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去年7月，由于个人原因，我搬到了离公司20多公里的地方住。为解决通勤问题，我做了很多功课，最后选择了地铁+电助力自行车的解决方式。而米家骑记电助力自行车最终也成了我的选择。

别的不多说，先上订单：

当时云马mini也是我的选择之一，但是它众筹结束时间是8月20号，发货时间更是遥遥无期。那会儿我已经过了半个月上下班路上要花3小时的日子，非常痛苦。

于是我看见米家app的众筹频道上有这辆车，赶紧上小米商城看了，虽然比云马那辆贵，但我起码能更快拿到车。而且个人更加信赖米家这个品牌。

16年8月18日下了单，地址填了公司，21是周日不送货。22号打电话催了三四遍晚上7点才送到。我的大腿早已饥渴难耐了，当场就把它给组装好了，兴冲冲地骑回了家。

到现在17年6月，使用了将近10个月。除了下雨天，我通勤几乎全靠它。所以我对这辆车也有了一定的了解，接下来我想从以下几个方面简单谈一谈这辆米家骑记电助力折叠自行车：

买车之前有在知乎上关注“如何评价米家骑记电助力折叠自行车”这个问题，看到有答主说这个车的定位有问题，自行车和电动车可以在不同层面替代它。我感觉这恰好说明了，你不是这辆车的目标受众。

因为对于一二线城市的初（qiong）级（bi）漂来说，这辆车简直就是救星。

5公里以内的，可以直接骑这车去上班。到公司找个偏僻的角落折叠了放起来，公司大的话直接靠墙放就好。这可比骑自行车要来得轻松多了，不会骑完一身臭汗，还得找地方停放。买的贵的还担心被贼惦记。我一同事入手一辆2500的捷安特，骑了一个月下班吃个快餐，出店门车就没了（坐标深圳沙井）。

稍远一点的，情况允许，骑到地铁站，折叠上车；到站展开，飞到公司。你说为什么不买电动车？很多一二线城市都禁摩限电啊，拦住了车没了，可能还要罚款。而且电动车存放也是个问题。以我为例，住在农民房里，根本没地方停车充电。去年发生过电动车停一楼充电引发火灾致死之后，管得就更严了。

这辆车，一来解决了我的交通问题，还让我没有过多的后顾之忧；二来以别致的造型，特殊的折叠方式满足了我作为一个追求品质生活的深漂青年的“装逼”心理。

我不但自己用爽了，骑出去还有面子，岂不美哉？

接下来，从我个人情况展开谈一下，为什么说这辆车是我最适合的选择。

开头我提到了住得离公司很远，有20多公里。四个轮子的暂时还买不起，所以只能挤公交和搭地铁或者其他组合方式。我的老师告诉我，遇到问题不要慌，量化分析一下。于是，机智的我做了一系列表格，来评估各种通勤方式。下面放表：

（注：每个评估项目后的百分比是我定义的权重，表格里的数字是乘了权重之后的得分，总分就无需赘言了。）

（注：有人问到电动车为什么以小牛为例，原因很简单，因为小牛车好看，评价高。如果要买就买它。其他如绿源，爱玛我不喜欢。难不成还买辆摩的客那样的，周末出去拉拉客？）

总结：从总表中可以看出，电助力自行车+地铁的通勤方式是得分最高：8.45，所以最后我有了答案。长距离通勤都挺痛苦的，体验过的人就知道。再来一一分析一下——

1. 全程自行车最省事，也最便宜。就是累的慌，到夏天会出一身臭汗，到冬天要忍受寒风吹打。买便宜了骑得不舒服，买贵了又怕贼惦记。买大了，出租屋里占地方，买小了车速太慢没多大卵用。还要提防关外横冲直撞的电动车。

2. 电动车最轻松，价格却不便宜。关键停放成问题，还担心交警扣车。价格也是，买便宜了不放心，二来外观可丑了。当时我基本考虑的就是小牛了，小牛贵啊，比米家的贵了将近2000。

全靠公交地铁是最省事，完全不用惦记车的问题，就是太麻烦了。得先步行5分钟到地铁站，中间1号线转11号线，妈蛋11号线错过一班要等7分钟。到站了再走5分钟换乘公交，公交基本10分钟一趟，然后早晚高峰，3公里的路至少要走半小时。到站还要走15分钟到公司。每天来回3小时，要掏将近16块。还有深圳的公交，车里总是一股难闻的怪味，司机酷爱急停急刹，我每次坐都会晕车。所以这是我最嫌恶的通勤方式。

4. 电助力自行车+地铁的方式是个人最喜欢的，也是我最常用的通勤方式。现在我每天出门先骑10分钟到11号线，地铁30分钟，到站下车再骑20分钟到公司。这款车满足了我大多数需求，花的钱不是最多，却给了我最好的通勤体验。为什么不买别的电助力自行车？因为比它便宜的没它酷，比它酷的没它便宜。不过我好像还没看到比它酷的。当然这个车也有局限性，后面展开讲。

5. 共享单车+地铁的方式其实是很好的一种方式。单车随处有，到站一撒手，毫无后顾之忧。可惜17年之前，沙井那边都还没铺共享单车。如果早一点开始，说不定我还真不买这车了。共享单车的问题在，高峰期车子也不好找，骑行体验太差，上个坡累死人。下雨天我会选择这个方案。摩拜的车照样溅我一身水。

说到这个车的颜值，我觉得就无需多言了，知乎相关问题的回答里放了好多美图。我不说它美到人见人爱，但是它外观绝对是标新立异。在车群中，能吸引诸多目光，实乃装逼利器！

上地铁照。（由于每次逆着人流，最后一截车厢都很空。如果人多，我都会折叠的。）

地铁上偶遇喜德盛，米家的车整体更协调，更有设计感。

那天阳光正好，洒在我车上，顿时觉得人生真美好，整个人都充满了动力和斗志。

以前经常能碰见警犬大队的狗子们

我基本每次上车都会吸引附近两排乘客的目光。又因为地铁会经过宝安机场，所以经常能看到外国友人。好多次外国人看见我这车的时候都会盯着看很久，有几个还主动和我搭讪过。

有个欧美大叔对着我竖起过大拇指，直夸：“Nice Ride！”，我推车出门，嘴角微微一笑：“THANK YOU ! ”转身离开，深藏功与名。

还有次下班，估计是一个南亚地区的阿姨，带了几个欧美人在地铁上，她跑过来看站点。看完之后不知怎么就和我聊起来了，还夸了我的小车。我当时就开心的不行，和她粗粗聊了几句，什么：Made in China，Designed by xiaomi！前面她一听是中国制造的，面露惊讶之色，后来听我说是小米设计的，已经她立刻重复了一句：“xiaomi？”，用震惊来形容都不为过。可惜我英语太差了，这么好的机会我居然不能当着外国人的面吹米，为这事我难过了一整天。

然后更多的情况就是遇见外国人看着我的车相互讨论，窃窃私语，基本都是那种赞赏的表情。

趁这两个小哥偏向一边我偷拍了一张照片。那个中东的小哥和旁边的那个小哥一路上叽里咕噜对着我自行车聊了很久，声音不大，隔得有点距离，我就听见小哥指着我横杠说了句：“......battery......”

可见，没文化，想装逼都难。

另外，在我推着小车大摇大摆出站的的时候，还有被几个穿着不错的大叔、阿姨，地铁小哥问过我关于小车的相关事情，品牌呀价格呀什么的。

每次我说是这车是小米的当事人都纷纷表示不可思议，不相信小米产品这么酷炫。看来小米还需改善在普通消费者的固有印象。

按理根据官方给出的数据可以算出大概的续航时间和助力里程。奈何我不但英语不好，物理和数学也不是太好。

所以我选择实测一下，顺便验证官方说法。

一般情况下，我体重维持在65kg左右，算上书包大概接近70kg，我一般采取“加强模式”（最耗电），上班的路也是城市铺装路面，测试条件接近。

小结：上图可以看出，16年8月23日全天骑行28.2km（上班+下班），而且全程保持“加强模式”，还剩余64%的电量。所以官方说的45km应该是保守数据。

实际是下班全程骑回家的，第三个小图可以看到全程大概22.9公里，耗时接近2小时。

第一次骑行回来之后，窘态毕现。

看一遍我回家的第一段骑行路程：

百度量的图4.5km，实际路程应该比这个要长。（导航骑行导不出这条路线）

• 上面两张图19:23下班出发，加强模式，前后车灯均开，剩余82%电量，总里程874km，日里程7.0km；
• 下面两张图19:46完成骑行，加强模式，前后车灯保持，剩余70%电量，总里程879km，日里程11.7km。

工业园无人街道实拍速度19.4km/h。危险动作，请勿模仿！

小结：结合两张图，第一段路程5km左右，耗时23分钟左右，耗电12%，平均速度才13.93km/h。

整段路程我仔细数过，8个红绿灯路口，无红绿灯路口再加5个，很长一段路位于沙井老城区，路窄车多，路弯多坡也不少，路况极差。下班时间经常要让车，等红绿灯。这个路况这个结果我表示属于正常。

19:46进地铁站，20:18出地铁开机。地铁差不多30分钟左右。20:26骑到出租屋楼下。

小结：第二段路程2km左右，耗时7分钟左右，耗电3%，平均速度20.69km/h。这段路红绿灯也很多，我数了有6-7个，好在路宽直平坦，车不算太多。

总结：结合上面三段实测数据，和平时使用体验，我得出以下结论——

1.长途骑行路况不错的情况下，骑行1公里平均耗电大概1.28%左右，

2.短途骑行高峰期较差路况，骑行一公里平均耗电大概2.4%左右，

3.短途骑行高峰期路况尚可，骑行一公里平均耗电大概1.5%左右，

这款车一旦电量低于10%将会自动关机，所以大概只有90%电量支持全程加强模式，开两个车灯骑行，取1.8%的耗电水平，保守估计这车火力全开大概能跑50km。（以上数据不太严谨，仅供参考）

正常情况下，我平均每天骑行15km左右，基本都是加强模式，不会等到没电再冲，平均2天一充。

有知友问到这车充电麻烦吗？

这车充电很简单，横杠末端有个电池的充电口，你可以直接插上充。

如果不方便，可以把座板拔出来，电池就可以从中间横杠里抽出来。带到别的地方充。很是方便。

还有知友问，这车没电了可以靠人力踩给充回去电吗？

这个问题我就不知道了。就算有，要充满也是够呛，还不如老老实实带到插座边充。

另外一个要提到的是轮胎充气的问题。我从16年8月买回来，第一次充气大概是17年1月，大概半年一充。 建议经常检查维护轮胎。

下图是官方数据，国家规定电动车最高速度不能超过20km/h。

正如赵总 在一个回答的评论里提到的：这辆车的速度理论上和骑行者的脚力成正比，你能蹬多快就能跑多快。

一般骑行速度保持在20km/h是最合适的，不费力，速度也很快。蹭一下就从别人身边飞过去了。特别是爬坡的时候，踩共享单车的在那嘿咻嘿咻，我仰着头左顾又盼没事人一样从他们旁边经过。要不是跑得快，好几次差点挨打。

不过正常通勤不建议骑太快，一则车子体积小重力偏上骑快了不安全，二则速度超过30km/h之后再要往上，对膝盖压力很大，三则蹬太快也很耗力，违背了该车省力通勤的初衷（锻炼除外）。

4c抓拍同事工业园内飙车。

下坡时速度可以轻松到26km/h。（危险操作，请勿模仿）

我最高踩到过38km/h,速度上去了会轻松一点，但是长期保持会比较累，适合锻炼不适合通勤。一顿疯狂骑下来绝对出一身汗。

先简单谈谈骑行感受吧。这辆车叫做电助力自行车，是介于电动车和自行车之间的存在，简单讲，和自行车一样，你不踩它不会走。你踩了，带着你呼呼走。

很多骑过我车子的同事和朋友都说，骑这辆车的第一感受就是，很轻松，蹬一脚的时候，就感觉有人在背后推你向前。犹如林志炫在歌里唱的一样：“当我逆风上坡，你在我背后，推着我走~~~”

再者，这辆车有毒，因为骑起来特别轻松，特别爽，长期骑行会产生极强的依赖感。等你换到共享单车骑得时候，你总会觉得特别不得劲儿。看见电动车心里就暗骂：“麻蛋，你超我！有本事等我骑小车出来较量较量！”

哈哈，再聊聊其他细节方面吧。

我身高178cm，体重65，最舒服的姿势是把车座调到60cm处，大概和把手齐平。（看前面图片就知道）车座矮了骑起来腿蜷得难受。

因为龙头要折叠，所以这车头高度不是很够，车座放得高，腿会舒服很多。但是会造车整个人身体前倾，重量全压在把手上了，时间长了手掌有点酸痛。

由于车身比较小，龙头比较短，所以个子大的人骑上这个车重心会偏高，开始骑的时候难免觉得摇摇晃晃，没有安全感。其实多骑几次，磨合之后你会有种人车合一的感觉。一如大众甲壳虫的广告语“想想小的好”。因为车子小，所以也更灵巧，更易于掌控，穿梭于车山人海是毫不费力。

车座还算软，对蛋蛋和菊花还算友好。最大的槽点在于该车没有避震。在轮胎充满了气的情况下，真是震感十足，随便碾到一个小石头，菊花都要一紧。

好在我千锤百炼这么久了，驾轻就熟看见路况就能预判，如果震感很强，我就站起来，感受迎面吹来的狂风。

来呀，快活呀~反正有大把时光~

3.1 全车大概14.5公斤，完全折叠之后大概24寸旅行箱那么大。汉子搬起来不是问题，妹子就很成问题。

3.2 完全折叠之后不是很好搬运。要拎住后叉左边那条杠才不容易散开。

3.3 熟练情况下，整车折叠大概一分钟左右，恢复也是一分钟左右。

3.4折叠之后比较难直立摆放，要靠着别的东西。

但是，米家这款车折叠方式非常酷炫，每次折叠就像变形一样。老是有人问我这车能不能折叠，我就当着他们的面演示一遍。结果都是一幅“还有这种操作”的表情。

不过这车折叠后磁扣有时候吸不紧，搬运时会散开；而且恢复的时候也有点难，经常被脚踏板卡住动不得，使得我的装逼场面一度极其尴尬！

我一般是把后轮折过去，端着车后座就可以继续推着车子前行。比较轻松，上地铁后再折叠车把。

进饭店吃饭折叠之后搁在两桌之间，居然没被店员轰出去。

由于我经常飙车，路况也不是太好，单靠刹后轮走了半年，后来不行，要前后轮一起捏闸，才比较稳当。有时候紧急情况，比如电动车闯红灯，横穿马路还要脚刹辅助让路。关外的电动车太横了。

这个骑死飞的小哥十分霸道，一招黑狗撒尿，把腿往后轮上一搁直接就刹车了。好骚的操作，也给了我启发，我轮子矮，没装挡泥板前也可以这样玩。

5.1 助力的时候变速有三档，我一般开3档，跑得最快。

5.2 没电的时候开一档，骑着不累，但是速度很慢。

5.3 把手上的电脑码表可以控制助力模式，我一般选择加强。

5.4 铃铛很小巧，按起来很清脆，很响。

6. 关于脚撑、挡泥板等配件

原车是没有配脚撑和挡泥板的。据说众筹的时候有，但我没赶上，要买配件可以上骑记官网，不是小米官网哦。我当时买的时候骑记官网没货，所以在某宝买的。

没有脚撑，可以忍，因为平时我都是靠着某样东西停放。

没有挡泥板，不能忍。且不说下雨，就是路面稍有点水，骑快了绝对溅一身泥点子。

这车干燥路面吊打各类共享单车和普通自行车，常常能和电动车还有山地车、死飞并驾齐驱。特别是上坡的时候，常常甩其他自行车一大截。

但是一旦遇到路面湿滑（雨天或者早晨洒水车），我就要慢到5km/h，眼巴巴看着刚刚甩到后面的单车大摇大摆超过自己。

之所以一直不装挡泥板，是怕挡泥板破坏车子的美感，后来实在忍不了了就装了挡泥板，看起来还是很不错滴。

装了挡泥板之后，还是很帅气。

现在除了积水深的路，基本都是横着走的。启动速度又快，甩电动车一截，更不论自行车。

6.1 直接看图，不要指望车前灯能亮瞎别人的眼，没路灯的条件可以照亮车前2-3m范围内，但是光比较散。

6.2 我一般是晚上全开，是为了防止逆行的傻逼电动车直接怼到身上。尾灯直接装在电池上，亮度可以比较酷。

6.3长按码表上键开启前灯和尾灯，长按码表下键开启尾灯。

7. 关于这辆车的其他一些问题

7.1 我身处深圳，住在关外，地铁是允许将折叠自行车带上车的。

但是上下班高峰期人流量大的车次和站点，连人都挤不进去，咱们也不好意思再用这么个大件占空间是吧。所以如果到站不需走太远的不建议带着它上车，还不如直接用共享单车方便。如果住处离公司不是太远，倒是可以直接骑着上班。

这个是之前上班的路况，公交经常堵的走不动。

凭借车身小巧，以及风骚走位，我会趁着车子堵住不动，从这里溜过去，其他车子根本办不到。（危险动作，请勿模仿）

7.2 虽说我身处大深圳，但长期混迹于关外，至今未见几个用这车的车友，一只手可以数过来。倒是在南山抓拍到一个小哥，嗖的一下就窜老远了。

以上便是我这10个月的骑行体验及评价，还请多多指教！

不管是在旅途中还是回来后，我一直在想这趟川藏线的旅游我收获了什么了？ 不管是明白了一个人骑行的时候要耐得住寂寞忍受的了孤独；还是结伴而行时心中要有他人有奉献精神；还是不管多大的坡自己都要坚持再大的坎也过得去；还是不要轻信谣言；还是你所追求的东西就在那一个弯又一个弯的之后要有耐心等待她的出现；亦或者是远行的游子是父母永远的牵挂时刻记着给父母报平安……这所有的东西都不是在川藏线上第一次明白领悟的而是一次温习！

走之前同学会列举许多困难，什么塌方、什么泥石流、什么打劫、什么路况不熟……这些我都想得到。路不行，困难永远在那里，不消不减；不亲临，梦永远在那里，不实不现；不动身，自己永远在梦里，如痴如醉。在去理塘的一座山上我发了条微博：“自己选择的路不管在别人看来有多么的不可思义只要你往前走，就会遇到同行者；在这条路上你同样能收到类似“扎西德勒”、“一路平安”的祝福；所有的困难都是浮云，事前考虑到的困难是要你做好应对准备的而不是被吓的止步不前。所以，选择了路就选择勇往直前！”或许，这条微博已经能代表我所有想说的了！有的东西实实在在的存在，但其实只是浮云；有的东西看不见摸不着，但却是支撑一个人前进的支柱！

这次的温习我很喜欢，让我对曾经明白的东西影响更深刻了。同时，也让我知道了自己以后的方向……

川藏线徒步加搭车策划书 川藏南线汽车行程及里程（全程2142km）:

乘车到达成都后去新南门车站乘车到达雅安市【车票40元左右】。在雅安市旅游车站边有旅馆可以入住，房间费每人20元。到达雅安市后第二天寻路上318国道。在茶马古道即可搭车前往天全县以上或泸定县。雅安到天全县40公里左右。如赶不上时间可入住在天全县汽车站边的旅馆。第二天前往泸定，在前往泸定的途中可以参观天险及入藏第一座山峰，二郎山。在进入泸定县的时候有青年旅馆，可以入住，房费30元左右。【登巴客栈】。旅游景点有泸定桥。接下来前往康定，在康定可以入住【登巴客栈】房费25元左右，旅游景点有：跑马山，木格措【需要门票】。康定前往新都桥途中翻越第二座山峰，折多山，下新都桥，在新都桥可以入住客栈，房费30左右。新都桥到雅江到理塘到巴塘这一段选择全程搭车。可以在理塘停留，这一段路比较陡，烂，在搭车的时候一定要注意安全。理塘是世界海拔最高城市。有草原。理塘县入住房费30元左右。刚进在巴塘县可以入住胖姐旅馆，房费20元左右。巴塘前往竹巴笼可停下来拍照四川界限和西藏界限的金沙江大桥。过了金沙江大桥需要进行身份证安检，在安检处可以寻求交警帮忙搭车，巴塘到芒康的车极其少，客车车费每人100元，如搭不到车可以拼车每人30元钱往芒康，到达芒康后入住地点选择在芒康广场附近，在这一段入住费30元左右，治安较安全。芒康前往如美镇或者左贡途中经过，拉乌山，脚巴山，东达山。在左贡可选择30元入住，进入左贡县兵站附近。左贡县前往邦达到达八宿全程过去。途径。业拉山，72拐，怒江大峡谷，在怒江大峡谷桥附近，禁止拍照。如有发现摧毁相机或没收。到达八宿不用停留。没有景点，八宿前往然乌镇，在然乌镇可以停留一两天，参观滇藏线及川藏线进藏第一大湖，然乌湖，顺道可以参观来古冰川，然乌镇拼车到达来古冰川200元，门票30元。然乌镇入住藏民家费用20元左右。然乌镇前往波密途经米堆冰川到达波密，在波密可以选择在交警旅馆入住。房费30元左右。波密搭车前往鲁朗不用再通脉停留。到达鲁朗可以参观鲁朗五寨。波密到鲁朗路线不好，自己多注意安全。在鲁朗入住可选择家庭旅馆入住费20元左右。鲁朗前往八一镇，在八一镇汽车站对面入住30元左右，八一镇搭车前往拉萨，途径米拉雪山。到达拉萨后联系我【路上遇到困难及时跟我联系】。特注：不要给藏民任何物质及资金。如给一人，不到五分钟会来一波，很难脱身。入藏提前十五天服用红景天，高原药物。在高海拔地区尽量不要洗澡，会产生水压，气压，及高原气候产生高原反应。不要与藏民纠缠。

选着去西藏的车总体上以实用为主，尽量不要出问题是关键，能达到比较好的性能就更好了。当然去西藏的车友各种各样，有完全没有骑过车的，有刚刚接触不久的，也有老鸟和发烧友。我们这里主要是针对大部分不是很了解车但是稍微接触过单车的车友，我们所设想的骑行路况也是以一般川藏路情况设定的，准备有可能不是很充分，只是给大家提供建议和参考。

一． 各个具体零部件分析：

地址：成都市武侯区大石南路94号 电话028- 成都骑友住宿： 直必达青年旅舍

地址：一环路南四段14号(紧邻西南民族大学)电话028-

骑川藏的车友，车子有些问题，都可以来上述地址免费调车！

四月初，我和马工接到队里任务--去四川出差，顿时心潮澎湃，满怀期待，开始幻想“天府之国”的种种风情。当天晚上坐上火车直奔四川，经过二十多个小时的奔波，终于到达成都，一下火车，乘客们鱼贯而出，站外的师傅们用流利的四川话试图说服我们坐“黑的”，人生地不熟的，就没有理会他们，径直排队打车，一路飞驰，找个地方休息。经过一天一夜的奔波，方才知道“在家千日好，出门一时难”，出发时的美好憧憬也开始昏暗起来。

第二天一大早，我们飞速奔赴汽车站买票去康定，当时又开始幻想“康定情歌”的诞生地---一定是个阳光灿漫，歌舞升平的情城，第一站走高速路到达雅安，吃顿饭，稍加休息就继续出发，以前听说此地发生过地震，挺好奇地，果不其然，道路还在翻修，为灾后重建项目。雅安之后的道路就不是高速了，越走越颠簸，越走越危险，逐渐向山谷进军。一路上大货车川路不息，道路早就承受不了超吨位的货车，已伤痕累累，裸露着碎石屑，坑洼不平。当天晚上7点到达康定，途中开始下大雪，甚是壮观，再看周围的山脉，银装素裹，好像进入仙境一般，真是冰火两重天，一天走四季啊。吃饭，休息，累了。

翌日，我们急忙提着资料奔赴甘孜州国土资源局，路上的美景不等我们欣赏，因为时间仓促，当天是周五，时间有限，一楼跑到四楼，再从四楼到二楼......,如此折腾几个来回，事情还没有解决，要等到下午才行，终于圆满完成任务，有空来欣赏康定的美景了.我们来到了最繁华的区域，拍了几张照，抬头望着碧蓝的天空，山峰直入云霄，朵朵白云尽情飞舞，山上的树和灌木都披上了厚厚的积雪，在阳光的照耀下，银光闪闪，再往遥远的山峰望去，云雾缭绕，高大而震撼，五千多米的大山还是头一次见，想起家乡的嵩山，还是真没法比呀？这里的一切清晰可见，也觉得离太阳更近，有些炙热，不由自主地与家乡的雾霾天空作比较，我甚至开始怀疑：我们是生活在同一个蓝天下吗？差别怎么这么大？

呆了两天，又向更高的目标进发，那就是号称“世界高城”的理塘县，海拔4200米左右，从康定往上走，刚开始还是阳光明媚，等我们上了折多山，海拔4800米，天气开始恶劣起来，下起了大雪，一路上司机小心翼翼，道路异常难走，但是美景也可以让你大饱眼福，望着窗外：一望无垠，白茫茫的一片，让人心旷神怡，走到山顶，犹如到了天宫一般，绵延数百里，峰峦叠嶂，怎是一个美字了得？一路上都是发卡路，360°的转弯，一个接一个，此起彼伏，就像一条蟒蛇盘旋于崇山峻岭之间，连绵不断。我惊诧：这么伟大的道路工程是人类建造的吗？后来才知道这条川藏线历经四年（1950---1954），人工11万（包括人民群众，解放军），牺牲3000人，终于成为贯穿横断山脉的“天路”。

傍晚时分，到达理塘县城，一下车就感觉头晕脑胀，不是滋味，心情也烦躁起来，这就是高原反应吧。当天下午忙完公事躺在床上难以入睡脑袋还是一阵阵的发胀，第二天早上赶紧坐车踏上故乡路，再无心情欣赏世界高城的奇异风光。

自行车推荐及个人必须装备

（考虑到部分骑友为学生，下列为必须装备，能省的归在“可选装备”中）

注1：必须装备一样也不能少，请出发前再清点一次。特别是碟刹的兰令片，路上坏得最多的就是这个！

注2：必须装备估价合计860元，不含自行车、骑行衣裤。须刀、手机，照相机等列为可选装备。

建议为1100元以上的山地车。当然也有车友用500元以下的破车走完全程，只是会艰苦一点。因为路况有时非常差，所以不推荐公路车。

以上车型为成都地区裸车标准价，可能比全国各个地区价格稍高。实在想在成都买车出发的，请权衡好后再来成都。裸车是指未装后架、泥板、水壶架、码表等等的车子。

附：关于到底选V刹车还是碟刹车的问题。个人的建议是： 如果选碟刹车，至少选用BB5或M416以上的碟刹系统。也就是说：选择碟刹车的最低标准是：公爵650或捷安特770D。太低端的碟刹车，你懂的，路上可能会因为蹭碟而折磨死你。

3000元以下，建议使用品牌整车，如果想自己装车，装车标准建议在3000元以上。尽量不要使用全油碟碟刹系统，因为路上没办法修。想玩油碟，建议使用半油碟。

车用工具（估价：420元，如果自己有包就仅需要240元左右）自行车V刹货架（或碟刹货架）、挡泥板、水壶架

2、普通码表、车前电筒；

修车套装（含：4号及5号内六角各

1、补胎工具1等）、（或）补胎工具、轻便打气筒、尖嘴老虎钳（或鱼尾钳，一个队伍带一个，用于更换刹车线、变速线、拧部分货架螺丝等）；；

自行车三合一驮包（一般的背包绑在后架上也行，不过在路上要从包里拿东西的话就不方便了，要把绳子都解开了才能得到）； 橡胶绑绳3根。

备用零件（估价：55元，如是碟刹系统则需110元，再次强调，一样都不能少）

刹车线及变速线套装（强调必备）（内含：刹车线前后各

内胎、刹车皮4（2对，也就是全车份）【V刹系统】、来令片2个（1对，也就是半车份）【碟刹系统】

备用螺丝若干、备用铁丝（无合适螺丝时用于连接)、链条油

生活用品（估价：250元，衣裤鞋未计价）

圆形遮阳帽（便宜的都行）、骑行头盔（强调必备，价格在100元左右）、魔术头巾2（强调必备，太阳太毒、有的路段完全是吃灰）、水壶

普通绵线手套若干（1元1双，方便擦鼻涕和汗）；

骑行长手套（防水防风的最好，因为就算夏季，遇到下雨，山上都会冷死人）、普通骑行短手套；

骑行雨衣裤（便宜，可代替防潮垫，下坡时也可当防风衣、防雨效果最好)； 骑行运动鞋2（1用1备。建议带解放鞋1加鞋垫，便宜好用）、塑料袋（用来包湿衣服等）、运动棉袜3；

1、运动短袖T恤1（骑行短裤和短袖T恤主要是用于休息时穿着，平时骑行太阳太毒，建议使用长袖）； 长袖Tshirt2（用作骑行用，太阳太毒，穿短袖骑行请加袖套）； 爪绒衫1（不要带毛衣，透风的。不用太贵，我的是50元在沃尔玛买的）、棉衣1（或羽绒服，一般山顶或下坡时都比较冷，可能会用不上，但备用）；

运动长裤2（1用1备）、骑行护膝1（虽然只穿1条薄运动裤骑行，但因为可能会遇到3小时以上的下山。有护膝保护膝盖不冷，下半身就不会冷）；

束裤带1（1条，用于绑右腿，建议2条）。

电子装备（估价：25元，手机及充电器未计价）

手机及充电器、电吹风（强烈建议带电吹风，这样路上未干的东东全可以用这个东东整爽。）

洗漱用品（估价：50元，须刀、刀子未计价）

毛巾、牙刷牙膏、香皂、袋装便携洗发水、洗衣粉（小半袋）、须刀、卷纸、刀子（有瑞士军刀就有点奢侈了）、日用型护垫（垫在内裤里代替骑行内裤。哈哈！不要笑！很管用，而且便宜。）药品及食品（估价：50元。）

除以下必备药品外，建议不要带太多。途中所有城镇均可以购买到日常药品。

感冒药、水杨酸（或扑炎痛）、泻立停、霍香正气水、正红花油、阿莫西林（或其他消炎药）。

榨菜20包*50克（榨菜加大饼是路上最给力的能量补充，便宜加实在。大饼好买，顺口的榨菜就不好找了，所以提前预备）。

身份证（学生证）及复印件、邮政绿卡、银行卡（农行最好用，ATM多）、Money、记录本、签字笔、针线包、地图等 不想带地图的，可以参考以下地图：

2.推荐美食：陈麻婆豆腐（西玉龙街美利达车行隔壁）、韩包子（总府路王府井百货门口）、渣渣面（沙湾路农村信用社旁边）、袁记串串香、玉林串串香、重庆孔亮火锅......这些足够写本书，我就只捡部分便宜的推荐了。

3.出发前调试一下你的车吧：（注意：由于川藏线骑行人员众多，现各车行调车都有可能收费。）

1)捷安特四川旗舰店，西玉龙街201号

2)美利达四川分公司，西玉龙街201号 俞姐（一位很热心的姐姐，她是美利达车的顶级专家）

3)骑迹车行（组装车推荐），此车行在成都口碑不错，西大街131号鑫城恒瑞酒店楼下

4)无疆单车，成都市青羊区清江中路35号附55-56号，金沙车站对面，西南财经大学正门往西走150米。提醒：

1).外胎建议用1.95寸。1.95寸外胎虽然阻力较1.75寸大，但在烂路上的稳定性比窄胎好。

2).一定自备足够的补胎套装，既轻便又实用。3人以上出发，应有备用外胎1支。3).出发前必须到专业车行检查车辆。如果自行车使用了较长时间或是买的二手车，最好更换刹车线、调速线和链条；

4).一定要检查调试车圈钢丝。车友老爷车：“我们一路已看到几起因钢丝断裂不能更换、外胎爆裂、链条断裂、车线断裂等简单故障，而不得不中途搭车或是放弃川藏线骑行的例子。”

4.购买药品、食品：成都药店到处都是，竞争激烈，名称是“××大药房”的一般都较便宜。

食品建议不要买太多，好又多、欧尚超市、人人乐是最便宜的，家乐福等其他超市较贵。带火腿肠不如在途中买大饼。