济南胶济铁路济南站线上铁路上DF11什么时候拉货？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2022-11-29 08:00 标签： 胶济铁路济南站

「火车开到一半为啥要换司机？」，这个问题可以反过来问：

如果火车不换司机，可能会有什么隐患或者后果？

已经过去12年了，大家还记得么？（图源网络侵删）

2008年4月28日凌晨4点41分，猛烈的撞击声、旅客撕心裂肺的呼救声响彻了齐鲁大地。胶济铁路发生震惊全国的客运列车脱线冲撞特大事故，导致72人遇难、416人受伤。

事故的原因，除了济南铁路局相关调度失职、调令发布极不规范外，当事机车所属北京铁路局司机对事发地段行车情况陌生也是重要的原因。

当时正是「铁路大跨越」的时代，铁路行车组织模式与以往发生了很大的变化。

很早以前，铁路局之间机车是不连通的，如果你的列车从上海到北京，那么在蚌埠（曾经上海局与济南局的交界站）、济南（济南局-北京局机车轮换站）两站需要更换机车（火车头），简而言之，车辆跨局、机车不跨局（即：又换机车、又换司机）。

「中国铁路第五次大提速」（2004年4月28日）之后，这个模式被打破，机车交路打通，很多区间都开始了一机直达，比如：上海-兰州，上海-西安，上海-北京，上海-沈阳。对于火车迷当然很开心，我在上海就能看到：北京铁路局的DF11G、沈阳铁路局的SS9G、兰州铁路局的SS7E、南昌铁路局的DF4D。

但是对于机车司机来说，很不爽，因为另外一条「魔鬼规章」也横空出世，就是「跨局大轮乘」。

甭管车跑多远，你们正副俩司机给我干到底！

（直达特快Z字头，单司机，肝一个通宵！更惨...）

车跨局，司机也跨局。而且是今天跨局去武汉、下个班头跨局去兰州、再后面可能去沈阳。这样的「大跨越」其实是有点混乱的，同时也为那场事故埋下了隐患：

我一个上海局的司机，跑跑沪宁、沪杭线，哪个地方有弯道、哪个区段坡度多少、全程几座桥几个隧道都滚瓜烂熟，但你今天让我去大西北、明天让我去五里墩、后天又是葫芦岛，那我懵了呀！只能看着车载运监（运行监控设备）上显示的限速跑。但是如果，这个区段正好有临时限速、但运监上出错没显示，当地司机都知道，我一个外人，当然不知道——等知道了也晚了、完了！车翻了。

「4·28事故」中报废的济南铁路局DF11-0400号机车。（图源网络侵删）

这就是「4·28胶济铁路特别重大交通事故」完完全全可以避免的事故原因。

「火车开到一半换司机」——「司机轮乘」，是安全的保障、也是人性的关怀！

对于我们的铁路，安全就是天。调令、规章都是首先出于安全考量。

高铁女司机，飒爽英姿~（图源网络侵删）

「司机轮乘」的背后，是专业。专业跑一条铁路线的某一段。专业，才更安全！

我们以京沪高铁举例（我又开始拿京沪高说事儿了...唔），京沪高铁标杆车目前的轮乘站是：南京南、济南西。

南京南站，上海司机、南京司机轮乘。

济南西站，南京司机、北京司机轮乘。

飞驰中的CR400BF。（图源网络侵删）

那么，实际的情况就是这样的：

  • 上海高铁司机 凸峰峰，今天担当G2次（上海虹桥 -> 北京南），9:00发车、去南京南方向。
  • 10:00，G2次抵达南京南站，南京高铁司机凸小峰已经在站台上行头等好啦。凸峰峰下车（休息后，去站台下行头，担当G101次，11:16开，回上海虹桥），凸小峰上车、继续、去济南西方向。
  • 11:59，G2次抵达济南西站，北京司机凸凸峰上车接替南京司机凸小峰，南京司机下车休息，然后去下行等待G131（14:02济南西开）回南京。
  • 13:28，G2次抵达北京南站。

车厢里的你并不知道，这趟车的「掌舵人」已经换了两拨了~

每一位司机，都在自己专业且熟悉的区段值乘。列车穿梭，人员轮换，安全正点，井然有序。

如果当年步子迈得稍微小一点，不要大搞「跨局大轮乘」，机车跨局、司机轮乘，那么「4.28」的悲剧当然就不会发生，

「前方，正常！」（图源网络侵删）

都是基于曾经血与泪的教训。

我是 ，喜欢铁路（爱高铁、更爱米轨），喜欢旅行，奋斗在抵抗中年危机的第一线，关注我，听更多故事~

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