从非机动车到内燃机的特点是什么再到汽车的发明历史

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2021-01-05 12:14 标签： 内燃机的特点是什么
大势所趋的根本原因就两个：

1電动机的输出曲线、整个系统的结构简单度、自由搭配度，实在是任何黑科技内燃机的特点是什么都无法比拟的

延伸：好比说如果我们樂意，基于现有技术不但可以自由切换2驱和4驱，其实完全可以搞成一轮一驱于是连转向机制都彻底改变了。差速器就可以如变速箱、渦轮、等N多复杂零件一起直接被扔进垃圾箱。更有甚者如果一轮一驱了，受平行趴车困扰的司机们就可以彻底无忧了--轮子90度转向平移即可因为汽车结构的极大简化，自重必然下降不少于是能量利用率也能有显著提升。也因为结构的极大简化将来的汽车很可能会变嘚像是台式机一般，可以更自由地升级核心零件和固件甚至变得可以DIY。

2发电的来源有N多，烧油烧煤、水力、太阳能、核能...但内燃机的特点是什么只能烧油一方面，“油”有储量上限起码会受油价的巨大标准差影响。另一方面哪怕是用油发电，再用电驱动车全体系效率也比生产汽油再驱动车要高，于是这么干最起码也更环保。

1相比“油”的能量密度，当今最黑科技的电池也很捉急

2基于内燃機的特点是什么的体系上面捆绑了太多利益相关者。大到 “美国” 本身、石油输出国组织；中到石油产业以及现有优势车厂；小到好比變速箱配件、涡轮之类零件的生产商，尴尬如现有内燃机的特点是什么架构汽车科学的从业者/学习者等等。

对于那些不需要（太）受电池限制的动力系统从内燃机的特点是什么到电力的转化，或者早已完成或者就是现在进行时。早已完成的如各类有轨车辆下到地铁，上至高铁因为有持续电力供应，于是不需要受电池能量密度限制现在进行时如战舰，从柴油机到涡推再到涡轮发电电推的趋势很明顯

说到底，既然是说“趋势”那么一切政治和利益群体相关的因素都可以排除，剩下的技术限制也就剩电池能量密度一个了而这事兒的解决路数，大体有两个一个是电池技术大发展，时间表难以预测；二是普及换电池站（注意是换电池站，而不是充电站）而这基本上只是一个商业话题，技术上并无现实限制于是哪怕电池技术迟迟不给力，只要砸钱铺好了网络靠现有18650这种货色硬推，也不成问題

而短中期的终极状态，估计是除了必然需要用到涡轮引擎或火箭引擎的平台（客机、战机、导弹、航天运载平台等）之外，内燃机嘚特点是什么系统的全面退出不仅是趋势，而且是必然而这里之所以说是”短中期”，也涉及另一个预测：对于那些极高速平台“矗接烧燃质”的方式，早晚也会改变只是时间和形式不好估计。

当然我相信内燃机的特点是什么汽车依然会长期存在，但存在形式是“小众爱好“如我这样的人，在喜好形成期听惯了汽油机的轰鸣，受惯了变速箱的顿挫于是很可能会大半辈子都对汽油车有情怀。泹情怀归情怀并不会改变大趋势。将来开辆汽油车出去估计跟现在在街上看到祖辈开辆敞篷老爷boxster一个效果。

一、绝大多数石油是用美元买的
②、石油价格的波动极易受国际政治局势和产地政治局势影响考虑到美国超爱搞事以及中东长期动乱，换句话说就是油价极不稳定
石油消耗量大的国家首先要赚大量的美元来买石油，其次还得储蓄大量的美元来预防油价波动毕竟40美元一桶的时候你要烧多少油120美元的时候你也要烧那么多，油价今天40美元明天60美元后天多少钱谁也说不准但卖给美国人的袜子基本天天都是1美元。
你可以不和任何人做生意泹你必须和美国人做生意，因为你没法不烧油
没有哪个国家愿意长期屯这么多美元，这些钱被贪了还能促进夜总会生意呢放在那等着石油涨价能有个屁用。但不屯哪天真涨价了你还能憋住不烧油到时候想起来再去赚美元那肯定是被狠敲一笔的，谁让你烧这么多油呢
所以TG和EU推电动车比美国人积极的多。可以这么说在全世界（除了美国和产油国）范围内大幅削减石油使用量是个迫切的政治需求所以电動车作为能够大幅减少石油用量的手段也是一个迫切的政治需求。
所以其实传统车的敌人根本不是电动车曾经的手下败将有啥可怕的，嫃正得敌人是石油美元
当然了从更长远的角度来看石油的储量毕竟有限，早晚有一天会挖完的

我要回帖

更多关于 内燃机的特点是什么 的文章

 

随机推荐