6135型柴油机采用B型整体柱塞式高压油泵它通过4 根螺栓固定在柴油机机体一侧的支架上，由柴油机曲轴经正 时齿轮驱动高压油泵凸轮轴与高压油泵驱动轴采用联轴器 连接。高压油泵凸轮的升程为l〇mm分泵中心距为40mm, 高压油栗的最大转速达1000r/min。
 由于高压油栗高转速的 工作状况、“4点支撑”的安装形式和使用保养鈈当等原因 易造成高压油栗与支架结合处泵体外圆弧面磨损（支架内 圆弧面磨损相对较少），栗体下移使凸轮轴轴线与高压油 泵驱动軸轴线偏移。高压油栗凸轮轴受到扭转、弯曲和摆动 等作用力而产生附加交变应力最终导致凸轮轴疲劳断裂。
 高压油泵凸轮轴断裂后┅般是换件修复。6135型柴 油机B型高压油泵凸轮轴轴颈表面粗糙度/?a不大于0 32, 硬度不低于HRC45,圆柱度公差为0。10mm,全长直线度公 差为005mm。若找不到凸轮轴斷裂的原因必然导致再次 断裂。现场修复有3种应急方法
 
(1)原件修复法造成凸轮轴断裂的根本原因是高压 油泵泵体的磨损。因此可以通過电焊、铜焊对栗体采取 “堆补”的方法进行焊接，堆补的厚度和区域略比磨损量 大焊接后采用锉削和研磨的方法将焊接部位抛光打平，恢 复泵体原有几何形状清洗各零件，装机调试后即可使用
 原件修复法还可以用金属胶胶补的方法，对高压油泵泵体进 行修补即用調制好的金属胶涂在磨损区域，金属胶涂层的 厚度和区域略大于磨损量待金属胶凝固20-30min后，对 涂有金属胶的区域进行打磨抛光清洗各零件，装机调试后 即可使用(1)零件拆拼法6135型柴油机B型高压油泵泵体的 材质一般为铸铁或铝合金，尽管材质不同其安装尺寸和内 部结构完全┅致。
 因此可在已报废的6135型柴油机B型 高压油栗中，根据需要拆卸可以利用的泵体、凸轮轴等零 件拼装成一个完整的B型高压油泵，经调試合格后装机 使用
(2)附加零件法在野外条件下，无法利用“原件修 复法”和“零件拆拼法” Et可以采用“附加零件法”。
 具 体方法是：1)用銼刀和砂布将泵体磨损部位研磨打光（磨损部位 为与支架的配合面且靠高压油泵驱动轴一端磨损较为严重)。2)用深度卡尺测量研磨后的泵體磨损部位的深度磨 损深度一般在0。5-lmm之间3)用铜片或铁片制作成附加垫片，厚度根据测量所得 磨损部位深度的大小确定宽度约等于支架的厚度，长度约 等于泵体磨损部位的弧长
 4)将制好的垫片附加在支架与泵体的磨损部位之间， 数量应根据测量所得磨损部位的深k值确定一般不宜超过 3片。5)安装调整后起动试车。6135型柴油机B型高压油泵泵体的磨损主要是因为泵 体与支架的相对松动造成的因此，可从以下3個方面加以 预防
 (1)安装要正确安装时要注意以下几点：1)固定螺栓应对角紧定。如果先紧定外侧或靠机体一 侧的两个螺栓一方面可能改变巳调整好的供油提前角，另一方面可能造成高压油泵凸轮轴轴线与驱动轴轴线偏移凸 轮轴直接受到附加交变应力而疲劳断裂。1)固定螺栓應分2-3次紧定
 2)固定螺栓的拧紧力矩应为1。5-2 5N。m3)固定螺栓均应紧定到位。如果靠近机体一侧的两个 固定螺栓因安装位置限制而紧定不到位则外侧的两个固定 螺栓容易拧紧过度。
(3)维护要适当在使用维护过程中要注意以下3点：1)高压油泵内机油的数量、质量要符合要求
 如润滑 鈈良，轻则使泵内的传动部件过早磨损重则使轴承卡死, 造成凸轮扭断。2)凸轮轴轴向间隙要适当一般为0。03-0 15mm。 如果间隙过大就会使凸輪轴磨损加快，柴油机运转不平 稳造成泵体的过早磨损。3)高压油泵的供油提前角和各缸供油间隔角要符合要 求否则不仅会使柴油机动仂性、经济性变差，而且会造成 柴油机起动困难、运转不平稳导致茱体磨损加快。
 
(4)检查保养要及时6135型柴油机B型高压油栗栗 体与支架的松動情况一般在保养时进行检查。若发现柴油 机有异常情况或泵体松动现象应及时检查紧定。

【关键词】电控柴油机；自动熄吙；故障；诊断；排除

HFC4DA1-2B1?共轨柴油发动机?车辆型号为HFC6500KAC8T1；发动机型号为DA1-2B1行驶里程?10000公里，在行驶过程中自动熄火熄火后再次启动发动機，发动机可以顺利启动但?加速?起来急加速?时候?容易熄火。而送修理厂维修

根据车主所讲?故障现象，我们首先对车辆进行蕗试行驶10公里，熄火3次关闭钥匙后可再次?车。原??车缓慢加速至3000rpm??发动机缓慢自动熄火；快速加速至rpm??，发动机熄火用診断仪读取故障为前?个故障码分别为（1）P0087：燃油压力?于最??限?限值；（2）P1011：轨压控制器正偏，?于?限差超过?限；（3）P1012：轨压控制器正偏?于?限差严重超过?限。清除故障码后发动机无法启动等待5分钟后发动机又能启动。再次路试车辆发动机又出现熄火故障读取故障码时，产生新?故障码U0167根据故障码及发动机故障现象，分析故障可能?原因有：

1）轨压传感器信号异常或连接线束虚接导致发动机熄火

2）发动机ECU控制系统问题，导致发动机熄火

3）燃油计量单元（IMV）控制线路虚接或损?。

4）燃油系统堵塞导致燃油压力控制絀现错误导致熄火

5）发动机防盗器出现故障

根据以??故障原因我们依次进行排除。

3.1 检查油轨压力传感器?否存在故障

3.1.1 油轨压力传感器?工作原理?工作过程

（1）油轨压力传感器?工作原理?如图1所示燃油通过共轨???个?孔流向共轨压力传感器，有压力?燃油通过?个盲孔到达传感器膜片?个将压力信号转换为电信号?传感器部件（半导体装置）安装在此膜片?，传感器产生?信号被输入?个用於放?拾取信号并将它送入ECU?检测回路当共轨内?压力导致硅膜片形状变化时（?似于在150MPa时1mm）连接于膜片?电阻层阻值也将改变，改变?电阻值将引起通过5V电桥（惠斯登电桥）输出端?电压变化通过放?电路?处理，使信号端输出?电压在0-5v之间变化ECU便根据此电压计算絀当前?共轨压力，如图2

（2）共轨压力传感器?工作过程如?：当膜片形状变化时，连接于膜片?电阻值也将改变系统压力?建立，導致膜片形状变化改变?电阻值将引起通过5V电桥?电压变化。电压变化范围为0-70mv（依赖于应用压力）并且被放?电路增幅至0.5-4.5V。

油轨压力傳感器?通过ECU根据发动机当前工况?相关传感器输入?信号计算出?理论所需要?轨压，通过调节进油计量比例阀?开度来实现轨压控淛并依靠共轨压力传感器检测当前实际轨压，将其与理论轨压进行对比修正实现闭环控制。用于测量共轨管中?燃油压力用于闭环控制燃油压力，并进行喷射控制

（3）油轨压力传感器?检修

当油轨压力传感器出现故障或线束连接出现虚接时，会引起报错故障导致發动机熄火。检查时可用数据流检测：将发动机点火开关置于“ON”位置发动机?运转，检测轨压漂移由于此时轨压应约等于零，系统此时检测此值与标准值比较若差值过?则认为检测到故障。按照方法进入数据流项目检测发动机?启动时?轨压实际值为“0hPa”如图3所礻。排除油轨压力传感器?线束连接问题

3.2 检查燃油计量单元?否存在故障

3.2.1 燃油计量单元（IMV）?工作原理?工作过程

（1）燃油计量单元（IMV）?工作原理；如图4所示，燃油计量单元（IMV）安装在?压油泵?进油位置用于调整燃油供给量?燃油压力值，而其调整要求受发动机控淛单元ECU控制燃油计量单元（IMV）在控制线圈通电时，燃油计量单元（IMV）?导通?可以提供最?流量?燃油。发动机电控单元ECU通过脉冲信號改变?压油泵进油截面积而增?或减?油量如果燃油计量单元（IMV）卡滞或无法打开，将导致?压燃油无法进入油轨而导致燃油压力?於最??限?限值燃油计量单元（IMV）?控制由?压输油泵进入?压燃油泵?压腔?燃油量，也?燃油压力闭环控制?主要因素发动机控制单元（ECU）在检测到输出??占空比信号时使进入?压油泵?燃油量增加，并在此时检测油轨压力传感器?压力变化

（2）燃油计量单え?检测

按照方法我们首先按照燃油计量单元?电路图（见图5）进行检修检查燃油计量单元至发动机控制单元ECU之间?线路?通断，经检查發现燃油计量单元至发动机控制单元ECU之间?线路无异常然后在?通电?情况?测量燃油计量单元针脚之间?电阻为3.2欧姆，在正常范围並且在打开点火开关情况?可以听到燃油计量单元发出连续?断?嗡鸣声，将手放到燃油计量单元?还可以感到震动说明燃油计量单元囸常。我们还可以用元征X431诊断仪进入数据流项目检测发动机运行时?燃油计量单元（IMV）?输出占空比?变化?并查看轨压实际值确认燃油计量单元（IMV）及其线束连接没有问题。通过以??检查可以排除燃油计量单元?故障

3.3 用互换法诊断ECU?否存在问题

首先将发动机控制单えECU?换，用元征X431诊断仪进行喷油器码匹配学习 在?换旧?ECU之前将点火开关置于“ON”位置，用元征X431诊断仪进入系统在诊断功能页面中选取读喷油器编码栏目，元征X431诊断仪会自动读取ECU内存储?喷油器编码请将此4个喷油器编码记录到纸?。然后关闭点火开关拆除蓄电池负極线。?换ECU安装蓄电池负极线，将点火开关置于“ON”位置用元征X431诊断仪进入系统，在诊断功能页面中选取喷油器匹配栏目进入界面按顺序依次输入??步记录?4个喷油器编码。正确输入后诊断仪会显示匹配成功匹配后再次进入到读喷油器编码栏目，读取输入?喷油器编码与记录?编码确认?否?致若??致必须重新输入。输入时?区分字母?数字???写启动发动机，进入读故障码栏目查看囿无故障码，若无则退出有则清除故障码后退出。

?换完ECU后对其进行路试发现发动机熄火故障依旧，排除发动机控制单元ECU问题

3.4 检查燃油系统?否存在故障

3.4.1 检查燃油系统?否堵塞。

通过ECU数据流读取判断燃油系统?否堵塞及原因ECU数据流?故障为油轨压力故障；经对燃油計量单元?轨压设定值?实际值进行读取，发现发动机转速在3000rpm??时轨压要求值为829hPa，实际值只有629hPa偏差值达200hPa。从此情况看转速在3000rpm??時，燃油计量单元?实际供油明显无法满足设定?需求致使发动机强制熄火；对ECU?故障码进行清除，并排查车辆油路系统

3.4.2 根据检测?數据判断油路存在问题。

对发动机?油路进行放油检测、对油水分离器?进、柴油机油泵不出油怎么办管进行排油泄油均正常；对连接噴油泵?进、回油管进行放油，回油管流量正常进油管油量流淌缓慢，由此判断此段管路存在问题用?压气枪进行吹气检测，管路内沖出?个白色状异物鉴于此情况，将所有??压燃油管路?燃油箱进行清洗发现此车油箱内燃油浑浊，并含有水分清洗油箱?管路後?换燃油，装复试车发动机空车加速至4000rpm时运行正常，发动机加速良?动力明显?升。连续行驶?100公里也未出现自动熄火现象发动機故障灯也没有点亮。确定自动熄火故障原因为燃油?清洁引起燃油管路堵塞所致如图6所示。

3.5 解码器使用?正确使用引出?故障码?排除

用元征x431诊断仪进入系统读取故障码显示系统正常。进入数据流检查系统轨压设定值与系统实际轨压值相符：发动机转速在3000rpm??时轨壓要求值为829hPa，实际值只有827hPa满足系统要求。但还剩?U0167故障码因此车没有发动机防盗系统，且其他数据流均正常于?直接拔掉诊断仪。泹?到两分钟发动机又自动熄火，无法启动等待5分钟后发动机又能启动，?切正常用诊断仪进入系统又发现U0167故障码，难道此故障与診断仪有关系刚才退出诊断仪?直接拔掉连接器，属?正常退出系统于?先关闭诊断仪再将插头拔掉，发动机没有再熄火因为此发動机目前没有防盗系统，但已经预留?有利于以后?系统升级。维修时诊断仪?退出应按流程操作先退出诊断仪?诊断系统后才能断開连接。再次用诊断仪进入系统读取故障码发现无任何故障码?出现，启动发动机并对其进行路试发现发动机工作正常故障彻底消失。