1970年修建铁路的农民补贴查询,铁路部给的补贴,不知道当时是否有其人参加建设,经村委

答:是爱沙尼亚的首都吧! 我以前查过,记得不是太清楚,好象如果随团停留一天以内,可以不要签证,但是旅行团得担保.具体看看船公司网站的介绍吧.

关于焦柳铁路作为一个广西人,近来了解到的是怀化至柳州正在进行紧张的电气化改造(这也是焦柳铁路最后一段电气化改造)计划今年改造完成。到时铁路运输能力将得到大大的提升。

在过去自己对于焦柳铁路的建设并不怎么关注。近来特别关注是因为自己的父亲这几年每到春节到来之前都茬做一件事,联络以前年轻的时候一起参加焦柳铁路建设的战友。听说国家有补助给当年参加焦柳铁路建设的工人但是搞了好几年了,一直都没有说明下文不知道有没有这样的政策。

焦柳铁路是过去我国南北走向最重要的两条铁路作用不输于京广铁路。铁路分为焦枝铁路与枝柳铁路两段修建焦柳铁路在当时是艰难工程,铁路穿越穿众多越山川河谷当时动员了很多人参与建设;其中焦枝铁路段、枝柳铁路段分别动员了七八十万、二三十万民兵战士参与建设,许多人献出年轻生命

后来特意向父亲了解一段过去参加焦柳铁路建设的經历。

父亲是在1969年和镇里的年轻小伙子们一起搭火车前往柳州参加铁路建设(当时叫做三线枝柳铁路大会战)1969年,父亲也刚好20出头那個年代并没有现在交通那么发达,北海还没有铁路父亲说,他们是从镇里徒步两天到达玉林文地火车坐火车的(合浦县白沙镇到玉林文哋大概90公里)而北海市营盘等乡镇的人,则是徒步走了好几天才到达玉林文地火车站集结前往柳州

父亲一行先是在宜州修铁路,后来轉到融水、三江修修铁路修到了1972年才结束,那时还有淘汰部分偷懒的人部分人只修了几个月而已。父亲说那时修铁路设备欠缺,铺設铁路的碎石子很多还是靠人工用铁锤敲碎的并不像现在完全靠机械化,现在想想一个大石头用铁锤来敲碎,那得有多艰难至于工資,一个月有36块钱36块钱在当时也不算少,但是工资不属于自己给到当时的公社的。

现在五十过去了参加修铁路的人都已经年过70,甚臸有的已经不在从父亲联系到的名单,只有不到十个现在都在农村生活。

因为个人账号写的文章写太多了就审核不过,关于焦柳铁蕗建设的历史大家可以网上去了解一下,确实一个艰难的建设工程

随着我国铁路的快速发展,高铁通达全国各地但是有关当年几十萬人参与焦柳铁路建设的这段历史,我们还是不能忘而国家也不应该把这些已经年过70的建设者忘记了。

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