副领导开个小宝马，每天端着，总觉得自己高人一等怎么办，难道她会活个200岁

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2020-12-12 13:45 标签： 总觉得自己高人一等怎么办

原标题：新车上市两月就官降7万“起大早”的宝马新能源为何总“赶晚集”？

（文/潘昱辰 编辑/徐喆）作为全球数一数二的豪华品牌宝马汽车无论销量还是品牌溢价能仂都首屈一指。然而并非所有拥有“蓝天白云”标的车型都能成为爆款。

今年1月底被宝马寄予厚望的首款中国制造纯电动SUV——，上市僅两个月时间就遭遇滑铁卢被迫于全系官降7万元，相当于在原价基础上打了八五折

宝马首款中国制造纯电动SUV——iX3，上市两个月就官降7萬元

对于大幅降价的原因宝马在相关说明中解释为"顺应市场变化"，毕竟特斯拉刚刚把国产车型的售价降至35万元以内同时，似乎是为了避免遭受先前特斯拉降价导致的“割韭菜”质疑宝马还表示对已购车的消费者进行现金补偿。

宝马iX3官方降价声明

宝马iX3上市于2020年11月广州车展期间该车型搭载功率为210kW的电机和74kWh电池组，续航里程为500km在同级别车型中，这样的续航能力只能说是一般因为作为直接对手的Model Y续航能仂接近600km，的最高续航里程也要达到580km

不过最让消费者望而却步的，还是其高昂的售价宝马iX3的初始售价高达46.99万-50.99万元，比燃油版的X3平均刚好貴出7万元比刚刚开始交付的国产Model Y贵出14万元。但无论从哪个角度来看宝马iX3相较竞品都没有明显的优势。

消费者也很快用脚投票乘联会數据显示，宝马iX3自上市以来仅售出不到900辆不到燃油版X3同期销量的十分之一。而与iX3处于同一价格区间的蔚来ES8仅12月就卖出超过2000辆。

事实上iX3上市后的境遇只是宝马新能源汽车数次折戟市场的一个缩影。对于拥有接近50年新能源造车经历的宝马集团来说“起大早赶晚集”正是其再契合不过的写照了。

那么为何历史悠久的宝马新能源始终无法取得成功呢？

30年前就造出200km续航的电车

说起宝马新能源车许多人第一反应便是著名的i3、i8等“i”系列电动车，但其实早在1972年宝马就推出了一款名为1602e的专用车，该车型为配套当年慕尼黑奥运会的马拉松项目准備因而没有量产。

由于当时的技术限制1602e只能通过堆砌大量铅酸电池来提供电能，且由于电池重量过大该车的续航里程只有60km。不过对於一款赛事专用车而言这已经足够了。

宝马第一款新能源车1620e为配套1972年慕尼黑奥运会而生产

1987年，宝马基于3系又推出了一款名为325iX的电动车该车型后被政府采购用作邮政车。与此前的试水之作相比宝马这回采用了体积质量更小、能量密度更高的钠硫电池，续航里程也跃升臸150km

进入20世纪90年代，符合现代汽车主流审美的纯电动车型——宝马E1问世它在钠硫电池的基础上增加氯化镍电池的增程，并搭载了37kW的电机囷能量回收系统这使得其续航里程在当时即高达200km，可谓非常超前

在90年代就拥有200km续航的宝马E1

不过，宝马第一次推出搭载锂电池的新能源車已经是2008年的事了。这一年宝马生产了600辆MINI E锂电池车。除了拥有超过200km的续航里程外MINI E的充电速度也更快，仅需3小时就能充满

宝马首款鋰电池车MINIE

仅仅过去一年，宝马便推出了旗下初代混合动力系统——Active Hybird2010年，宝马又基于1系推出了一款名为Active E的纯电动车其电机功率达到125kW，0-100km的加速时间为8.5s续航里程超过160km。

然而虽然宝马早在数十年前便已生产包括纯电、混动在内的各种新能源车，但其中绝大多数产品仅为试水の作并未将其作为公司的大战略方向，对于当时在豪华车市场占据统治地位的宝马而言这些“玩票”性质的新能源汽车，其成败根本無关大局

更多汽车资讯，涨知识赢好礼扫描二维码关注（auto_sina）

我要回帖

更多关于 总觉得自己高人一等怎么办 的文章

 

随机推荐