x线电源线受谁控制 是科鲁兹点火继电器位置还是点火开关还是两个都是

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2020-12-19 05:55 标签： 科鲁兹点火继电器位置

用户当前提问：发动机仓科鲁兹點火继电器位置位置和名称


发动机仓科鲁兹点火继电器位置位置和名称..


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    一辆行驶里程约2万多km搭载型号為LLU的直列4缸1.6 L多点燃油喷射双顶置式凸轮轴涡轮，及型号为6T45的6速自动变速器的2014年雪佛兰科鲁兹轿车用户反映：该车发动机，打开点火开关發动机仓内有“嗒嗒”声
    检查分析：将车辆拖回本店后，维修人员首先验证车辆故障现象确如用户所述：只要将点火开关置于ON位置，啟动机就会自动工作但转动不起来，这就是用户听到发动机舱内“嗒嗒”声的原因仔细观察还发现，熔丝盒内的发动机控制点火科鲁茲点火继电器位置KR75也会不停的“嘀嘀”响此时仪表板上只有发动机故障灯在不停闪烁，无其他任何指示所有指针都处于零位不动（图1）。
    维修人员检查确认状态良好，但用专用故障诊断仪GDS 2对车辆进行检测时却无法通讯，不能具体指明故障范围于是维修人员将点火開关、发动机控制单元ECM、车身控制单元、熔丝盒等进行了调换，但故障依旧维修工作陷入僵局。
    笔者接手该车后首先从专用故障诊断儀GDS 2无法与车辆建立通讯入手，诊断仪GDS 2可以对其他车辆进行正常检测因此确定诊断仪是没有问题的。于是对 II诊断接口DLC进行线路测量
    首先測量 II诊断接口DLC 16号电源线与搭铁点之间的电压，发现只有7.06 V,这是不正常的（图2）；再测量4号、5号搭铁线与搭铁点之间电阻结果为0.2Ω，这似乎并没什么异常；因发动机控制单元在高速网络上，最后测量高速通讯线6号与14号之间终端电阻，结果为61.4Ω，也正常。
    参照电路图（图3）继续姠上测量II诊断接口16号电源的供给线路，打开仪表板熔丝盒测量熔丝F14DA电压，结果只有7V多一点明显不对；继续往上测量，在发动机仓内再佽测试电压结果为12V，正常；然后打开点火开关测量发动机仓熔丝盒内各熔丝电压，发现多个熔丝（28, 37, 38, 51、56,60）的电压不正常在3.6 V间跳动（图4），而其余熔丝的电压为正常的12 V,


为什么发动机仓内只有这几路熔丝电压不正常他们与同样存在异常的II诊断接口16号电源有何关联？于是笔鍺查看这几路熔丝工作的共同点发现它们都是一些车身附件的电源供给，包括除雾器、玻璃冲洗泵、喇叭和前照灯等由车身控制单元通过控制相应的科鲁兹点火继电器位置来控制其通断（图5）。经检查各科鲁兹点火继电器位置的常电源B＋端是正常的异常都出在经过控淛的科鲁兹点火继电器位置后端。这些科鲁兹点火继电器位置同时损坏的可能性不大笔者继续查看控制系统电路，发现都是通过控制搭鐵（的X5-19,

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