阶层精英坐飞机坐经济舱，不坐头等舱丢人吗？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2022-06-17 19:40 标签： 坐头等舱的人年收入

同样的价钱买同一个航班的票，有人下了飞机心情好好，有人下了飞机却疲惫不堪，如果在飞机上待的时间越长，这种对比越明显。

有不少客户向我们提过这样的问题：飞机上座位那么多，哪个座位是最好的呢？其实，飞机座位并没有好坏之分，适合自己的，才是最好的。

一般人对自己的情况都是比较熟悉的，需要了解的主要是飞机上各部分座位的特点。

优点：上下机快，餐饮也上得快，不容易受影响

如果你需要补眠，或者喜欢睡觉，那你坐得越靠前，你的睡眠效果会越好。

一是因为发动机在中后方，前排受的影响最小。

二是因为坐得越靠前，前面乘客开关头灯对你的影响就越小。

三是别人在通道上走动的时候，对你的影响并不大。

缺点：噪音大，机翼挡住了部分风景

中部离重心最近，在起降过程中的起伏程度会比头和尾小一点点。

如果你经常晕机，中部的座位比较适合你。

在飞机上看风景，跟在地面上看的感觉是不一样的，而飞机上看风景最好的位置，就是靠窗的位置。

但靠窗同时意味着在最里面，在这样的位置进出最不方便。

优点：进出方便，有伸展空间

缺点：身边走动的人比较多

靠过道的座位进出最方便，不会打扰到别人，而且可以把腿伸出去。

如果你是大长腿，建议选这样的位置。

不建议老人孕妇坐这样的位置，因为经常需要起身让里面的乘客进出。

缺点：不是所有人都可以坐

这里可以说是经济舱里的上等座了，因为腿部的空间特别大。

但是坐在这里的人需要在飞机遇到紧急情况的时候协助打开紧急出口并疏散乘客，所以能够坐在这里的一般要满足以下几个条件：

1.身强体壮：一般是15岁以上60岁以下的人，男的会比女的更合适

2.理解能力好：看得懂乘客须知和操作说明

3.沟通能力好：如果是国际航班，对英语能力也有要求，因为要跟外国空乘人员交流。

4.心理素质好：平时遇事特别冷静，随机应变能力强

所以老弱病残孕幼、有语言障碍、行动不便、心理素质不是特别高的人是不能坐在这里的。

总结一下，哪个座位适合你：

1.如果你带着孩子，选头排，安静，空间也比前排其他位置大一点，有些航司在头排设了摇篮位。

2.如果你需要睡觉，选前排，比较安静。

3.如果你可能晕机，选中间。

4.如果你想看风景，选靠窗的位置。

5.如果你是老人或者孕妇，选中间靠窗的位置，稳，又不受打扰。

6.如果你是大长腿或者经常需要走动，选靠过道的位置。

7.如果你想要更大的空间，又满足坐在紧急出口位置的要求，那就放心地选紧急出口位置，全程没有腿伸不直的烦恼。

8.如果你是睡神，不管在哪里都能睡着，恭喜你，不用选了。

有很多航空公司是提供这种操作的，你成功买了票以后，就可以用你的姓名+证件号或者票号在官网或者一些订票软件上预定座位。

航空公司有一段时间是开放网上值机的，在这段时间内，你可以通过官网或者该航空公司的APP选择自己的座位。

不同航空公司的网上值机开放时间不完全一样。

有些航空公司会预留一些比较热门的位置，比如头排，因为那里最舒适，如果你是长时间飞行或者带着孩子，也愿意花多一点钱，那你可以选择付费选座。

以上3种方式，你都选不到紧急出口位置，因为这个位置只能在柜台申请。如果你想要，也满足条件，就早一点到机场，向柜台的地勤人员申请。

在你入座以后，空乘人员会目测你是不是适合坐在那里，也会详细地跟你讲你的职责和义务。这个时候你后悔还是来得及的，可以换座位。

来讲，靠近安全出口的地方生存且比较度一定，拥挤程度、腿部空间和后仰角度就是很重要的指标了。1、拥挤程度：越向机尾及机身两侧越安静，越向卫生间服务区和机舱门越喧闹；2、腿部空间：经济舱有腿部空间特权的一般是每舱段第一排、安全通道排，这些座位在有些航空公司是需要有优先权的乘客（如常旅客特权）或附加服务费才能提前订到的。由于腿部在过道可以适当舒展，于是过道座位相比而言更优；

从安全系数上来讲，靠高，而且比较舒服。

无论坐飞机还是坐汽车，当然是坐前面的好，但是前面的公务舱头等舱一般人做不起

　　自上月南航宣布10月26日把国内航线窄体客机的头等舱更名为公务舱之后，9月1日起，东航旗下的低成本航空中联航正式取消头等舱。两家公司的先后举动，在业界引起了不少争议，甚至有人质疑：是为顺应“中央八项规定”而改，还是为了公务员乘坐飞机好报销而“量身定制”？

　　对此，中联航回应，作为低成本航空，此举旨在满足大众化消费成业内潮流。南航广州总部则表示，此次更名不是为了打任何“擦边球”，只是为了和国际标准对接。

　　中联航经济舱加72元可升商务舱

　　上月25日，南航对外宣布：从10月26日起，将把国内航线窄体客机的头等舱更名为公务舱，全航线高端经济舱更名为“明珠经济舱”。更名之后，地面及空中服务标准会保持不变，部分航线公务舱公布运价与调整前头等舱公布运价保持一致，部分航线公务舱公布运价则低于更名前头等舱公布运价。南航同时声明，对此前已购买了10月26日之后国内航线窄体机头等舱的旅客，将根据旅客意愿和具体航线价格政策办理免费的客票变更或退还前后价差。

　　无独有偶。9月1日起，东航旗下低成本航空公司中联航全面取消头等舱座位位置，同时启用商务舱座位的位置。今后，经济舱加收72元，即可升舱到商务舱，先到先得。中联航表示，对于在今年8月31日前（含）购买9月1日后（含）旅行的中联航实际承运的头等舱（F/P/A舱）客票的旅客，建议旅客申请全退，另行购买新的商务舱客票。另外，也可以为旅客免费换开商务舱客票，但其中出现的差价部分多不退、少不补。如果旅客的航班在换开客票的同时涉及变更，则免收变更手续费。

　　迎合大众消费与国际接轨

　　两家公司的先后行动，一时引发了很多讨论。针对不同的观点，两家公司都给出了回应。

　　“联航已经宣布从7月2号开始向低成本航空转型，所有的机队都是以窄体机为主的，所以我们要向满足更多的大众化和经济型的普通商旅消费者，来作为转型的尝试。”中联航市场部门负责人李卫红介绍。

　　纵观国内外各大低成本航空，为了统一管理，降低成本，迎合大众消费者，基本都只单设了经济舱，比如国内最优秀的低成本航空——春秋航空，以及世界优秀低成本航空公司——亚洲航空等等。因此，取消头等舱等，甚至下一步取消商务舱都有可能。

　　南航广州总部回应是，此次更名不是为了打任何“擦边球”，只是为了和国际标准接轨。的确，最近几年，国际上的一些知名航空公司，包括英国维珍航空、美国航空、德国汉莎航空、阿联酋航空，先后宣布削减头等舱的位置。其中最近的消息是，美国航空8月20日宣布，将在47架波音777-200客机中取消头等舱，仅在14架最大的777-300ER和一部分执飞加利福尼亚到纽约航线的空中客车A321T窄体客机中提供头等舱。

　　业内 东航国航表示不跟进

　　窄体客机又称单通道客机，一般指机身直径在3至4米之间的飞机。此类客机机舱每排座位一般能乘坐2至6名乘客，并只配置一条走道。波音B737、空客A320飞机就是常见的窄体客机。按照通常的舱位布局，国内各大航空公司的窄体客机一般都采用“头等舱+经济舱”的两舱布局，对于双通道宽体客机通常采用“头等舱+商务舱+经济舱”的三舱布局。在价格方面，头等舱（同经济舱相比）溢价在280%-300%，商务舱是150%.

　　南航宣布更名之后，其他航空公司是否会跟风效仿？日前从国航和东航方面获悉，目前他们均没有更名计划。国航方面表示，国航的窄体客机根据航线和机型的不同，分为“头等舱+经济舱”、“公务舱+经济舱”两类，目前没有看到任何更名文件。东航方面则表示，东航的窄体客机本来就没有“头等舱”，现在统一都是“公务舱+经济舱”。

　　正方 方便官员报销

　　2012年12月“八项规定”一出，民航公务客数量就开始明显下降，到2013年3月份，头等舱、公务舱旅客同比减少10%左右，各机场贵宾室接待人数下降20%左右。基于现状，南航此举意在使更名后的头等舱和高端经济舱符合“八项规定”的要求，使得很多级别的官员出差坐飞机方便报销，有助于提高“两舱”的上座率。

　　反方 与国际标准接轨

　　窄体机头等舱更名公务舱只是为了适应国际航企普遍标准。随着中国民航机型更新换代，越来越迫切地需要与国际上头等舱服务标准相对应。更名是为了“迎合公务消费”站不住脚，因为根据《中央和国家机关差旅费管理办法》，部级及相当职务人员坐飞机出差时可以乘坐头等舱；司局级及相当职务人员，以及其余人员只能乘坐经济舱。这其实已经非常明确地规定了：即便头等舱更名为公务舱，部级以下公务员依然不能购买、乘坐。

　　近一年来“两舱”超额收益持续下降

　　中国民航局统计数据和各大航空公司财报显示，最近一年多来，航企头等舱、公务舱收入持续下降。来自“两舱”旅客的超额收益日渐减少，很大程度上是由于中央遏制腐败、整治奢移、力倡廉洁简朴。以八项规定为代表的政务出行“新常态”，极大地改变了政府机关、事业单位、大型央企高级别领导对头等舱的非正常需求，头等舱消费甚至成为“奢靡之风”的一个表现。

　　航空公司“去高端化”，有政策压力，更有市场动力。“拆除头等舱”表象看是奢侈性消费被抑制，实质则是大众化消费逐步释放。我国城镇化进程日益加快，人口迁徙频率前所未有，国民外出旅游愿望日益强烈。在此情况下，“民航市场低迷”只能说明供需错位，航企对百姓的真实需求不尊重。奢侈性消费品供过于求局面，已经难以为继，大众化需求必须满足。

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