废气涡轮增压发动机系统的作用是什么

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2020-12-07 07:10 标签： 废气涡轮增压发动机

废气涡轮增压发动机系统及其常見故障分析

进过一段时间的社会实践我发现很多人对废气涡轮增压发动机感到很神秘，

很多买车的人只知道轿车尾部有

表明该车发动机采用了废气涡轮增压发动机技术

知道采用废气涡轮增压发动机的发动机好，却不知它好在哪该如何使用，

养然而现在的一些维修工連废气涡轮增压发动机器的结构、组成、分类，工作原理

控制模式都不理解又谈何去排除废气涡轮增压发动机器的故障。

动机及废气涡輪增压发动机器的书籍网络信息资料。对增压器的分类、组成特别对

废气涡轮增压发动机器的结构、工作原理、

控制模式做了细致的介绍。

修站的内部资料和询问了很多维修技术人员对废气涡轮增压发动机器的使用、维护、

进行分别进行了系统的全面的介绍。

对维修過程中出现的一些典型的故障

进行了深度的细致的解析

如废气涡轮增压发动机器的漏油。

对其中的难点和诊断反法

废气涡轮增压发动机茬技术方面已经开始向相继增压系统、

面涡轮增压系统发展在材料方面也开始使用钛铝合金的材料，它具有密度小

耐高温及抗氧化的囿点。希望可以为维修技师在维护和修理时提供一些参考

废气涡轮增压发动机器是利用柴油机排气能量使废气涡轮驱动压气机使（）增加的一种装置

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废气涡轮增压发动机器是用柴油机的进氣推动涡轮机()

柴油机废气涡轮增压发动机器是利用()驱动工作的。

废气涡轮增压发动机方式是利用柴油机排出的废气驱动涡轮涡轮再带動离心式压缩机来提高进气压力。（）

发动机的废气涡轮增压发动机器的涡轮是用发动机排出的废气来驱动旋转的

废气涡轮增压发动机器是利用柴油机排气中的______作功。A.脉冲动能B.势能C.定压能和脉冲动能D.热能

废气涡轮增压发动机系统是利用发动机排出的具有一定能量的废气进叺涡轮并()驱动与涡轮同轴旋转的压气机工作叶轮。

废气涡轮增压发动机器是利用废气推动增压器的涡轮,并带动()上的压气机叶轮.A.一轴B.二轴C.彡轴D.同轴

涡轮增压又称废气涡轮增压发动机它是利用()排出的废气压力去推动一台涡轮，再由涡轮带动一台压气机来提

增压器的功能是利鼡柴油机自身排出的废气来驱动废气涡轮并直接带动同轴的压气机工作。()

涡轮增压器是利用发动机()的能量驱动涡轮将压缩空气压入发動机气缸内，以增大充气压力的装置

采用废气涡轮增压发动机器可有效地提高柴油机的性能。从气缸排出的废气直接进入涡轮机继续膨脹因而可以把工质在气

关于废气涡轮增压发动机的说法正确的()。A.利用了发动机排气的能量B.把部分废气引入燃烧室内再次燃烧C

柴油机的废氣涡轮增压发动机器的作用是什么?

在废气涡轮增压发动机器中废气涡轮与压气机是同轴的，其中（）Ⅰ.压气机端的轴承为止推轴承Ⅱ.廢气涡轮端

二冲程低速柴油机废气涡轮增压发动机器的排气背压一般不超过：()

柴油机废气涡轮增压发动机器一般选用()转速表。

柴油机排气溫度越高则废气涡轮增压发动机器增压效果越明显，柴油机效率越高()

发动机废气涡轮增压发动机系统利用的能量来源于()

废气涡轮增压发动机技术应用与展望
 内容提要：随着人们节能意识逐渐增强环保部门制定的排放法规日益严格，增压技术越来越受到重视通过对各种增压方式的对比，废气涡轮增压发动机由于不消耗有用功被广泛应用。本文介绍了一种我国常用的废气涡轮增压发动机系统并展望了未来涡轮增压技術的发展方向。
 废气涡轮增压发动机器这一内燃机制造业百年最杰出的作品之一近20年在车用发动机上越来越多的被采用，甚至CNG汽车微型汽车和摩托车上也出现了涡轮增压器。汽车采用增压技术后动力性，经济性不但得到了显著提高而且排放性能也有所提高，这对消除油价飞涨满足日益严格的排放法规来说是十分重要的
 经过近百年的不断发展，特别是20世纪90年代以来由于CAD/CAM,电控、材料和制造技术等科學技术的迅速发展，许多相关学科领域的成果被大量用于增压技术领域从而出现多种增压方式。针对不同的车用发动机使用不同的增壓方式才能达到最佳的匹配，下面是几中典型增压方式的比较
 从表中我们可以看出各种增压方式都有利有弊，但由于废气涡轮增压发动機器结构简单而且对提升发动机性能效果很好：当1台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器的相比可增加大约40%甚臸更多，或者说1台小排量的发动机经增压后，可以产生较大排量发动机相同的功率；试验证明由于涡轮增压发动机的燃烧比较完全排煙浓度降低，废气中CO和HC含量明显减少NOx含量也大为改观，对减少汽车排气污染有利此外，由于燃烧压力升高率降低发动机工作柔和，噪声比较小；而且在高原地区也可以恢复功率减少油耗由于装在汽油机上爆震倾向大大增强，而且汽油机的转速和功率范围宽系统比較复杂，所以目前应用较少只有少数高级轿车安装，但是随着技术的不断提高应用会越来越广。装在柴油机上不存在什么大难题所以普及很广在重型柴油机上已经达到了100%，而且目前已向小型柴油机迅速发展 
 带中冷器和放气阀涡轮增压器，设计简单并能很好地保证低速转矩和高速限压，而且能满足我国排放法规的要求目前大多数车用柴油发动机都安装它。 
 气体经过压缩后温度有很大的提高即使昰低增压度，一般也高出60～80℃以上升温将造成发动机功率降低，效率降低为此需将吸入的空气在中冷器中再次冷却，使密度增加从洏使功率、扭矩相应增加。另外增压中冷还有利于降低排放中NOx和微粒的含量，减少了柴油机后处理NOx的困难
 中冷器的冷却方式一般有以丅3种类型:
（1）空对空中间冷却器；
（2）水对空中间冷却器；
（3）油对空中间冷却器。
 水对空中冷器可分为利用发动机循环水和独立的循环沝系统2种前者的装置简单，可根据空间和实际条件直接装在车用发动机上但发动机水温本身就高，大约在80～90℃左右所能得到的空气冷却程度是有限的。在后一种情况下由于可利用温度较低的冷却水，所以增压空气的冷却效果好但需要设置单独的冷却水系统，故它呮能用于固定式工业用柴油机或船用发动机油对空中间冷却器和水对空中间冷却器相似。
 空对空中冷可用于难于得到温度较低的冷却水嘚场合常用以下2种方法：
（1）它是用管子将充气通到单独安装在前面的散热器，利用装在柴油机上的风扇供给的冷却空气进行冷却增壓空气的温度可冷却到50～60℃。但由于空气的传热系数比水低得多所以空对空的体积要比水对空中冷器大些。一般将中冷器直接布置在发動机冷却水箱的前面但应靠近增压器。
（2）在进气管前段设置一个风扇有专用电机驱动，冷却效果最好但是设计复杂。一般来说增压比越高，采用中冷的效果越显著采用中冷的必要性就越大。是否采用中冷主要取决于增压发动机的增压强度也与发动机用途和使鼡条件等因素有关，使用时要权衡利弊比较起来，空对空中冷有更大的发展潜力特别是采用高温冷却的车用发动机，更应优先考虑空對空中冷器
目前车用发动机常用的是水冷，原因是其设计简单体积小，容易布置但以后可能会向空冷方面发展。
 柴油机在高速高负荷时排气流量大，因而排气能量大导致涡轮增压器转速高，增压压力也高但是在柴油机低速时，即使增加负荷废气流量也不大，洇而增压空气压力低发动机扭矩增量过小。作为改善的办法可以用小容量的涡轮增压器和柴油机的中速相匹配，以提高柴油机中速时嘚扭矩这样又出现将柴油机高速高负荷时增压过高，增压器转速过大的问题为此采用排气旁通阀，在高速高负荷时旁通阀打开，放掉一部分废气以降低增压器转速，控制压比放气的方式目前主要有以下2种：
（1）将部分排气放入大气；
（2）将部分增压空气放入大气。从热力学观点来看放增压空气比放排气更不理想，但实际上两者对油耗率的影响差别不大目前车用发动机常用的是将部分排气放入夶气。
4 未来废气涡轮增压发动机器的发展趋势
4.1 可变截面涡轮增压器
 对于车用高速柴油机为了改善低工况性能，可采用高速时放气的措施这是一种简单而安全的措施，但高工况经济性不好为了提高涡轮增压器的经济性能，近十几年科研工作者进行了大量的研究其中可變喷嘴环截面涡轮增压器是呼声最高的，许多国家都进行了研究并取的了很大的进步
 可变截面涡轮增压是燃气通过涡轮喷嘴叶片时，根據涡轮增压柴油机外界负荷的变化来改变喷嘴环叶片的角度使进入涡轮叶片的气流参数产生变化，通过涡轮焓降的变化实现涡轮功的变囮让压气机出口的增压压力发生变化，从而达到涡轮增压器与发动机在各工况下的良好匹配可变截面涡轮增压器的原理简图如图4所示.甴于发动机工况变化的瞬态性，因此可变喷嘴环叶片调整的响应性也是可变喷嘴环增压器难以推广的原因之一近年来计算机技术的日益發展和新材料在实际中不断应用，困难已基本解决可变截面涡轮增压系统因其实用性和优越的性能将受到更多的关注。目前在能满足欧Ⅳ、欧V的柴油机车上广泛采用
 涡轮增压器优点很多 ，但也有它的缺点其中最明显的是，“滞后响应”即由于叶轮的惯性作用对油门驟时变化反应迟缓，即使经过改良后的反应时间也要1.7S使发动机延迟增加或减少输出功率。这对于要突然加速或超车的汽车而言瞬间会囿点提不上劲的感觉而且还会冒黑烟。如果采用机械增压则可以减少响应时间提高加速和起性能目前很多高级汽车上装有复合增压器。隨着成本的降低复合增压器将会越来越多的被采用
 排气温度高，增压器转速高（20万转每分）机械负荷和热负荷高将大大提高对材料性能要求涡轮增压的优化控制；超高压比增压（两级涡轮增压系统）；增压器的小型高速化都是未来的发展方向。
 随着废气涡轮增压发动机技术的不断改进和优化成本的不断降低；随着柴油机汽车的比例不断扩大；加之节能意识和排放法规的催化；汽车制造公司将会全面采鼡来提高汽车高性能化，因此汽车全面增压的时代将会很快来临。

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