近期轨道交通基建项目重大进展：18条铁路获批复，千亿地铁开工，本文对近期获批和开建的轨道交通基建项目进行汇总：

8-9月有11条铁路获批复

第三季度，国家发改委、中国铁路总公司、江苏省人民政府和江苏省发改委、安徽省人民政府和江苏省发改委、广东省人民政府、陕西省发改委共批复了8条铁路项目的可行性研究报告、初步设计。另外，还有3条铁路项目发布环境影响评价全本公示。涉及项目投资额超过4500亿。

具体批复及公示情况如下：

（1）江苏省发改委批复了《南通港通海港区至通州湾港区铁路专用线一期工程可行性研究报告》。项目总投资30.7亿元，线路全长24.6公里。（已开工）

（2）江苏环保公众网发布《新建上海经苏州至湖州铁路项目环境影响评价全本公示》。项目总投资382.05亿元，线路全长163.708公里，设计时速350公里/小时。

（3）中国铁路总公司和江苏省人民政府联合批复了《新建太仓港疏港铁路专用线工程可行性研究报告》。项目总投资18.87亿元，线路全长13.2公里。

（4）中国铁路总公司和安徽省人民政府联合批复了《新建池黄高铁初步设计》。项目总投资183.7亿元，线路全长125.1公里，设计时速350公里/小时。

（5）安徽省铁路投资有限责任公司发布《新建铁路合肥至新沂铁路安徽段工程环境影响评价全本公示》。项目总投资315.7093亿元，线路全长219.338公里，设计时速350公里/小时。

（6）中国铁路总公司和广东省人民政府联合批复了《新建广州至湛江高速铁路可行性研究报告》。项目总投资998.0亿元，线路全长400.1公里，设计时速350公里/小时。（已开工）

（7）安徽省发改委批复了《新建淮北至宿州至蚌埠城际铁路可行性研究报告》。项目总投资249亿元，线路全长160公里，设计时速350公里/小时。

（8）江苏省发改委批复了《新建宁淮高铁江苏段可行性研究报告》。项目总投资337.68亿元，线路全长150.9公里，设计时速350公里/小时。（已开工）

（9）陕西省发改委批复了《西安至法门寺城际铁路项目初步设计》。9月16日，项目站前工程施工图审核报告取得了国铁集团工管中心的审查意见。项目总投资约298亿元，线路全长236.517公里，设计时速200公里/小时。（将实现全线开工）

（10）国家发改委批复了《新建重庆至昆明高速铁路可行性研究报告》。项目总投资约1416.2亿元，线路全长699公里（其中新建正线681公里），设计时速350公里/小时。（已开工）

（11）东莞市发改局发布《新建铁路深圳至茂名铁路深圳至江门段环境影响评价征求意见稿》。项目总投资约447.06亿元，线路全长116.12公里，设计时速250公里/小时和200公里/小时。

10月份，延续第三季度铁路开工潮

1、济莱高铁站前工程开始招标，建设工期42个月

10月22日，济南市城乡交通运输局发布《新建济南至莱芜高速铁路工程(不含先期开工段)站前工程施工总价承包招标公告》，意味着济莱高铁站前工程开始招标，距离进场施工再推进一步。而随着济莱高铁的开工建设，济南“米”字形高铁网将加快形成。

新建济南至莱芜高速铁路正线全长117.503km。设济南东、港沟、章丘南、雪野、莱芜北、钢城6座车站，设计行车速度为350km/h。桥梁53座48.001km，隧道24座42.984km，桥隧总长90.985km，桥隧比例77.4%。

2、南玉铁路初步设计获批，将实现全线开建

22日，记者从广西南(宁)玉(林)铁路有限公司了解到，南宁到玉林铁路初步设计正式获广西交通运输厅批复，为项目年内全线开工建设提供了先决条件和重要基础。

南玉铁路全线经南宁、贵港、玉林等三市，正线长度193.31公里，设南宁东、五合(越行站)、六景、横县、兴业南、玉林北6处车站，全线共有124座桥梁，35座隧道，桥隧比83.98%，设计行车速度350公里/小时，项目建设总工期4年。先期开工段平悦隧道段、良睦隧道段站前工程已于7月份开工建设。

3、新建重庆至黔江铁路通过施工图地勘工作成果资料验收

重庆至黔江高铁国家发改委于2018年10月19日以发改基础〔2018〕1517号文批复项目可行性研究报告，并于11月22日举行了项目开工仪式。

历时近一年，终于要迎来了全线的实质性开工——近日新建重庆至黔江铁路通过施工图地勘工作成果资料验收，按照铁路设计流程，进入施工图设计阶段即预示着项目初步设计已经完成，待初步设计批复后即可开始施工招标，预计2020年将全面开始施工，2025年6月建成通车，总工期66个月。

4、西康高铁秦岭太兴山隧道站前工程施工图评审会议召开

西康高铁自西安东站引出，穿越秦岭后，经柞水、镇安、旬阳至安康西站，正线全长170.2公里，总投资329.2亿元，计划建设工期5年。全线设西安东、太河（营盘北）、柞水西、镇安西、桐木、安康西6站，正线桥隧比95%。设计时速每小时350公里，项目建成后安康至西安铁路行程将由现在的3个多小时缩短至约40分钟、至重庆行程约3小时。秦岭太兴山隧道是西安至安康高速铁路全线最长隧道，全长18854米，建设工期48个月，控制着全线总工期，推荐作为先期开工段。

目前，西安至安康高速铁路全线初步设计已通过国铁集团鉴定中心组织的技术评审，有望于近期取得国铁集团批复，本次施工图评审会议的顺利召开标志着项目开工准备工作基本就绪。西康高铁初步设计即将取得批复，并且全线控制性工程秦岭太兴山隧道施工图评审完成，意味着太兴山隧道即将进入施工招标阶段，在年内有望正式开工建设。

5、新建汉巴南铁路南充至巴中段初步设计获批

近期，四川省发展改革委对新建汉巴南铁路南充至巴中段初步设计进行了批复。

项目正线全长147.71公里，时速250公里，为双线高速铁路，总概算为216.21亿元，建设工期4.5年。线路由南充枢纽引出，设睦坝、仪陇、马鞍、恩阳、巴中东等车站。由省铁投集团公司和南充市、巴中市人民政府共同筹资建设。项目预计11月底全线开工建设，到2024年建成通车。

6、沿江高铁武汉至宜昌段可研评审会召开

10月18日至20日，沿江高铁武汉至宜昌段在武汉通过国家铁路总公司、湖北省政府联合组织的可行性研究评审。沿江高铁武汉至宜昌段铁路起于汉口火车站，止于宜昌北站。全长289公里，其中新建272公里，利用现有汉宜铁路17公里，项目总投资478亿元，每公里造价约1.55亿元。铁路等级为高速铁路，正线数目为双线，设计速度350km/h。铁路沿线新建汉川东站、天门北站、钟祥南站、荆门西站、当阳西站、宜昌北站。

7、西十高铁环评二次公示，年内具备开工条件

10月11日，十堰市发改委发布了《新建铁路西安至十堰线环境影响评价信息二次公示》，预设着项目离可研批复和正式开工又近了一步。该项目和西安至延安高铁以及西安至安康高铁一起都是2019年国铁集团计划开工项目。西延和西康高铁的可研均已批复，西十高铁可研预计年底前批复。这三个项目的初步设计均已经完成审查，年内具备施工招标和正式开工条件。

项目设计单位为中铁第一勘察设计院集团有限公司，陕西段建设单位为西成客专陕西公司，湖北段建设单位为汉十城际铁路公司，建设总工期4.5年，预计2024年全线建成通车。

9-10月份，新中标铁路，地铁项目

新建汕头至汕尾铁路站前工程

项目概况：新建汕头至汕尾铁路起自广汕铁路汕尾站，终至广梅汕铁路汕头站，正线全长162.368km，含汕头地区相关配套工程，全部位于广东省境内。共设车站5座。建设工期4年。

SSZQ -2标：中铁三局集团有限公司

投标报价(元)/费率：

SSZQ -3标：中铁广州工程局集团有限公司

投标报价(元)/费率：

SSZQ -4标：中铁北京工程局集团有限公司

投标报价(元)/费率：

SSZQ -5标：中铁十一局集团有限公司

投标报价(元)/费率：

新建金华至宁波铁路站前工程（不含先期开工段）施工总价承包

工程概况：新建金华至宁波铁路，下行正线甬台温铁路云龙站至沪昆铁路义乌站（不含）建筑长度188.303公里；上行正线自云龙站至沪昆铁路鹤田线路所建筑长度185.612公里。本线设置云龙、奉化、溪口、新昌、嵊州、南山湖、虎鹿、东阳、苏溪9个车站。其中：云龙、奉化为既有车站，苏溪为新设越行站，虎鹿为预留越行站，其余为中间站。

JYZQSG-1标：中铁十二局集团有限公司

中铁十二局集团第三工程有限公司(联合体)

JYZQSG-2标：中铁五局集团有限公司

浙江交工集团股份有限公司(联合体)

JYZQSG-3标：中铁十一局集团有限公司

JYZQSG-4标：中铁二局集团有限公司

JYZQSG-5标：中铁北京工程局集团有限公司

JYZQSG-6标：中铁一局集团有限公司

新建龙岩至龙川铁路龙岩至武平段站前工程施工总价承包

项目概况：新建龙岩至龙川铁路龙岩至武平段位于福建省境内，东起福建省龙岩市，途经上杭县、武平县进入广东省境内。龙岩至古田会址段利用赣瑞龙铁路，共计28.357Km，古田会址至武平段新建正线全长64.336Km，共设古田会址、上杭北、武平3个站。计划工期：1460天,开工日期为：2019年09月2，竣工日期为：2023年09月。

中铁二十四局集团有限公司

项目概况：新建广州至湛江高速铁路自广州站引出，向西经佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江，终至湛江北站，新建双线400.1公里。新设佛山、新干线机场站、新兴南站、阳春东站、阳江北站、马踏站、茂名南站、吴川站、湛江北站9个车站，预留湛江东站、阳西站。广州枢纽新建联络线等工程。新建湛江北动车所。项目建设工期5年，投资估算998.0亿元。

中国铁路设计集团有限公司(主)

中铁三局集团有限公司(成)

新建湖州至杭州西至杭黄高铁连接线先期开工段站前工程

项目概况：新建湖州至杭州西至杭黄高铁连接线工程共新建长度135.788 公里，其中湖州站至桐庐东站（含）段长128.992公里；桐庐东站（不含）至桐庐站段联络线长6.796公里。线路位于浙江省中北部，在湖州市和杭州市境内，北起湖州市，途经湖州市吴兴区、德清县，杭州市余杭区、西湖区、富阳区，终至杭州市桐庐县。

全线共设湖州、德清、杭州西、富阳西、桐庐东、桐庐和湖州东站等7个车站。其中湖州站、德清站、桐庐站为既有车站。

施工标段: 中铁大桥局集团有限公司

监理标段: 北京中铁诚业工程建设监理有限公司

新建包头至银川铁路银川至惠农段站前工程

项目概况：新建包头至银川铁路银川至惠农南段，正线全长99.01公里，扩建银川动车运用所，新建惠农南站、石嘴山南站、沙湖站站房及相关工程。

BYZQ-1：中铁北京工程局集团有限公司

BYZQ-2 ：中铁二十局集团有限公司

BYZQ-3：中国铁建大桥工程局集团有限公司

新建南通港通海港区至通州湾港区铁路专用线一期站前工程

本项目位于江苏省南通市，线路自宁启铁路海门站西端咽喉北侧引出后并行宁启铁路北侧，跨江海路、圩角河于唐湾村跨越宁启铁路后并行宁启铁路南侧，跨浒通河、洋海线、茅珵路在大石村上跨国道 G228 后折向南，沿国道 G228 西侧走行，跨海天线至国道 G228 与省道 S336 的“丁”字路口转向西南，至新安村后沿高压线走廊东侧走行，跨海门河、国道 G345、省道 S356 至江心沙农场十四大队折向西南，于南通天成建筑工程有限公司北侧跨越新江海河，至江心沙农场十五大队折向南，跨苏州路后沿着长苏路东侧走行至通海港站，新建正线全长 24.481km。

ZQSG1：江苏雷威建设工程有限公司

ZQSG2标：中铁上海工程局集团有限公司

ZQSG3标：中铁三局集团有限公司

新建菏泽至兰考铁路（山东省境内）施工总价承包

项目概况：新建鲁南高速铁路菏泽至兰考段，线路起自菏泽东站，向西经菏泽市牡丹区、开发区、定陶区、曹县、东明县，河南省开封市兰考县、商丘市民权县，止于郑徐高铁兰考南站，线路全长84.95公里。

新建鲁南高速铁路菏泽至兰考段（山东省境内）DK419+050～DK466+681，自菏泽东站，向西经菏泽市牡丹区、开发区、定陶区、曹县、东明县，线路全长43.679km。其中全线路基土石方68.9万断面立方米，特大桥2座41.741km，正线铺设轨道86.8铺轨公里；站线铺设有砟轨道2.68铺轨公里，铺道岔12组；铺道砟1.05万立方米。信号联锁道岔12组，接触导线114.78条公里，AT所和分区所3处，旅客站房0.5万平方米，其他房屋1.13万平方米。全线新设庄寨1个中间站。

第一名：中铁十局集团有限公司

第二名：中国建筑股份有限公司

第三名：中铁十四局集团有限公司

新建巢湖至马鞍山城际铁路项目先行工程施工

工程概况：新建巢湖至马鞍山城际铁路江北段已获《安徽省发展改革委关于巢湖至马鞍山城际铁路江北段可行性研究报告的批复》（皖发改基础〔2019〕451）号批复。线路起自商合杭铁路巢湖东站，经含山至郑蒲港新区。正线全长47.47公里，设巢湖东（既有）、含山、郑蒲港3座车站。与商合杭铁路并行段工程（左线0.929公里、右线1.997公里）纳入商合杭铁路同步实施。

第一名：中铁大桥局集团有限公司

第二名：中交第二航务工程局有限公司

洛阳市城市轨道交通2号线一期工程刘富村车辆段

洛阳市城市轨道交通2号线一期工程，线路长约18.2km，全部为地下线，设站15座，含换乘站3座，终点设刘富村车辆段及刘富村主变电所。项目投资估算约148.32亿元。

刘富村车辆段位于焦柳铁路以南、郑西高铁以北、东环路以西、伊洛渠以东所夹地块内，呈东西向布置，地块现状已进行整平。规划性质为轨道交通设施用地，占地面积约29.80公顷。总建筑面积约27万㎡（含上盖）。场区地势比较平坦，地面高程在139.5m～142.5m之间。定位为定修段，按其功能需配备车辆运用整备和检修（定修）设施，以及综合维修中心和物资总库等其他设施。

第一名：中国铁建股份有限公司

第二名：中国中铁股份有限公司

第三名：中国电力建设股份有限公司

成都轨道交通10号线三期及13号线一期工程施工总承包

本项目建设地点：成都市

项目概况：成都轨道交通10号线三期工程线路起于人民公园站至10号线一期太平园站（已建成运营）。线路约长5.8km，均为地下线，共设车站5座；

成都轨道交通13号线一期工程线路起于七里沟站至龙华寺站。线路约长29.07km，均为地下线，共设车站21座，设车辆段1座，主变电所2座。

第一名：中国中铁股份有限公司

第二名：中国建筑股份有限公司

第三名：中国交通建设股份有限公司

成都轨道交通17号线二期工程施工总承包

本项目建设地点：成都市

项目概况：成都轨道交通17号线二期工程线路始自双流西站，止于龙泉驿区香炉山站，线路约长24.76km，均为地下线，共设车站18座，设车辆段1座，主变电所2座。

第一名：中国铁建股份有限公司

第二名：中国中铁股份有限公司

第三名：中国交通建设股份有限公司

成都轨道交通18号线三期工程施工总承包

本项目建设地点：成都市

项目概况：成都轨道交通18号线三期工程线路全长约16.715km（含北延段、临江段和三站一区间），共设置8座车站。设一座临江停车场（与19号线共用），主变电所2座。

第一名：中国铁建股份有限公司

第二名：中国中铁股份有限公司

第三名：中国建筑股份有限公司

成都轨道交通19号线二期工程施工总承包项目

成都轨道交通19号线二期工程位于成都市双流区、武侯区和天府新区范围内，工程起于一期工程九江北站（不含），止于天府新区东山大道合江站（预留），线路主要沿成新蒲大道、千子门路、西航港大道、双华路、新码头街、宁波路及东山大道敷设，呈西北~东南走向。线路全长约43.17km，均为地下线，共设地下车站12座，其中1座预留站（合江站），换乘站10座。新建主变电所2座，新建长顺村停车场1座。控制中心位于新苗控制中心二期。

第一名:中国电力建设股份有限公司

第二名:中国建筑股份有限公司

第三名:中国中铁股份有限公司

西安市地铁八号线工程施工总承包项目

一标段：雁塔南路（不含）～等驾坡（不含）、长鸣路车辆基地1座及出入段线，共7站8区间1车辆段，线路长度9.766km。主要工程内容为前期工程（含设计）、土建工程、人防工程、轨道工程、车辆段工程（含通用设备采购安装、上盖物业盖板及盖板下工程）。

二标段：等驾坡（含）～明光路（含）、环园中路停车场1座及出入场线，共13站12区间1停车场（不含幸福林带内4站4区间及万寿南路站已实施部分），线路长度16.321km。主要工程内容为前期工程（含设计）、土建工程、人防工程、轨道工程、停车场工程（含通用设备采购安装、上盖物业盖板及盖板下工程）。

三标段：明光路（不含）～雁塔南路（含）共17站17区间（不含科技八路站已实施部分），线路长度23.809km。主要工程内容为前期工程（含设计）、土建工程、人防工程、轨道工程。

一标段：中国建筑股份有限公司

二标段：中国铁建股份有限公司

三标段：中国中铁股份有限公司

西安市地铁二号线二期工程施工总承包

项目概况:工程范围为常宁至韦曲南（不含）、北客站（不含）至草滩北四站四区间、改（扩）建既有渭河车辆段及潏河停车场，工程内容包含前期工程（含设计，管线迁改、绿化迁移、交通导改，不含征地拆迁）、土建工程、人防工程、轨道工程（含正线、车辆段、停车场）、场段安装装修及调试等工作（含通风空调与采暖工程、给排水及消防工程、低压配电与照明工程；含设备用房区域内建筑装修工程、市政配套接驳工程；含火灾自动报警系统FAS、环境与设备监控系统BAS及门禁的安装施工）。

中标单位：中国电力建设股份有限公司

杭州机场轨道快线土建施工

sgjc-2标:杭州西站均采用明挖顺作法施工，主体围护主要采用放坡开挖＋连续墙与内支撑方式。整个地铁基坑采用分期分坑进行实施，基坑分两期，6个基坑，分别为A-1区基坑、C-1区2个基坑、B-1区3个基坑，地板埋深约30米；（2）区间隧道设计起止里程为：右线K6+398.324～K8+655.466，右线区间全长为m；左线K6+398.308~K8+656.933，在左K8+018.821处设一短链31.180m，左线区间总长为m。区间设置三个联络通道，1#联络通道里程为右K6+965.833，2#联络通道兼泵站里程为右K7+474.123（左K7+446.133），3#联络通道里程为右K8+064.123。区间盾构左右线从中央公园站始发，在杭州西站站双接收。

SGJC-3标:中央公园站~阿里巴巴站区间为单圆盾构区间，此区间出中央公园站后，转向文一西路后沿文一西路方向敷设，区间下穿永胜港、葛兴桥及所在河流、下穿闲林港，下穿待建市政隧道后在阿里巴巴站小里程端双接收。

sgjc-4标:2号区间风井~西溪湿地站区间线路全长m。

sgjc-5标:西溪湿地站~文三路站区间全长约 m

sgjc-6标:西溪湿地站~文三路站区间全长约 m

sgjc-2标段：中铁四局集团有限公司

sgjc-3标段：宏润建设集团股份有限公

sgjc-4标段：中铁十二局集团有限公司

sgjc-5标段：中铁十八局集团有限公司

sgjc-6标段：中铁十局集团有限公司

无锡至江阴城际轨道交通工程PPP项目

项目概况：本项目工程起于江阴外滩，止于无锡堰桥，线路全长约30.4km，其中地下线10.5km、高架线19.7km，过渡段0.2km。全线新建车站9座，其中地下站5座，高架站4座。平均站间距3.37km，最大站间距7.02km，最小站间距1.72km。新建花山车辆段1座，新建花山与西街2座主变电所，控制中心共享利用无锡地铁线网控制中心。项目采用市域B型车6辆编组，4动2拖，设计速度120km/h。

中标单位：中国中车集团有限公司(牵头方)

中车轨道交通建设投资有限公司

中车（北京）城市发展股权投资基金管理有限公司

苏州中车建设工程有限公司

株洲中车时代电气股份有限公司联合体

年可用性服务费：.92元/年

初始车公里服务费：元/年

上海轨道交通市域线机场联络线工程（西段）

项目位于西起虹桥枢纽，东至华泾站东端头井。含梅富路盾构始发井、3#风井、华泾站活塞风井，梅富路工作井~3#风井~2#风井区间盾构隧道(含进出洞加固)施工，华泾站~梅富路工作井区间盾构隧道(含进出洞加固)施工，站后接口工程施工，以及该段范围内前期工程中的涉河改造工程。

早前公开资料显示，该线路呈东西方向走向，设站9座，从虹桥枢纽站出发经过沪杭铁路外环线，七宝，华泾，三林，张江，迪士尼，浦东国际机场等重要地区，最后达到上海东站。全长68.6Km，其中地下段总长56.7km（含盾构区间49.7km），桥梁段总长8.0km，路基段总长3.9km。

第一名：中铁二十四局集团有限公司

第二名：中铁上海工程局集团有限公司

第三名：中铁十局集团有限公司

第一名：上海隧道工程有限公司

第二名：上海建工集团股份有限公司

第三名：上海城建市政工程（集团）有限公司

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2021年3月1日，营业了26年的深圳宝安区福永客运站宣布停运，5个月后运营了43年的深圳沙井客运站也正式关门。那么客运站为何会接连关门？未来客运站是否会彻底退出历史舞台？截至2020年底，我国的铁路营业里程、公路通车里程分别达到了万公里、520万公里，其中高铁里程和高速公路里程以万公里和万公里的数字拿下世界。在常住人口20万以上的城市里面，铁路、高速公路的覆盖率均超过95%，而民航运输机场也已经覆盖92%的地级市。但在火车、高铁、飞机快速发展的同时，客运汽车却在逐渐消失。相比于2018年，2019年我国汽车客运站的总客运量减少了亿人次，同比下降了%，2020年受的影响，客运总量更是以悬崖式的速度下跌，全年客运总量只有亿人次，同比下降了47%。到了2021年，客运站的日子仍然不好过，仅仅是1月份，全国公路旅客运输量就下降了%。没有人坐车，客车自然也卖不出去。数据显示，五大销售客车的里，只有宇通盈利亿元，剩下的中通客车、金龙系客车、安凯客车、亚星客车，分别亏损亏亿、亿、亿、亿。这些公司面临的困难，足以表明汽车客运整个行业已经开始走下坡路了。其实，客车行业的衰败早有端倪，近8年的客车销量高峰是在2015年，但是那一年的年客车销量不过才57万，而这个数字到了2020年就跌至43万辆。为了及时，全国刮起一股关闭客运站的热潮。据我国数据显示，2019年至今，广州、深圳、北京、南通、济南等多地汽车客运站关停，其中广州18个客运站已关停6家，而北京总共10个客运站，却计划关闭掉8家，这股风潮仍然在继续，未来我国客运站的数量只会越来越少。人们为什么越来越不愿意坐客车了？当火车、高铁、飞机开始发展后，人们的选择变得更多了，客运流量自然就会减少。除了公共交通因素，私家车的普及也是另外一个重要的因素。据数据显示，截至2021年6月底，中国的汽车保有量已达到亿辆，汽车驾驶员达到亿人。而随着人们生活水平的提高，拥有一辆汽车已经成为当代家庭的标配，如果是比较速度和舒适度，私家车完胜客车，所以人们出行也就更爱乘坐私家车而不是客车。再加上许多地区客运站实行经营，发车车次以及收费标准不规范，而且服务没有改善不说，有些客运站还会在节假日随意涨价，所以客车逐渐被淘汰，是外因和内因综合作用的结果。客运站是否会？虽然面临巨大，但是怂叔认为短时间内客运站不会消失，因为每一种交通方式都有它的市场，当行程小于200公里的时候，客运车也是个不错的选择；在200-500公里的里程中，乘坐高铁比较合适；当里程超过500公里时，飞机是更舒适的交通工具。尤其是在没有铁轨和机场的地方，客运车就是的选择，只要好好利用这个差异，客运站有天或许会东山再起。

　　1、成人及身高超过1.50米的儿童购买全价票。持一张全价票的旅客可免费携带1.20米以下儿童一人乘车，但不供给座位。携带免费乘车儿童超过一人或者要求供给座位时，须购买儿童票。
毕竟长白山风景区还是很大的。 

在飞机、高铁都不发达的年代，汽车站是个难以替代的存在。它见证了一个地方的发展与变迁，却因慢慢落后于时代的脚步，而逐渐消失在我们的视野中。近日，深圳又有“老牌”汽车客运站宣布正式退休，它就是位于罗湖的侨社汽车客运站。3月31日起，侨社汽车客运站正式停业。毗邻罗湖口岸的侨社客运站，是深圳市早的长途汽车客运服务点之一，其前身为侨办设立的华侨接待站，是海外华人经香港回内地的站，曾经有“华侨之家”的美称。时间回溯到上个世纪80年代。当时为了方便侨民、旅客乡出行，深圳中旅社与省内汕头和潮州、福建厦门和泉州等地中旅社合作开通了往旅游班线，成为侨社客运站的雏形。1991年11月，“侨社客运站”成立，正式纳入客运行业管理的轨道，经营的班线主要包括——汕头、潮州、潮阳、福州、泉州、石狮、厦门、漳州等地，班车配载率80%以上。1999年1月，“侨社客运站”更名为侨社汽车客运站，始发的班线覆盖了粤闽桂主要城市。每到春节、清明、中秋、国庆等节假日，这里车水马龙、人头攒动，车票一票难求。2007年清明节，侨社客运站迎来了客流高峰，日发送旅客高达3万余人。这里承载着无数人的回忆。近年来，随着国家经济社会的发展，人们的生活日新月异，出行方式从快速便捷的航空、四通八达的高铁到随心所欲的自驾，已日趋呈现多元化，汽车客运站承载的长途客运服务功能逐渐被削弱。特别是近两年来，在冲击下，侨社客运站日均发送旅客，客运站经营已难以为继。繁华落幕，曾经车站内外人潮涌涌、摩肩接踵的“奇迹”，已彻底成为尘封在历史照片里的“印迹”。3月31日起，侨社汽车站完成她的历史使命，正式退休。那就让我们后跟她说一声“再见”吧!【

广州到临湘长途客车（直达汽车/发车时刻表）2022已更新(今日/推荐)

明年也就是2022年年初，郑在港区的小伙伴坐长途大巴就不用去市区车站了，因为郑州航空港区要建成自己的首座长途客运站了。还记得初来港区的时候，先坐汽车到郑州市区汽车站，再转地铁2号线-城郊线或者坐600路公交车，还需要一个多小时才能到港区，回家坐大巴也是要到市区长途客运站坐车，真的十分不方便，那时候小编就在想，为什么偌大的港区没有自己的长途客运站呢？其实早在前几年就有要在港区建长途客运站的消息，只是不知为何一直没有建成。话说没有长途客运站，港区的小伙伴都是如何出远门的呢？对于港区本地人来说可能就是偶尔去趟市区，或者偶尔出趟远门，一般乘坐地铁或者自己开车，都是比较方便的。对于外地长期工作或居住在港区的小伙伴来说，乘坐地铁就不方便了，以在港区富士康工作的人为例，一般都是周边县市的小伙伴，离家距离说远不远说近不近，从港区出发一般都要两三个小时左右车程，如果去市区坐大巴回家，需要先乘一个多小时的地铁到市区的长途汽车站，这样既不方便又耽误时间。当然方便节省时间的就是自己开车回家，但来回的高速费加油费也要好几百，又显得不划算了。不过这也因此衍生出独特的交通方式，在新郑机场附近、在富士康厂区附近、富士康员工宿舍附近，经常可以看到通往各个城市的大巴车，去开封的、去洛阳的、去新乡的、去周口的等等，你去询问的时候司机师傅还会热心地给你一张名片，一般写着乘车时间、乘车地点以及司机师傅的联系方式。这些大巴车都停在固定的地方，车前都放着大大的牌子，方便寻找，乘坐的人很多。只要在富士康上过班，一定会了解到多个拼车群，每天群里的消息也很简单，有需要拼车的就在群里发一下，有意愿的私下联系约车，这种拼车方式大的优点价格合理还车接车送，还有直接送到家的，但独自一人的女孩子可能会担心安全问题。其实车主很多也是在富士康上班的员工，拼车可以抵掉自己一人开车回家的成本，如果运气好能约到三个人拼车，那自己回一趟家基本就不花钱了，所以很多人愿意这么做。郑州航空港区综合枢纽长途客运站项目已经在年初开工建设，目前正在建设中，预计2022年年初投入运营。港区长途客运站西临华夏大道，北临通航路，东临凌烟街，周围还建设有城铁孟庄站、地铁2号线、公交场站、出租车服务区。规划建成后日发送旅客人次，日发送班次861个，有发往省内各地的，还有发往周边山西、陕西、湖北、湖南、安徽、山东等省份的车次，不久的将来这里会形成港区北部交通的综合枢纽区。或许港区的小伙伴会疑惑，港区明明有新郑机场和郑州南站这两个交通枢纽中心，为何首座长途客运站要选在城际铁路孟庄站附近，而且城铁孟庄站因客流量一直亏损现在暂时处于关闭状态。郑在港区的小伙伴注意了，是城铁孟庄站，不是地铁孟庄站，两个站虽然同名但相差有几公里远，以后坐车不要搞错了哦！其实在郑州城市规划中，郑州航空港区规划了5座长途客运站，郑州航空港区综合枢纽长途客运站只是其中之一。其他4座位置分别为：航空港区南部、高铁南站附近、园博园附近、新郑机场附近。我们可以预见的是，郑州南站建成以后一定会在附近建设长途客运站，火车站高铁站附近建设汽车站这已经成为常识，只是时间早晚的问题。新郑机场附近要建设长途客运站也十分合理且必要，毕竟航空+地铁+城铁+高铁+高速公路这种多功能综合建设的交通枢纽中心，换乘更加方便，但现在正在建设机场三期，估计后续会有计划。至于园博园附近和航空港区南部建设客运站，估计需要更长的时间，目前这两个地方人流量还太小，周围交通设施还不够完善，暂时还不适合建客运站。由此可见，当前郑州航空港区首座长途客运站建在这里是合适的，靠近港区主干道华夏大道，临近地铁2号线，周围还配置有公交场站、出租车服务区，地理位置优越、交通换乘方便，刚刚好。有人认为，港区已经有机场、高铁、城铁，现在建设长途客运站已经没有必要，小编认为还是十分有必要的，毕竟有些地方，比如小编的老家，还是没有高铁没有火车的小县城，出行常用的交通方式还是乘坐长途汽车。你认为港区建设长途客运站有必要吗，欢迎讨论。（图片来自网络，联系删除）