火车的刹车叫做制动。一般火车的制动在发车前都会做重点检查。并计算制度有效率来保证列车的安全行驶。

要是在行车过程中，司机发现线路有异常或行人肯定会采取制动措施的。但是，不是说司机采取了制动列车就会停下。它是会有一定的制动距离。比如：小轿车和大卡车的刹车距离能一样吗？比如：30公里的速度与60公里的速度制动距离能一样吗？比如：350公里的速度，当司机发现前面300米出有行人。还没有采取制动措施火车就已经过去了。后头在看撞击地点已经在两公里以外了。

这下明白了吗？不是司机不停车，而是停不下来。再有就是，火车是按照轨道行驶的。为什么偏偏有人要去铁轨间行走呢？就是平交道口也会有铁路工作人员进行看管的，也不是说想过就过的不是吗？

火车司机宁愿撞死人也不踩刹车？真会瞎扯，司机才不愿意撞人，撞了人还会被扣钱，所以未封闭的路段如果有行人阻道，司机马上就采取紧急制动，也就是刹车。但是大家应该要明白，火车刹车不是像那样一下子就能刹得下来，速度越快制动距离越长，特别是在直道上，本身车自己就有一个惯性，所以拉紧急制动也要向前冲一段距离，奉劝各位不要在行车的铁路线上行走坐卧，特别是那种钢轨轨面很亮的铁路，说明是有列车运行的，不要在那上面去拍艺术照，现在的火车很多是电力机车，即使是内燃机车声响也远不及以前的蒸汽机车，有时候不声不响就出现了，等到它出现的时候，说不定轨道上的人有些来不及反应了。所以现在很多普通铁路都采取了加护网护栏的封闭措施，避免行人进入线路，运行动车组的快速铁路和高速铁路更要设置护栏。动车组速度特别快，如果有人闯入线路刹车也没用，所以动车组在有行人闯入线路的情况下不会停车，最多司机报告一下具体哪一段出现了行人闯入线路的情况，高速列车如果撞了人也可以不停车，高铁线路行车时段即使是工作人员也不能进入线路，因为高速列车速度太快了。

我听一内行说，火车在高速行驶时，发现前方有行人或其它障碍物，但不会影响整列火车安全时，火车只拉响警报进行驱离。如果目标在500米内，使用正常制动，由于惯性根本无法使列车停下。除非两种情况下，采取 “抱死闸”可使列车在50米内停下。一种是前方桥梁垮塌；另一种是前方发生山体滑坡将铁路阻断。“抱死闸”是轮子不转，整列火车在道轨上硬向前搓。“抱死闸”的后果是整列火车的车轮和道轨全部报废。所以不到万不得已不采取“抱死闸”。

哈哈，问我吗？我也不懂，并且都没有听说。

总认为，什么动力轮式机械车，都是有惯性的，而且刹车和制动都是一种说法，。谁也不是傻子，见着前面有一人不反映出“刹车和紧急制动”，尽可能的保护一个生命，或许这是人的大脑里共有的共同点，也是明知的想法。

不会像我们这些大货车司机一样，在路上拉上十几吨货物，可能紧急制动或许会造成更恶劣的后果，那是在重车状况下，紧急避让、紧急制动、紧急拐弯都会酿成更严重的后果……哪怕是……啊？都会“很不冷静”的考虑到后果会是更可怕……

当然，火车 还是有自己的特点的，我想制动总比不刹车定点用！

我认为问题提的有毛病，没有哪个司机愿意撞人的，人们很少见到火车刹车，那是因为火车质量大，贯量大，拐不了弯，刹不住车。所以，行人、在过铁路道口时，一定要多观察，避让火车。

导读：各铁路局：为了贯彻落实新《技规》，做好列车尾部安全防护装置的日常管理、使用和维护工作，在广泛征求意见的基础上，制定了《列车尾部安全防护装置管理、使用及维修办法（试行）》。现印发给你们，请结合实际，制定相应的管理、使用及维修办法，并做好贯彻落实工

转载自公众号：畅行铁道原作者感谢中铁济南局集团公司协助创作

辛苦奋斗了几个月的上班族

也开始着手准备一次旅行

来犒劳自己半年的辛劳。

走到哪里都像是安了家一样。

带着大包小包的行李，有时确实不便

在乘坐火车时，行李却成了一种很纠结的存在

满满当当的行李架令你望而却步

只好将箱子塞进桌子下，床铺下，床尾等等

春运时行李更是又爱又恨

有没有一种服务，可以像

既免除了随身携带大件行李的周折

实际上，铁路真的有一项这样的服务

这项服务可以将你的行李装进

在你到达目的地后，只需稍加等待

就是它，行李车一般在火车的最前或最后

事实上，铁路开通这项服务已经数十年

目的是方便旅客出行，并且解决超过尺寸限制的行李

对随身携带的行李尺寸是有着明确要求的

“免费携带品上线为成人20千克

长宽高之和160厘米（动车组130厘米）

但是，铁路考虑到火车的重要性，公益性

采取了人性化的管理方式

对严重超标的行李进行管控。

那么，如何充分利用托运服务

解决行李携带的问题呢？

小畅联合中铁济南局集团公司

为你详解托运行李全过程。

行李托运服务只在条件允许的情况下提供

出发站和到达站必须开通行包服务

所乘坐的列车必须挂有行李车

（可以电话至12306查询）

最好提前打电话确认一下。

行包房是车站办理行包服务的标志

就可以在开车前至少一个小时到达车站

找到办理托运的“行包房”

目前铁路行李托运由中铁快运经营

办理托运的过程有点像发快递

填单-验视-交费-打包-安检

整个过程大约5-10分钟

这里就涉及到大家普遍关注的

铁路的托运服务是收费的

但是价格非常，非常，非常便宜

你摆出了举家搬迁的阵势，

睁大眼睛，运费只有21.15元

你受够了北京的快节奏生活

长途旅行，后勤工作要做好

30千克行李，北京到乌鲁木齐

行李运价表，费用依据这张表计算

当然，以上费用仅供参考

具体收费，要以柜台实际查询为准。

铁路对“行李”的划定很严格

必须是生活需要的物品才可以按行李托运

比如特产之类，则需要按包裹托运

包裹托运不一定会随车运输

价格稍贵，但依旧很划算。

对了，学生党开学，回家时携带的书本等等

我们托运了一件去广州的行李

你就可以一身轻松的去候车室休息了。

为了了解行李托运的全过程

小畅托运了一件从济南站到广州站的行李

运单，相当于快递单。这张运单是为演示格式所打印的，数据会有一些偏差

会在仓库中被分拣到指定位置

这些行李会通过车站下面一个隐蔽的通道

被小车直接拉到站台上指定的位置。

行李会被暂存在仓库，等待所有行李到齐后出发

这是火车站的行李通道，小车可以通过这里直达站台

到达站台指定位置后，静静等待火车到来

装车有时候也是个麻烦事

有时候列车停靠的时间很短

这对装卸人员的速度也有很高要求

你的行李也被放进行李车里指定的区域

旅客上车的同时，一场“速度与激情”也正在上演

也会有货物源源不断上车。

始发站的货物有时并不是很多

列车上的行李员就成了它的守护人

行李员要像列车员一样关注车厢内的状态

及时开关车门，清洁卫生

只不过他们面对的不是形形色色的旅客

而是一件又一件的包裹。

哪怕是不开门的临时停车

行李员都要守在车门旁边

行李车有两位行李员轮班

另外，行李车还经常有一些“特别旅客“

和可爱的小鸡。它们偶尔会跑出来，行李员需要及时把这些调皮的家伙放回去

之所以说是“特别旅客”

是因为他们享有一系列“特权”

都需要提前办理检疫手续

有些是通过铁路“快递“的

随车携带宠物可以办理“自押“

固定时间前往行李车进行安抚，投喂

对于那些没有人陪伴的宠物

行李员有时也会主动为他们提供水和一些食物

但这并不在他们的工作范围内

因此各位“铲屎官”还是应当照顾好宠物

又有一大批货物等待上车

行李员此时既要注意搬运安全

只能搭乘后续的列车继续前行

不过，这种情况也很少发生。

正在装货的工人，他们通常是群体作业

药品也是行李车的常客，火车经济快捷安全

行李员就要回到车厢一边的小房间里执勤

值班的行李员不允许睡觉

轮班的行李员则需要到专门的宿营车厢休息

小小的“办公室“，一个人的时候还是挺无聊的

午夜，列车到达中途车站

两位行李员共同确认车厢里货物的状态

当天车上有一位女行李员

这份工作，也有“女汉子“身影

行李员共同确认货物的状态

新行李员正在做交接后的工作

第二天，列车即将到达终点站

这时车厢内的货物少了许多

很多货物都已经在中途站下车了

让行李一路上都处于比较良好的环境

因为在值班时不能玩手机，不少行李员把搞卫生当作娱乐活动

经过了长途旅行，我们也即将到达目的地

再次通过那条隐蔽的隧道

在这里，货物将被再次分拣

行李将会被送到指定区域

一般情况下，到达后30-60分钟

具体的速度要根据车站大小和行李数量决定

插播一条等待交还乘客的喵星人

来到提取行李的地方稍作等待

工作人员核对信息完成后

将会把行李再次交回你的手上

你可以当场检查包裹内容

确认无误，整个托运就大功告成了。

相信你也对托运行李这项神秘的服务

默默无闻，倒也朴实传统

高铁也可以办理高铁快运，但价格更贵一些

实际上，在铁路市场化改革的今天

这样的辅营业务也大有可为

铁路部门也很希望充分利用这些服务

也可以尝试一下这项服务~

本文由“畅行铁道“原创图文

文章创作得到了中铁济南局集团公司的大力支持

所有图片都是在确保安全和不影响正常工作的条件下拍摄

为了文章连贯，“到达”环节在济南站拍摄

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