北京时间11月30日，中国东方航空公司订购的首架空客A350-900客机飞抵上海虹桥机场。继中国国航、四川航空和海南航空后，东方航空成为中国境内第四家拥有该机型的航司。
据介绍，东航年内还将接收一架A350-900飞机，全部20架预计在2022年接收完毕。从2018年12月4日开始，东航A350-900将从上海虹桥机场首飞北京首都机场，每天飞2个来回，并逐步延伸执行广州、成都等重点航线。到2019年1月之后，将陆续投入上海飞往欧洲、澳洲、北美的国际远程航线。
同样的机型，不一样的配置
虽然这架A350-900不是中国境内首架，但东航习惯在内部配置上做文章，好比同一小区的房子，不同的装修水平会带来不一样的居住体验，东航希望通过顶级的配置让消费者眼前一亮。
与今年9月22日到沪的东航首架B787-9客机一样，东航首架A350-900客机配置了有移动滑门和全平躺座椅的“包厢式公务舱”、可供四人打牌的“空中会客厅”、个人迷你酒吧、有“摇篮式”座椅的超级经济舱、可自由调节的“四维头枕”、最高速度200Mbps的新一代上网系统、可刷银行卡的NFC便捷支付硬件设施，以及专门为“空中厨房”配备的新款微波炉等。（详见链接/news/detail?id=107097《东航首架波音787-9客机抵沪！这些亮点你绝对想不到》）不过A350-900机型更长，内部空间比B787-9更大，因此也配置了更多的座位——4个豪华公务舱（也可算作头等舱）在内的40个包厢式公务舱，32个超级经济舱、216个经济舱，三级客舱布局共288个座位。
东航方面宣称，随着今年空客350-900和波音787-9旗舰机型的引入，东航将打造全球新一代旅客服务系统“2.0版”，让旅客从细微之处感受用心服务。
减少座位数量，这笔账划得来吗？
“在亚太地区现有的A350的机队里面，东航的座位数比别人都少，布局更舒适。”东航集团副总经理唐兵这样说。确实，中国国航采用了三舱布局，共312个座位，包括32个公务舱、24个超级经济舱、256个经济舱座位，而四川航空则采用了331座的两舱布局，包括28个公务舱和303个经济舱，相比之下，东航的座位数量确实少了。但是，总座位数减少的同时，公务舱和超级经济舱的数量却增加了，并且还设置了4个豪华公务舱，而公务舱和豪华公务舱的票价一般都是经济舱的好几倍。
实际上，座位的情况也反映了航空公司两种不同的策略：一种是减少头等舱和公务舱，增加座位，特别是头等舱，加航首席运营官Bensmith就以“夹在公务舱和私人飞机之间一个非常小的市场”来形容头等舱的境遇，而南航上半年的客舱改造就彻底减掉了主力宽体机的头等舱；另一种是像东航这样通过提升头等舱和公务舱的硬件和服务上限，来吸引消费者，特别是在远程航线上，旅客们更注重舒适度，价格上相对不那么敏感。
东航在上半年业绩会上的发布数据显示，东航上半年头等舱和公务舱的投放数量同比增加9.2%，客座率60.7%，选择头等舱和公务舱的旅客数量比去年同期增长了8.9%。这也反映了不少旅客追求更好的体验，愿意为更优质的服务买单。
空客A350和波音B787好在哪？为何航空公司都想要？
空客A350是欧洲空中客车公司研制的新一代大型双发远程宽体客机，而B787被称为“梦幻客机”，是美国波音公司推出的中型双发远程宽体客机。两者都采用了大量采用先进复合材料建造飞机骨架、机身更轻，并采用了特殊涂料，减少了空气阻力，因此单位油耗更低、航程更远、更环保，经济效应好。此外，两者都配备了量身定制的发动机，巡航速度更快，噪音更小。得益于这些特点，这两款机型也成为了未来远程航线的主力机型。
另外，在操作方式上，两款机型也沿用了各自公司一贯的操作模式，驾驶员通过培训，能很快适应新机型。本次驾驶A350从法国飞回上海的机长吴琨就表示，资深机组人员通过20多天的培训就可以熟练操作这款新机型。
栏目主编：吴卫群 文字编辑：吴卫群 图片编辑：笪曦
波音战空客、美欧撕破脸：启示中国必须要造自己的大飞机
本文来自微信公众号：，作者：正解局。头图来自视觉中国
737 MAX型飞机事故还未平息，787梦幻客机又发生漏油事故，并涉嫌偷工减料。
截止目前，全面停飞737 MAX型飞机的国家已达数十个，包括大本营美国也不例外。如果订单被取消，加上赔偿，波音经济损失将超过6000亿美元。
波音跌倒，最开心的可能就是老对手空中客车。波音与空客斗了几十年，背后是美国与欧洲角力。
分析这场“空中战争”，有助于我们理解中国为什么必须要造自己的大飞机。
如对本稿件有异议或投诉，请联系
