上的是18年的汉密尔顿，维斯塔潘未必能赢。如同方吉奥最初的五冠记录，舒马赫打破以后留下的7冠93胜。汉密尔顿在新时代，给后辈们留下了一座难以逾越的大山——103杆103胜191台。当然，也许这座大山还会变得更高呢，汉密尔顿还没退役，谁知道呢？在不能争冠的2022年里，他面对媒体的采访，面对年轻后辈的压力，从赛季初的尴尬和苦笑，到后面慢慢变得释然了，没有如同阿隆索一般抱怨和责怪，而是一直在鼓励和称赞。2023年已经38岁的他，可能逐渐满足了，对自己获得的成绩，自己创造的记录，自己留下的历史，而满足。如果你在他十岁还在开卡丁车的时候告诉他，你未来会有7个F1世界冠军，他一定会不可置信的觉得你在骗他。每一个攀登者在达到自己的最高之前，他们也不会知道自己到底可以爬多高。不管F1未来有多少年，汉密尔顿必然是其中浓墨重彩不可跳过的一笔，是这个时代里最高的山峰。推荐 (125)评论 (85)收藏分享微信扫一扫分享举报只看楼主Re：《车手浅评》——第八集，刘易斯·汉密尔顿

2016-05-11 19:58
来源:
时尚秒针
2016赛季是科维亚特效力Red Bull车队的第3个赛季。目前，他已是家乡粉丝心目中的英雄人物，在俄罗斯大奖赛落幕之际，让我们借此机会多认识一下这位22岁年轻的明日之星。
1.15岁加入Red Bull青训营科维亚特按照车队既定的目标，一步步实现自己的梦想。从2010年BMW方程式大赛，一路挺进到F1四冠王红牛车队。
年仅15岁，科维亚特便与Daniel Ricciardo, Jean-Eric Vergne及CalosSainz成为同门师兄弟。在2010年蒙扎赛道，科维亚特拿下其职业生涯首个冠军奖杯。
2. GP3冠军车手
这位俄罗斯的年轻车手在青训营期间全力以赴，在2013年表现优异、获奖无数。
与此同时，他也参与了欧洲F3的比赛，总共拿下5个杆位、7次登上领奖台，并在赞德福特(Zandvoort)夺得冠军宝座，仅是在GP3系列赛，他的表现就么令人印象深刻了，之后他在最后的三场赛事中大获全胜，顺利卫冕冠军头衔。
3.精通四国语言
凭借之前的杰出表现，科维亚特顺理成章的进入红牛青年队，这位俄罗斯车手的意大利语非常流利，对一位F1车手来说，能够说不同的语言是一件惊人之举，事实上科维亚特通晓四国语言：俄语、意大利语、西班牙语及英语，了不起吧!
4.他曾是F1最年轻的积分获得者
2014年澳大利亚大奖赛是科维亚特加入红牛车队的首场赛事，他以优异的表现抢得积分进帐，打败了Sebastian Vettel之前所写下的记录，科维亚特的记录一直保持到去年的马来西亚大奖赛，当时17岁的Max Verstappen在其职业生涯的第二场分站赛，即有积分进帐的杰出表现。
5.索契赛道拥有独一无二的地位
科维亚特在F1的第一年，刚好俄罗斯也首次举办F1，当时赛车主办单位更在索契赛车运动场的一个看台以科维亚特的名字命名。
当天科维亚特的表现精湛，为红牛青年队夺得自2008年以来首个排位赛第5，令在场的当地粉丝兴奋不已。
6.他将是俄罗斯最成功的F1赛车手
到目前为止，科维亚特是俄罗斯最有潜力的F1车手，目前他才22岁，前途无可限量，成为俄罗斯最成功的赛车运动之星指日可待。
随时随地体验RedBull.com 的精彩内容，欢迎点击下载iPhone 和安卓平台的手机应用程序。
关注奥地利进口Red Bull 新浪微博，加入官方微信（Red_Bull_China）获取一手前沿资料。返回搜狐，查看更多
责任编辑：