1、魏牌CEO炮轰增程式混动技术落后

2、大众全新一代辉腾正式亮相

3、本田全新一代雅阁曝光

4、吉利RADAR首款皮卡将首发

5、铃木吉姆尼5门版谍照曝光

6、奇瑞集团公布6月销量

魏牌CEO炮轰增程式混动技术落后，直接点名余承东，理想汽车躺枪

7月4日，华为夏季发布会上，AITO问界M7正式上市，华为常务董事、智能汽车解决方案BU CEO余承东，一如既往地大肆展现黄婆卖瓜自卖自夸的功力，并称增程车不够先进是胡扯。但正是这么一句狠话，却引起了魏牌CEO李瑞峰的注意。

在7月6日下午，魏牌CEO李瑞峰在社交平台上发声，认为"打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。"后面还指名道姓提到了"余承东称增程车不够先进是胡扯"的话题，并不忘为自己宣传一番，并引用了"智能DHT是全球更好的新能源技术"的话题。

这条充满火药味的言论已发出，立刻在网上发酵起来。但魏牌CEO李瑞峰似乎还嫌不够过瘾，第二天还转发了新浪汽车发起的关于"你觉得增程式混动到底落后吗"的投票，同时再一次开火称"增程式就是落后的，隔行如隔山，别把随性当个性"。

关于增程式混动技术是否落后的争论，其实之前早就有车企为此撕得不可开交。2020年，大众品牌中国CEO冯思翰曾提出：增程式电动车可能并没有想象得那么环保，是一种 "糟糕的解决方案"。

大众品牌中国CEO冯思翰

对于这一充满挑衅的言论，反应最大的莫过于理想汽车的创始人李想，先是向大众发起对比测试的挑战，过了一段时间后，又发出了理想ONE的交付量与大众新能源车型销量之间的对比，一次作为反击，似乎为自己出了一口恶气。

尽管如此，李想最终未能从技术的角度展现出理想ONE的技术先进性，反而是偷换概念，用销量作为回应，多少有点流氓打架的感觉。假如谁销量大谁就先进的逻辑成立，那销量庞大的东风日产轩逸，它所搭载的那台缝缝补补十几年的1.6L发动机，是不是就是先进的代表呢？

消费者其实并不在乎你用了多少先进技术，他们在乎的是你所使用的先进技术，到底能不能给他们带来比以往更好的使用体验，假如实际体验达不到预期，消费者也不会买账，就像之前吹得神乎其神的三缸发动机一样。

至于李想声称要挑战的奥迪Q7 PHEV，在国内并没有正式销售，根本无法进行对比，假如理想汽车有十足的把握，大可以选7座版的上汽大众途观L PHEV进行较量。虽然理想ONE的体型比上汽大众途观L PHEV大很多，确实也有点不公平，但既然理想汽车认为增程式混动技术不落后，这种跨量级的对比如果真的让理想ONE胜出的话，不是正好能大做文章了吗？

事实上，从用户实际用车过中也反映出，理想ONE的油耗表现并没有想象中那么优秀。参考小熊油耗统计出来的油耗报告显示，用户反映的油耗范围在7.12-9.84L/100km不等，平均油耗为8.48L/100km，相比传统燃油车虽然有优势，但假如跟同级别且搭载DM-i混动系统的比亚迪唐比较起来，差的就不是一星半点了。

小熊油耗公布的理想ONE油耗报告

小熊油耗公布的比亚迪唐新能源油耗报告

这一次魏牌CEO李瑞峰炮轰"余承东称增程车不够先进是胡扯"的言论，虽然炮轰的对象似乎反过来，但这种汽车技术角度的争论，光靠相互放嘴炮，完全没有说服力，也没有任何营养。只有在真实的使用场景中进行比较，用科学的眼光进行实力的较量，才能分出高下。

既然魏牌"智能DHT是全球更好的新能源技术"，其实完全可以邀约余承东拿出AITO问界M7出来，一起来一次公正的较量。但这一切的前提是，WEY和AITO对自己的车都有着高度的把握和自信才行。

太神奇了，大众全新一代辉腾正式亮相，但可惜不卖给你

近日，大众全新一代辉腾正式亮相了，消息表示全新一代车型或命名为辉腾D2（从图中也可以看到该字样）。相信大家对它不陌生，如果00后不知道这款车，大概也熟悉"不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母"这句话吧！说的就是大众辉腾。

全新一代辉腾再次回归确实有点令人惊讶，因为自辉腾研发以来，大众就一直叫惨称：这是其打造过成本最高的车型。据悉每卖一台辉腾，大众就要亏20万元，于是在2016年，由于销量不佳和成本太高等原因，大众正式停产辉腾，结束了辉腾14年的生命周期。

如今全新一代辉腾又再次到来，难道是大众找到合适的出路售卖了？其实不然，这次全新辉腾只是作为展示，根本不会量产发售，都踩过一次坑，难道还要再来第二次？

但不管如何，即便它不量产，我们也可以过过眼瘾，全新一代辉腾还是一副老成稳重的气质，看起来就像是爷爷辈才会开的车。不过全新辉腾还是加持许多精致化的设计，比如全车不计其数且非常亮眼的镀铬装饰，给人带来一种闪耀的感觉，至少要比老款车型高调一些，当然你说它依然像帕萨特，也没有任何问题。

最最最重要的，还是尾部车标底下这一行"PHOETON"的字样，懂的都懂。话说回来，大众如今旗下新车基本都是"车标下方带字母"，辉腾这一高级操作似乎被冲淡了。

但不管如何，进入全新辉腾的车内，你或许才可以感受大众的设计底蕴，不说好不好看，就这些高端材质的使用，高贵感肯定是到位的，甚至迎合当下的潮流，全新辉腾也有一定的科技感。

想必各位更想知道其动力，以往的辉腾动不动就是6.0L W12发动机，还有像5.0L V10、4.2L V8、3.2L V6等等动力总成，不过这台车都不打算卖了，大众也干脆不揭晓其动力，留个念想罢了。

其实全新一代辉腾早就设计出来了，只不过至今才正式亮相，但不售卖的确让人搞不懂，大众完全可以做降维处理，比如你卖个60万左右，再贴个"与奥迪A8同平台""3.0T V6+48V"等宣传语，说不定还有市场，当然大众人家有自己的想法，我们也不需要在此杞人忧天了。

可以说是大号型格，本田全新一代雅阁曝光，最快2023年初首发

时间过得真快，第十代雅阁已经走过了5个年头，这也意味着十一代雅阁的换代工作将提上日程，这不万能的外媒就带来消息，全新一代雅阁将在2023年初正式首发。

本田全新一代雅阁假想图

那么全新雅阁长成什么样，最近外媒一组外观假想图曝光它的造型，你可能会说，假想图有何意义？都是臆想出来的。的确如此，但这次不同，因为全新一代雅阁谍照已经曝光，如果将谍照和此次假想图放在一起，会发现两者还是比较贴近的，还是具有一定的参考意义。

结合谍照来说，全新一代雅阁再次变得十分运动，当然也是意料之中，毕竟从9代之后，雅阁再也没有那种油腻感了。这副造型也非常像广汽本田全新型格，如果你有关注最近本田的其它新车，它们其实也是差不多的家族设计语言，主打都是全新扁平化的六边形进气格栅。

不过，美版雅阁一直在造型上会偏运动，所以我们猜测未来国产还是会保守一点，比如换换格栅的样式？

从其侧面来说，单看假想图效果还是可以的，但看回谍照中车身倒是有点中庸，一是整个比例的视觉效果被拉长了，并且前后悬都非常长；二是现款雅阁那种大溜背的造型，已经没有出现在全新一代雅阁身上，如果不靠假想图中一些套件来加持，它的侧面造型的确显得有些普通。

结合谍照和假想图来看，全新雅阁应该是首次采用贯穿式尾灯，也算是跟上当下的潮流。

目前全新雅阁依然还没有动力信息，外媒只表示它将继续采用1.5T发动机，不排除会增加插电混动车型。从近期本田推出的新车来看，包括全新CR-V、全新HR-V以及此前中期改款的奥德赛等等，其实都开始往成熟路线走，这或许会让部分车迷有点失望，但这是更稳当的做法，对销量市场来说帮助更大。

7月12日发布，吉利皮卡品牌RADAR首款皮卡来了，看来又是拉皮车

6月中旬，吉利全新高端新能源皮卡品牌RADAR正式发布，首款皮卡车型也在前不久发布预告图，而官方最近也带来发布消息，RADAR首款皮卡将在7月12日正式发布。

RADAR首款皮卡预告图

按照官方此前的透露，这场发布会主题叫"每个人心中的雷达"，结合RADAR品牌的英文读音，我们认为该品牌未来大概率就是叫"雷达"了，那么首款皮卡长得怎么样？

我只能说仿佛就是吉利豪越的拉皮版，因为其许多设计都与豪越非常相似，比如大灯几乎就是原汁原味地移植过来，同时侧面的线条轮廓，特别是两处轮拱上方的内凹，两者基本都保持一致。不同之处在于，该皮卡增加一个封闭式中网和更夸张的保险杠造型，以及一个尺寸不小的货箱，但总体感觉，来自豪越的"魔改"味道非常浓厚。

RADAR首款皮卡细节官图

RADAR首款皮卡官方谍照

有意思的地方在于，它在尾部也设计了贯穿式尾灯，这在同级皮卡中还是比较少见的，但这一设计看起来十分容易被磕坏，毕竟这是一台皮卡。值得一提的是，其还在尾箱内部提供丰富的电源接口，方便了户外的电源使用。

作为一台新能源皮卡，我们也十分关注其会采用什么样的动力形式，不过目前该车信息甚少，我们也只能等等发布的情况。而此前一份吉利的招标项目也曝光了该RARAD皮卡大致的上市时间，其中提到承接方需要在8月30日前完成该皮卡产品上市视频的全部交片，这也意味着它至少要在9月之后上市。

疑似RADAR首款皮卡上市视频招标文件

从这台皮卡的情况来看，总感觉吉利当下的产品研发已经严重滞后，许多车型都是利用这种"魔改"方式变成新车再放到市场售卖，比如吉利博越拉长之后，再加装皮卡尾箱就成为远程FX皮卡。

再比如此前的远景X3"换壳"变成睿蓝X3 PRO（睿蓝汽车是由吉利和力帆科技出资组建的汽车品牌），远景X3再换上一套纯电动力，又变身了几何EX3 功夫牛。如今好不容易迎来了一个全新皮卡品牌，乍一看又是吉利豪越的换壳作品，难道这都不辣眼睛吗？

怕会被认成老头乐，铃木吉姆尼5门版谍照，长得更像奔驰"大G"

近日，海外媒体曝光了铃木吉姆尼5门版车型的谍照，相比于标准版的铃木吉姆尼，这款车的车身明显加长了不少，轴距加长了300mm。

由于车身加长的缘故，铃木吉姆尼5门版看起来也更舒展，越来越像奔驰"大G"。当然它也并没有脱离吉姆尼的小巧的特征，在功能性方面相信也会有所进步。

车身变大变长以后，铃木吉姆尼5门版的动力预计也会有一定的改变，有可能在原有搭载的1.5L发动机的基础增加一套驱动电机作为辅助，组成轻混系统，改善动力的同时，还降低排放。

铃木吉姆尼5门版谍照内饰

作为一款经典的日系K-CAR，铃木吉姆尼能走到今天，全靠它特立独行的定位，小巧但硬派，还适合越野，就是它最具标志性的产品标签。可惜，铃木早已退出中国市场，喜欢铃木吉姆尼的消费者只能通过平行进口的渠道入手这款车，价格也比上一代更昂贵，部分车型甚至超过了30万元，已经沦为名副其实的"大玩具"。

不过，这款个性的"大玩具"未必具备任何炫耀的资本，因为很多人会因为这只是一辆五菱宏光MINIEV同类的微型车，甚至会被看作老年人代步车一般的货色，到时开出去反而更加显得没面子。

高端打不过平民化，奇瑞集团6月销量10.5万辆，星途销量仅3362辆

7月7日，奇瑞控股集团官方公布了6月份的销量数据，其中奇瑞集团汽车销量为105005辆，同比增长43.6%，当中35818辆出口到海外市场，同比增长达到50.3%，刷新了奇瑞21年来单月出口纪录。至于1-6月份的累计销量，奇瑞集团共销售汽车475,250辆，同比增长12%，出口累计为14.8万辆。

在新能源领域，奇瑞集团的销量则为22849辆，同比增长183.3%，上涨势头相当活跃，1-6月份销量达到11.2万辆。

至于细分到每个品牌，奇瑞汽车依旧是主力，6月份销量为79412辆，同比增长达58.5%，半年累计卖出了357429辆，同比增长为25.9%。而奇瑞汽车销量最好的车型系列，当然要数瑞虎8系列，半年来全球销量累计达到78292辆同比增长10.6%。

同样表现比较出色的品牌，还有捷途汽车，6月份销量为15036辆，同比增长32.8%，1-6月份累计销量则为61047辆。之后，捷途还有更多全新车型将要推出，比如捷途大圣，目前为止预售订单已经达23688台，这将会给捷途汽车未来的销量带来巨大的贡献。

主打高端定位的星途汽车，销量表现则依然平平，6月份销量仅为3362辆，不过它还是能实现销量的增长，同比增长为11.3%，1-6月份累计销量则为19265辆，同比增长达到46.9%。

从销量数据也能看出，奇瑞到目前为止在人们心目中的形象，依然是一个平民化的品牌，推行高端定位的星途汽车销量依旧没有特别突出的表现，反倒是接地气的奇瑞和捷途，销量保持着不错的表现。

其实，星途汽车并不完全理解何为高端化，光靠堆砌配置其实并不能让高端用户市场所接受，最重要的还是要靠品牌形象的建设。可惜，星途汽车的营销往往比较传统而接地气，并没能给品牌形象的提升带来太大的帮助，这也是它销量增长势头不太活跃的原因之一。

《叶不凡唐飞雪》简介：

大三学生叶不凡，碰瓷给母亲筹集医药费，却遇到不按套路出牌的女司机，被撞后获得古医门传承，从此通医术、修功法、玩转都市，赢得无数美女青睐

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