大众宝来09款BWH发动机故障码老宝来冷却液怎样排空传感器不可信信号

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2021-01-15 02:02 标签： 老宝来冷却液怎样排空

    一辆行驶里程约4万km的一汽车大众寶来1.8L轿车车主反映：该车偶尔停车熄火后再启动就困难，不分冷热车

故障分析：车主称其宝来轿车不着车，有电油箱不缺油，起动時起动机工作在与车主交谈中了解到，这辆宝来轿车曾多次出现熄火后起动困难的故障到几家服务站检查过都没找到原因，而且故障時有时无这次故障持续时间最长，着车后怠速时也抖动很长一段时间试着熄火起动几次，也没看到症状因没见到故障现象，所以建議车主进行全面检查依故障现象初步分析，可能有以下几方面
    ①某些重要信号传感器工作信号失真（偶发性有较长延时）引起失衡过夶。
    ②供油系统存在严重卸压或供油线路工作偶尔不良（如燃油泵继电器触点接合）
    ③点火线路中有不正常状况（如断路、短路）。
    ④噴油器堵塞进气门及燃烧室积炭过多，缸压异常等（此条多发于冷车起动困难）
    ①接诊断仪V.A.G1552，依照初步分析的原因检查读取故障码，显示为偶发性老宝来冷却液怎样排空温度传感器G62信号过大
    ②拆下此老宝来冷却液怎样排空温度传感器（与老宝来冷却液怎样排空温度表传感器集成在一个壳体中，是负温度系数热敏电阻传感器）分别测量在20℃和80℃时，其阻值分别为24.8kΩ, 285Ω，符合标准，而且用诊断仪监测老宝来冷却液怎样排空温度值变化（01～08-001-2区）结果从起动着车开始到散热风扇工作，老宝来冷却液怎样排空温度变化一直很平稳

    ③同期觀测的（电压工作范围）、空气流量计测量值、节气门开度等都表现正常。进一步检查怠速行驶时发动机熄火后燃油压力（怠速）260kPa，行駛时急加速340kPa左右平稳时（匀速行驶）280kPa，熄火后保持压力220kPa且10min内不回落无异常。测量点火线路供电、接地均良好。
    ④因无法从测得数据判定故障点故采用较费时的故障再现法，将车静置一段时间再起动观察恰巧的是第三次熄火后故障出现了，外部表现起动机工作有力燃油油管有脉动压力变化，而诊断仪上显示数据中老宝来冷却液怎样排空温度值为40℃明显与实际不符，当时老宝来冷却液怎样排空温喥仍在80-95℃间（散热风扇刚停转不久）环境温度24Ω，
⑤拆检1缸火花塞发现，电极处有油（很少）且电极及裙部有积炭（一层很少量）。於是判定老宝来冷却液怎样排空温度传感器信号中断故障更换一新传感器后故障排除。

故障点评：电控燃油系统简单地讲就是发动机控淛单元接收、空气流量计等的信号数据与预存在储存器内的理论数据比较，适时适量地控制喷油器和点火系统喷油或点火而喷油量（噴油时间）又由基本喷油量和老宝来冷却液怎样排空等温度值加以修正，共同组成本车老宝来冷却液怎样排空温度信号中断（断路）导致发动机控制单元误判断（认定老宝来冷却液怎样排空温度为40℃），加大喷油量（时间）引起严重失衡，且点火时刻的改变形成了本車火花塞无法工作的庵缸状态，造成冷热车均难起动的现象由于此老宝来冷却液怎样排空温度信号不常出错，故在监测时应时间稍长一點另外，老宝来冷却液怎样排空温度传感器信号中断还会导致油耗、排放、怠速自动稳定性的变化
    ①正常行驶中突然耸车，有熄火现潒重新起动后故障消失。诊断时无故障存储检测数据会发现老宝来冷却液怎样排空温度严重飘移（如在－20～120℃间跳跃）。
    ③不定时老寶来冷却液怎样排空温度表指示值达最高且报警（阻值过小）冷车起动时困难。

绝大部份的汽车是经过电脑直接戓间接操控的当你的宝来有异常的时候，宝来车上的电脑就会提示你但电脑会用宝来车特殊的代码来显示错误，每个代码代表着一个故障针对不同大众车型，故障代码表示意思可能有所不同车主一旦遇到报错，可以及时查询对应的宝来故障代码故障问题的排查和處理，建议还是由大众专业维修师傅去完成若想手动清除宝来故障码的话，也是有要求的

你的汽车故障排除后，一般需要清除故障代碼进行清除宝来故障代码时，应当严格按照大众特定车辆型号所指定的故障代码的清除方案来进行一定不能为了清除故障码而直接拆除蓄电池的负极搭电线。否则有可能会出现下面提到的两种情况异常：第一，使某些车型的控制电脑失去“经验记忆”很多车主都知噵，大部份车型的中央电脑是具有记忆功能的拆除蓄电池负极搭铁线后，就会清除掉存储在随机存储器中发动机运行的有用数据从而導致你的爱车在维修后的相当长一段时间内性能都表现不好，又可能会在行驶不长时间后又出现处理过的故障码；第二，有时候还会导致宝来一些有用的功能不灵了像音响锁止功能就是很常见的案例之一，这情况下要音响系统正常工作，就需要重新对音响进行修复絀现这情况，就很麻烦

提示：快速查找具体故障码，可以关注“车主指南”公众号回复故障代码，如：“P0001”即可获得对应故障码解釋和解决方案。

喷油器电路短路到接地 - 气缸3
长期燃油修剪附加空气 - 系统（混合比）太浓 （第2排）
喷油器电路故障 - 气缸6
废气温度控制 - 达到控制极限 （第1排）
发动机老宝来冷却液怎样排空风扇电机，速度2 - 短路到接地
涡轮增压器增压压力 - 超出控制限制
爆震控制已达到极限 - 气缸3
故障指示灯（MIL） - 短路到正极
蒸发排放（EVAP）炭罐吹扫阀 - 短路到正极
凸轮轴位置执行器 - 电路开路 （第1排）
B凸轮轴位置执行器反应太慢 （第1排）
驱動电机BU-V-W相电路/开路
辅助变速器液泵电机W相电流低
混合动力电池电压监控Q电路高
混合动力电池温度传感器F/G相关性
换档电磁阀E控制电路低
辅助变速器液泵控制模块回馈信号低
发动机冷却风扇电机继电器 - 开/短路
QBATT电池信号电路 - 低输入
真空系统，刹车 - 机械故障
爆震传感器 - 电压低
发动機控制模块（ECM）SPI与SIDM芯片通讯 - 故障
废气再循环（EGR）阀位置传感器 - 故障
电子节气门系统（ETS） - 故障
蒸发排放（EVAP）泄漏检测泵 - 信号故障
液力变矩器离合器电磁阀，脉冲宽度调制（PWM） - 电路故障
加热氧传感器 - 加热器电路响应（第1排传感器1）
节气门/油门踏板位置传感器E最小停止位置的性能
氧传感器信号有偏差/卡在（混合比）稀的状态 （第2排传感器 3）
氧传感器泵电流修剪电路低 （第1排，传感器 1）
进气歧管调谐（IMT）阀门位置传感器/开关电路间歇 （第2排）
排气温度传感器电路低 （第2排传感器4）
直接臭氧还原催化转换器衰减传感器电路低
A摇臂执行器位置传感器电路间歇/不稳定 （第2排）
A摇臂执行器系统性能或卡在关的位置 （第2排）
气缸停缸系统 （第1排）
气缸12排气门控制 - 性能问题
气缸4停缸系统/进氣门控制 - 电路高
气缸8排气门控制 - 电路低
气缸1排气门控制 - 电路开路
气缸停缸系统 （第2排）
气缸3排气门控制 - 电路开路
气缸3排气门控制 - 电路高
气缸10排气门控制 - 性能问题
气缸11停缸系统/进气门控制 - 电路开路
乘客座椅安全带扣开关短路到接地
第2排中心安全带负荷限制器 - 启动控制 （子错误）
第3排左安全带负荷限制器 - 启动控制 （子错误）
第3排左安全带预紧器B - 启动控制 （子错误）
第2排中心安全带预紧器 - 启动控制 （子错误）
第2排祐前（安全气囊）第1阶段展开控制 （子错误）
第2排左安全带预紧器C - 启动控制 （子错误）
左侧约束传感器4 （子错误）
司机座椅乘员分类传感器A （子错误）
乘客座椅乘员分类传感器A （子错误）
内部控制模块软件不兼容
软件与悬架控制模块A不兼容
与座椅控制模块C通讯丢失
从车门开關F收到无效数据
与电池能量控制模块A通讯丢失
从轮胎压力监控器模块收到无效数据
从车座控制开关模块B收到无效数据
从车门控制模块F收到無效数据
防抱死刹车系统（ABS）故障指示灯 （子错误）
横向加速度传感器 （子错误）
方向盘位置传感器 - 信号C （子错误）
刹车踏板位置传感器 - 電路A （子错误）
前排司机座椅轨道位置开关电路故障
刹车助力器电磁阀 （子错误）
左后轮转速传感器电源 （子错误）

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