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常规救护车租赁、跨省、长途护送转院、大型赛事保障、剧组拍摄等救护车型。1.有： 1.自动呼吸机、心电监测器、除颤器。.吸痰器、氧气供应系统、自动担架床、内外科急救药箱等，可根据情况选择医务人员跟随车辆。主要为需要转移、出院、回家的提供便利。自成立以来，数千名一直在服务，受到了家属的高度赞扬。坚持救死扶伤的原则，全心全意为和家属服务。二、服务宗旨:一切以为中心，为伤者提供紧急转运服务。三、服务承诺:安全、快捷、准时将伤者转移到现场。

老人和青壮年的幸存者被埋压在一处时，按照救援的通用经验应该先对青壮年进行营救，老人和小孩容易因为事故受过度惊吓，思维混乱，无法为救援人员提供可靠的信息，从而耽误救援时间，而青壮年。救护车很多人知道它就于救人的一种汽车，救护车发生了的变化。救护车的主要任务还仅仅是将人们从事故现场尽快运送到。车内空间十分狭窄，只有一些非常基本的急救设备。然而从那以后，救护车和救护人员都发生了变化。当同时发现有小孩。

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在昌平区朱辛庄898路公交场站，每天都有大量乘客往返于北京和河北涿鹿县之间摄影/本报记者 黄亮

“要着力构建现代化交通网络系统，交通一体化是京津冀协同发展的骨骼系统。这个系统立起来了，协同发展的基础和条件就立起来了，人流、物流、信息流一体化就很容易实现了。”——习近平

互联互通的交通体系是京津冀协同发展的坚实基础和保障条件。实现京津冀交通一体化，就是要改变北京单中心、放射状交通结构。

不管是三地之间跨区域公交线大发展，还是三地航空和高铁联运服务的“升级”，无不体现着“网络化布局”“一体化服务”“智能化管理”的思路。

北京青年报记者近日奔赴河北、天津体验三地之间“交通骨架”的雏形。

不管是乘客还是管理者，都感受到“车轮上的京津冀”越走越近便，越走越舒适。

2月17日上午9点，昌平线地铁朱辛庄站附近的898公交场站，已经坐满了地铁朱辛庄站至河北涿鹿的乘客。这些大包小包的乘客，有酒店的前台，有北京各大商场的保安，有返校上学的学生，也有来京看病的人……

张先生一家人在春节假日从北京回到老家涿鹿，他告诉北青报记者，一年间，他会回老家三四次。100多公里的车程，乘坐公交2个多小时，每次他都会选择公交出行。“就我的上下车地点而言，火车和客车都不如公交定点发车方便。”

同行的车上，还有刚从301医院看完生病爱人的贾先生。贾先生是种地的农民，公交刷卡17.38元的票价，对他来说完全可以接受。每次去北京，他都会选择898公交。

上午11点，从涿鹿到北京的898路公交已经排队超过百米，4辆座位数超过50的898路才将聚集的乘客拉走。

与普通的公交稍微有些不同，898路的车型略大，车内是大座，上面有摆放行李的架子。车上也有很大的空间方便乘客摆放包裹和大箱子。一些乘客甚至分不清898路是公交还是客运车，因为每人都有座，而且乘坐一样舒适。

当天下午收车前，涿鹿公交站调度站的北京八方达公司898路公交调度员马先生介绍，当天仅涿鹿到北京就发车39车次，超过2000人返京。

898路是北京公交集团于去年10月15日开通的线路，最早名为919路，然后改称880路，去年转变为正式的公交线路，取名898路。但无论叫什么名称，对于涿鹿人来说，这都是去往北京最便捷的交通方式。

公交集团八方达公司延庆分公司第四车队党支部副书记董淑焕介绍，2015年10月898路开线以来，工作日日均客流2400人次，周五、周六、周日客流在3000人次，节假日在5000人次。即使在平日，每天也有1000余人从涿鹿县去往北京。

日均2000的客流，需要交通强有力的支撑。898路是涿鹿到北京的唯一一条公交线路，因为需求量大，每隔半小时就发一趟车。半小时的间隔较北京郊区的部分公交还要短。

涿鹿县交通运输局工作人员介绍，涿鹿人去往北京主要采取公交或者自驾两种方式，因为自驾需要交过路费和耗油，往返成本很高。超过9成的市民都选择乘坐公交去往北京。

跨省公交线为何取代省际长途？

2011年，涿鹿至北京公交车开通，初期名叫919公交支线。后又更名为880路公交车。但是880路从涿鹿到达德胜门，属于跨省班车，由于河北和北京分属不同的行政区域，只有北京段可以享受刷卡5折优惠，河北段不打折。这就意味着，如果现金全程38元，刷卡也需要30.5元。898路则是从涿鹿到达北京地铁朱辛庄站，在昌平居住的市民乘坐更加方便，价钱上也比原来的880路便宜不少。现金是26元，刷卡则全程打折，一共17.38元，比原来坐880路省了13.1元。

涿鹿县交通运输局工作人员介绍，898路之所以便宜，是因为涿鹿县政府补贴了八方达公司的高速通行费，所以乘客能享受到非常优惠的票价。

优惠的票价，也带动了北京交通一卡通的销售，涿鹿唯一的一卡通代办点节假日一天能办卡20多张。代办点王老板介绍，他的代办点紧邻898公交站，去往北京的乘客大多选择来此办卡充值，即使平日也能办四五张卡。

898路迅猛发展，涿鹿县客运站原来去往北京的长途车也逐渐没落。此前，去往北京的长途车，落客点在永定门，单程售价为63元。逐渐被车次多、准点发、价格低的公交挤占了市场，随后被涿鹿县政府收购。898路成为涿鹿至北京唯一的跨省公交线。

京津冀九城市今年实现“交通一卡通”

今年京津冀三地交通互联互通项目将取得实质进展，九城市实现“交通一卡通”。除北京和天津外，北青报记者从河北省交通厅获悉，张家口、廊坊、保定、石家庄、邯郸、承德、沧州也将正式加入互通计划。

根据河北省交通厅的数据，截至2015年年底，河北省保定、沧州、廊坊、张家口、邯郸、承德、石家庄等地已经完成了近8000台一卡通车载机的安装改造，360条城市地面公交具备了互联互通条件，并与京、津两地初步实现互联互通。12月25日，保定、沧州分别举行了河北交通一卡通首发仪式。沧州市开始正式发行河北交通一卡通，截至目前已发行近5000余张。今年，河北7个城市有望与京津实现一卡互通。

在此基础上，上半年启动秦皇岛、唐山、邢台、衡水四个设区市公交车载终端的改造工作，力争年底前，实现河北11个设区市公交线全覆盖，并根据各地需求逐步开展交通一卡通在其他领域的应用。据介绍，廊坊、张家口、邯郸、承德、石家庄、保定6个具备互联互通的城市要求3月底前，完成交通一卡通互联互通卡的发售工作。

2月25日，北青报记者同时从天津市交通运输委获悉，2015年12月25日，京津冀交通一卡通互联互通项目正式上线启动，试运营线路包含天津市滨海新区的110条地面公交线路和武清区的9条公交线路。天津互通卡也于同日在天津城市一卡通有限公司指定的3个客服中心发行。

而北京一卡互通试点项目已经于去年年底启动，目前北京市139条公交线路支持一卡互通。今年北京将启动京津冀一卡通二期工程，公交集团也将增加支持互通卡的公交线路。今年年底，北京地铁也有望加入互通计划。

届时，市民在三地公共交通领域，将享受更多方便和实惠。以北京市民为例，可以先在北京办理一张由北京市政一卡通公司发行的互通卡，然后在天津或者河北具备互联互通的线路上实现刷互通卡，并实现优惠。同理，天津和河北的市民也可以在当地办理当地一卡通公司的互通卡，然后享受北京的优惠政策。

京津冀城际客运呈现公交化趋势

对话人：天津市交通运输委相关负责人

除了北京公交集团30多条跨省公交线，省级公交化班线也是三地交通一体化的一项重要措施。去年年底，北京平谷至三河、平谷至蓟县南线和北线3条班线正式按照公交化运营模式开始试运营。以往，跨省道路客运班线多为“点对点”运营模式，乘客须到长途车站等指定地点乘车。而新开通的线路则效仿了公交模式，乘客可以就近在多点上下车，三地往来更加方便。北青报记者就此采访了天津市交通委有关负责人。

北青报：目前，天津至北京和河北的长途车情况是怎样的？

天津市交通运输委：目前，开往北京市客运班线14条线路，157辆车。开往河北省客运班线150条，车辆350部。主要通达河北省沧州、廊坊、石家庄、邢台、保定、秦皇岛、张家口、承德、唐山、衡水、邯郸等11个地区。

北青报：京津冀一体化交通先行，近期天津促进长途车发展有哪些措施？

天津市交通运输委：为推动京津冀一体化建设，我们与北京、河北省级运管部门多次沟通协调，于2015年12月开通蓟县至平谷（南线、北线）省际毗邻公交化班线。

北青报：未来省级班线公交化是否有新的规划线路？

天津市交通运输委：将对天津与京冀省际毗邻地区主要通道客运市场的经营主体数量、客运线路数量、营运客车数量、客运场站数量等进行梳理。在此基础上，借鉴蓟县至平谷的公交化改造试点经验，按照“成熟一条、改造一条、开通一条”的原则，继续推进京津冀省际毗邻地区省际长途客运线路公交化改造试点工作。

本版文/本报记者 刘珜