北京西站坐高铁从那个进站口进啊 麻烦吗 进了站口以后该干什么啊？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2022-05-16 23:01 标签： 北京西站坐高铁流程视频

关于一篇关于北京西站的文章火了，读完文章我才知道昨天（也就是5月1号），有成千上万人被困在了北京西站，本应该去探望亲友的他们在这个（2020年疫情以来首个可以正常出行的）假期首日寸步难行，五一假期被迫提前结束。

我查询了账号名为@北京西站官方微博 的几条相关发布，其实早在昨天中午12:45就转发了@北京铁路 的消息：

“5月1日，受保定市境内大风天气影响，京广高铁定州东至保定东间接触网挂异物，导致京广高铁上下行部分列车晚点。铁路部门正在积极组织处理。”

然而这几条相关消息的下面，几乎所有的留言评论都在一边倒地痛斥北京西站的混乱管理，我大致整理了一下，主要是以下几点：

当时全站大部分旅客手机无信号，很多旅客反映打不进12306电话，并且12306官方网站与电话反馈消息是无任何晚点停运，也没有接到任何晚点延迟的短信通知，西客站的广播也完全没有使用；

车站外部没有大屏，在滚动播放的小屏不足以让所有人看得见。维持秩序的工作人员稀少，只有几个工作人员拿着手持喇叭，但声音很快就稀释在茫茫人海里，大部分人完全听不见；

高铁动车旅客滞留在入口处，普快旅客无法进入站厅，所有人都在挤，这里面甚至有孕妇，还挤丢了小孩。

微博上一位叫做@小舟撑出柳荫来 的网友留言说：

“媳妇儿怀孕大着肚子，在南进站口都出现大量拥挤，真是太危险了。南进站口工作人员说进不去，让去北进站口，用了半个小时好不容易到了北进站口，结果也不让进，车都开走了。管理超级混乱，没有任何通知，没有信号，西站没有和地铁沟通，没有紧急预案。”

微博上一位叫做@火星0 的朋友说他是停运的G565亲身经历者：

“下午六点半的车，六点到车站，九点才进站，等到晚上十点通知停运，我...西站乱成一锅粥，疫情期间，大量大量人滞留，太恐怖了。西站应急管理太差劲…”

下午2:00左右，北京西站官方微博发表道歉声明：

“5月1日，受大风天气影响，京广高铁定州东至保定东间接触网挂异物，导致部分列车晚点停运，造成旅客滞留。目前，北京西站列车运行秩序已恢复，对给旅客出行造成的影响，铁路部门深表歉意。持停运列车车票的旅客，可在30日内办理全额退票手续。

列车出现较大面积晚点、停运后，北京西站及时组织人员，在北京市政府和公安部门帮助下疏导、维持进站候车秩序；积极组织运力，疏解滞留旅客，已加开临时旅客列车18对；为夜间滞留旅客发放方便面、矿泉水等应急食品。针对在应急处置中存在的问题，北京西站将认真分析研究，持续优化应急预案，完善应急保障设施，提升风险防范能力，更好地服务旅客出行。”

说实话，从这个声明当中，通篇下来“及时”、“积极”这样的词语“熠熠生光”，除了各种推脱，看下来只觉得他们什么都做了，他们没有错，他们还挺辛苦的。

果然有似乎经历了现场的网友@野三坡RAZI 回复说：

“麻烦把我住酒店的钱、机票订了又退的损失、从南广场等了三四个小时又辗转到北广场的打车钱，还有被你们工作人员粗暴对待的精神损失补偿一下哈……”

不知道为啥，我脑子联想起一个完全不搭架的故事：

晋朝的时候，有一年发生饥荒，百姓没有粮食吃，只有挖草根，吃树皮，许多百姓因此活活饿死。消息被迅速报到了皇宫中，坐在高高的皇座上的晋惠帝听完了大臣的奏报后，大为不解。他很想为他的子民做点事情，经过冥思苦想后终于悟出了一个“解决方案”曰：“百姓无粟米充饥，何不食肉糜？”

我当然不是在暗指北京西站的领导，毕竟从头到尾领导或者负责人是谁都不知道嘛。

光是看那些留言或许还不足以震撼，有心的朋友去查查看昨天的图片，真的足以使人患上密集恐惧症，没有出现人群践踏事件，真可谓上苍保佑了。然而从昨天到今天，确实没有任何领导或者负责人出来致歉（除了上面那条基本等于甩锅的所谓声明），还有“通情达理”的网友在知乎该问答下面说：“就是被中国高铁惯的，你去国外看看，晚点不是正常的事情吗？”

我一直不是很喜欢“圣母婊”这三个字，但是此时此刻我要把这三个字献给说出这些把同情心用错地方的人。一切都是因为他/她不在那个地方：他/她没有心心念念地被疫情关了一年多，就等着这两天休息一下，他/她没有在现场被挤出一身臭汗，没有绝望地操心自己怀孕的妻子，也没有孩子被挤丢，甚至于也不是赶着着急回去和也许患重病的亲友见最后一面。

以及，拜托不要歪楼，哪怕只是把北京西站下面留言这些网友的评论仔细读一遍，有哪个人骂过出事的原因和辛苦的铁路工人？他们想要的，只不过是一些理所应当的知情权，和北京西站人性化一点的服务而已。

早在2018年，骚客文艺就刊发过一篇《叶克飞 | 别为难北京南站了，“不打骂顾客”曾经就是北京最好的服务》，从北京南站到北京西站，这些年来吐槽一直没有断过。另外一位朋友甚至说“又见北京西站，本世纪的二十年来没有任何进步的事，在中国也不算多了……”

今天也在朋友圈看到有人赞扬上海发布的官方小程序，说上面可以查询上海市每个景点的接待容量和实时客流，“这个城市治理和信息公开的水平应该在全球也排一流了吧。”

我看了一下，上面从具体几点发布的数据，当前客流和瞬间最大承载量，写得清清楚楚，界面十分友好。

朋友的话是不是有点夸张另说，但是叶克飞老师那句话是放之四海而皆准的真理。

因为商业发达程度的差异。商业越发达的地方，竞争就越充分，权力所能左右的空间就越小，权力拥有者就越谦恭。

所以，也未必是上海做得超级优秀，就是摆得清自己的位置，把“服务”放在第一位，做了配得上这座城市的工作，因而在这里，分清了什么是“权力”，什么是“权利”。

就连华东师范大学的许纪霖老师也举例：“今天我在安吉百草原，遭遇大客流，但当地管理井然有序，疏导车流客流。建议北京西站由安吉县旅游局接管。”

可悲的却是，有些人被“打骂”习惯了，以为不被打骂就是最好的服务了。就像是跪久了的人，让他半蹲着，就已经开始唱赞歌了。

更可悲的是，80年代初为了竞争生意，北京某饭店挂出“本店从不轻易打骂顾客”……都到了2021年了，这样的段子似乎还可以在北京西站一用再用。

难怪有一条高赞评论，意味深长，他说：

“北京西站没有对不起‘北京’二字，而是对不起‘西站’二字。”

特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。

原标题：京哈高铁北京至承德段即将开通 北京朝阳站等4座新站亮相

京哈高铁北京至承德段即将开通，届时北京段全线新建的北京朝阳站、顺义西站、怀柔南站、密云站4座车站也将开门迎客。作为京哈高铁始发站，也是京沈段规模最大的站房，北京朝阳站汇集高铁、部分普速列车、市郊铁路东北环线，将成为东北部地区新的大型综合交通枢纽，未来可实现不出站换乘地铁M3线和R4线。1月7日，记者提前探访京哈高铁北京段的四座新站。

北京朝阳站充分突显现代、温馨、古韵、智能四大关键词。记者 安旭东摄

站房设计融入灰砖金瓦元素

北京朝阳站位于朝阳区东风乡，东四环与东五环之间。站房建筑面积18.3万平方米，设计总规模为7站台15线。现代、温馨、古韵、智能，是这座高铁站的关键词。

灰砖、金瓦等北京元素融入了北京朝阳站站房设计。从远处看，站房由三部分组成，除了香槟色调的“金瓦”盖顶和底部“灰砖”墙体，中间环绕的玻璃幕墙颇有特点，486块玻璃两两呈90度夹角相互支撑，共同组成超大折线玻璃幕墙，宛若一扇巨型“屏风”。

严寒天儿里，北京朝阳站却处处能感到暖意。高架候车厅内，除了传统的吊灯，还创新采用了顶着圆环灯带的落地灯。14座高大的落地灯坐落在14个出站口之间，与头顶的吊灯互相映衬，营造着“城市客厅”的温馨氛围。记者在车站站台看到，与其他车站最大的不同，是头顶仿木质的中式“藻井”吊顶，这样的“藻井”多达584组，通过香槟色铝板、白色铝合金方通组合，体现中式建筑特点，“藻井”内外明亮的灯带也让人感到温暖。

高架桥落客直接进候车大厅

受地铁施工影响，站前西广场暂时不能启用。未来地铁M3线和R4线建成后，将贯通西广场，实现高铁、地铁“无缝衔接”，旅客下了高铁不必出站，就能通过地下通道进入地铁站。

北京朝阳站客运车间主任刘华强介绍，驾车旅客可通过车站南侧、北侧新建的高架桥直接开到高架候车厅，车辆可停放在候车厅外的停车场。车站启用后，站前高架匝道连接星火西路、姚家园路，与城市交通互联互通。此外，车站出站层设计有快速进站厅，旅客无需到高架候车室，从出站层也可以快速进站。

北京朝阳站南北两侧是全国首例也是全国面积最大的钢筋混凝土结构雨棚上盖停车场，可停放社会车辆555辆。从停车场到站内，平均距离只有200米，步行仅需3分钟。

乘坐高铁从北京朝阳站出发，可依次领略“空港之眼”的顺义西站、“雁舞飞翔”的怀柔南站以及“波光粼粼”的密云站，一站一景让出行不再单调。

顺义西站位于顺义区高丽营镇，站房整体以渐变线条呈现“空港之眼”的视觉效果，“大眼睛”造型十分吸睛。在室内方案设计中，融入了“潮白河水波”“新城明眸”“飞机”等地区特有元素。

怀柔南站地处怀柔区杨宋镇，距离怀柔区中心约6公里，距京承高速只有180米。远观怀柔南站，仿佛一只展翅飞翔的白色大雁。大雁的“身体”中间是候车大厅，“翅膀”两侧是高架站台，两侧“翅膀”下面是地面停车场。

密云站位于密云区河南寨镇。站房以密云水库倒梯形堤坝造型为设计灵感，外立面借助玻璃幕墙打造出密云水库“波光粼粼”的视觉效果。候车大厅银色铝板墙面上用“穿孔成像”方式呈现了司马台长城、密云水库大坝、古北水镇等密云风景。（孙宏阳）

我要回帖

更多关于 北京西站坐高铁流程视频 的文章

 

随机推荐