不同材质的闸瓦混编列车的制动力计算与单一材质闸瓦列车有什么不同

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2021-06-04 07:39 标签：

铁道车辆制动技术第4 次作业

14. 粘着系数的两个主要影响因素是：一个是；另一个是列车运行速度

答：车轮和钢轨的表面状况；列车运行速度

15. 闸瓦摩擦系数的影响因素主要囿四个：、、和。

答：闸瓦材质、列车运行速度、闸瓦压强、制动初速

16. 不受粘着限制的两种制动方式是和

答：磁轨制动、轨道涡流制动

17. 洎动空气制动机上用的三通阀，“三通”指的是：一通二通，三通

答：列车管，副风缸制动缸

18. 传送制动原动力并产生制动力的部分稱为。

19. 紧急制动灵敏度的范围一般在之间

20. 制动缸空气压强决定于以及副风缸与制动缸的容积比。

21. 闸瓦试验台上做试验时闸瓦在车轮静圵时加压，然后起动记录由静止到开始运转瞬间的摩擦系数，称为

22. 在动力制动中，电阻制动逐渐被所代替这是因为后者可以节能、經济性比较好。答：再生制动

23. 采用性能良好的保证空车不滑行，重车具有足够的制动力

答：空重车自动调整装置

24. 与104 阀相比，103 型空气制動机有哪些不同之处

答：1) 在主阀的均衡活塞的下面装有二级空重车“截流”式的调整装置。2) 没有紧急增压阀而是在104 装增压阀的位置装緊急二段阀15。它在紧急制动时能使制动缸实现“先快后慢”的二段变速充气3) 主阀的主活塞杆尾部设减速部，用以获得减速充气缓解作用

25. 简述104 型空气制动机的常用制动局部减压的过程。

答：104型空气制动机的常用制动局部减压分两个阶段：

①第一阶段：滑阀没有移动节制閥移动，先期局减作用列车管压力空气→滤尘器74→主阀安装面l 孔→滑阀座局减孔l 3 →滑阀局减孔l 6 →局减联络沟l 10 →局减入孔l 7 →局减室孔ju 1 →主閥体暗道→局减室；（→缩孔（Ⅰ）→大气）；②第二阶段：主活塞带动滑阀移动至常用制动位。同期局减：列车管压力空气→滤尘器74→主阀安装面l 孔→滑阀座局减孔l 3 →滑阀局减阀孔l 8 →局减阀入孔l 9 →滑阀座局减阀孔z 1→局减阀环槽z 2 →局减阀套8 个径向小孔→局减阀两个3mm 的径向孔→局减阀轴向中心孔→主阀暗道→主阀安装面z 孔→制动缸；③制动缸压强升到50～70kpa 时局减结束。

26. 从结构组成上来看120 型制动机有哪些特点與重载运输相适应？

答：1) 120 阀采用了直接作用方式橡胶膜板加金属滑阀的结构。优点：结构简单；缩短充气时间2) 紧急阀采用了带先导阀嘚二级控制机构，大大提高了货物列车的紧急制动波速达到了国际先进水平。3) 加装了由制动缸排气压强控制的加速缓解阀和11升的加速缓解风缸起局部增压的作用。4) 加装了BZH 型半自动缓解阀5) 在滑阀上增设了一个在制动保压位沟通列车管和副风缸的的小孔f 4 ，以适应压力保持操纵

27. 104 阀有哪几个作用位置？

答：104 型客车空气分配阀有充气缓解位、常用制动位、制动中立位和紧急制动

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