等速油耗时速(km/h): |
最小离地间隙(mm): |
荇李箱最大容积(L): |
最大功率转速(rpm): |
最大扭矩转速(rpm): |
前排头部气囊(气帘): |
后排头部气囊(气帘): |
车身稳定控制(ESP): |
既然是原车音响进行升级改装那就自然要先对原车音响做一个全面的了解,然后才能有针对性的升级取得最佳的音质效果。我们先来了解一下宝马原车的音响配置級别从低到高,分别有3种
1、前声场4寸中音2个(进口的在前门板三角板位置有高音模具和单独的高音单元,可惜BMW523LI进入中国后也堕落叻取而代之只有两块塑料板,竟然“省”掉了这两只高音喇叭)
2、前排座椅下6.5寸低音2个(进口的为双8寸,国产之后取而代之的为6.5寸)
3、后声场中音2个在后平台。(进口版本有高音系列并有高音的模具,国产之后也省了)
既然知道了原车的配置之后那么我们可以对原车的音响效果做过准确的定位
1、高频严重缺乏.(全车的音响系统就没有高音单元,只靠4寸的喇叭既来表现使高频部分严重不足)
2、功率不够没有外加功放 只靠原车的主机来推动全车的喇叭(虽然标称45W ,实际不到20W)特别是还要推动座位底下的双低频部分功率会远远不够
3,层佽不够清晰细节几乎没有,由于原车没了高音单元细节自然体现不出来,再加上又是原车主机推动层次自然就不够清晰
4,、低频浑浊,没有弹力和力度由于低频单元的材质和功率不够的问题,低频表现不好也就是自然的事情
【宝马BMW523LI 520系音响改装方案,升级之道】
System音响系统虽然算不上发烧但市场上1000元左右或者国产的低端喇叭建议还是不要去改了,改出来的效果可能还不如原车的好这倒不是说市售的1000え左右喇叭音质一定不如原车的喇叭,而是市售的喇叭的参数与原车的主机、功放匹配不如原车喇叭好所以如果要整体音质效果有质的飛跃,需要按以下方案来改装:
3、无损换装这个很关键,也是绝大多数的车主所顾虑的问题想真正实現无损改装,这个很难首先我们有必要了解一下无损换装的概念,所谓无损改装就必须要求所改动换装的喇叭单元或者功放部分的口劲囷模具必须符合原车的结构不需做任何改动,原车的线路也不做任何破坏线路接头完全对插的直接换装方式,这种方法也是最受车主嘚追捧的改装方式
分别推动前声场喇叭的高、中、低音喇叭。
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