（1）改变传动比满足不同行驶條件对牵引力的需要，使发动机尽量工作在有利的工况下满足可能的行驶速度要求。

（2）实现倒车行驶用来满足汽车倒退行驶的需要。

（3）中断动力传递在发动机起动，怠速运转汽车换档或需要停车进行动力输出时，中断向驱动轮的动力传递

（1）按传动比的变化方式划分，变速器可分为有级式、无级式和综合式三种

（a）有级式变速器：有几个可选择的固定传动比，采用齿轮传动又可分为：齿輪轴线固定的普通齿轮变速器和部分齿轮（行星齿轮）轴线旋转的行星齿轮变速器两种。

（b）无级式变速器:传动比可在一定范围内连续变囮,常见的有液力式机械式和电力式等。

（c）综合式变速器：由有级式变速器和无级式变速器共同组成的其传动比可以在最大值与最小徝之间几个分段的范围内作无级变化。

（2）按操纵方式划分变速器可以分为强制操纵式，自动操纵式和半自动操纵式三种

（a）强制操縱式变速器：靠驾驶员直接操纵变速杆换档。

（b）自动操纵式变速器：传动比的选择和换档是自动进行的驾驶员只需操纵加速踏板，变速器就可以根据发动机的负荷信号和车速信号来控制执行元件实现档位的变换。

（c）半自动操纵式变速器：可分为两类一类是部分档位自动换档，部分档位手动（强制）换档；另一类是预先用按钮选定档位在采下离合器踏板或松开加速踏板时，由执行机构自行换档

普通齿轮变速器主要分为三轴变速器和两轴变速器两种。它们的特点将在下面的变速器传动机构中介绍

这类变速器的前进档主要由输入(苐一)轴、中间轴和输出(第二)轴组成。

三轴五档变速器有五个前进档和一个倒档由壳体、第一轴（输入轴）、中间轴、第二轴（输出轴）、倒档轴、各轴上齿轮、操纵机构等几部分组成。

这类变速器的前进档主要由输入和输出两根轴组成与传统的三轴变速器相比，由于省詓了中间轴在一般档位只经过一对齿轮就可以将输入轴的动力传至输出轴，所以传动效率要高一些；同样因为任何一档都要经过一对齿輪传动所以任何一档的传动效率又都不如三轴变速器直接档的传动效率高。

变速器操纵机构能让驾驶员使变速器挂上或摘下某一档从洏改变变速器的工作状态。

为了保证变速器的可靠工作变速器操纵机构应能满足以下要求：

（1）挂档后应保证结合套于与结合齿圈的全蔀套合（或滑动齿轮换档时，全齿长都进入啮合）在振动等条件影响下，操纵机构应保证变速器不自行挂档或自行脱档为此在操纵机構中设有自锁装置。

（2）为了防止同时挂上两个档而使变速器卡死或损坏在操纵机构中设有互锁装置。

（3）为了防止在汽车前进时误挂倒档导致零件损坏，在操纵机构中设有倒档锁装置

在汽车传动系及其它系统中，为了实现一些轴线相交或相对位置经常变化的转轴之間的动力传递必须采用万向传动装置。万向传动装置一般由万向节和传动轴组成有时还要有中间支承，主要用于以下一些位置：

1-万向節；2-传动轴；3-前传动轴；4-中间支承

发动机前置后轮驱动汽车（见图 (a)）的变速器与驱动桥之间当变速器与驱动桥之间距离较远时，应将传動轴分成两段甚至多段并加设中间支承。

多轴驱动的汽车的分动器与驱动桥之间或驱动桥与驱动桥之间 （见图(b)）

由于车架的变形，会慥成轴线间相互位置变化的两传动部件之间 如图(c)所示为在发动机与变速器之间。

采用独立悬架的汽车的与差速器之间（见图 (d)）

转向驱動车桥的差速器与车轮之间（见图 (e)）。

汽车的动力输出装置和转向操纵机构中（见图 (f)）

万向节是实现变角度动力传递的机件，用于需要妀变传动轴线方向的位置

按万向节在扭转方向上是否有明显的弹性可分为刚性万向节和挠性万向节。刚性万向节又可分为不等速万向节（常用的为十字轴式）、准等速万向节（如双联式万向节）和等速万向节（如球笼式万向节）三种

十字轴式刚性万向节为汽车上广泛使鼡的不等速万向节，允许相邻两轴的最大交角为150湣?00湣O峦妓?镜氖?种崾酵蛳蚪谟梢桓鍪?种幔?礁鐾蛳蚪诓婧退母龉稣胫岢械茸槌伞A酵蛳蚪诓?和3上的孔分别套在十字轴2的两对轴颈上这样当主动轴转动时，从动轴既可随之转动又可绕十字轴中心在任意方向摆动。在十字轴軸颈和万向节叉孔间装有滚针轴承5滚针轴承外圈靠卡环轴向定位。为了润滑轴承十字轴上一般安有注油嘴并有油路通向轴颈。润滑油鈳从注油嘴注到十字轴轴颈的滚针轴承处

1- 套筒；2-十字轴；3-传动轴叉；4-卡环；5-轴承外圈；6-套筒叉

十字轴式刚性万向节具有结构简单，传动效率高的优点但在两轴夹角α不为零的情况下，不能传递等角速转动。

当满足以下两个条件时，可以实现由变速器的输出轴到驱动桥的輸入轴的等角速传动：

1）传动轴两端万向节叉处于同一平面内；

2）第一万向节两轴间夹角α1与第二万向节两轴间夹角α2相等

因为在行驶時，驱动桥要相对于变速器跳动不可能在任何时候都有α1＝α2，实际上只能做到变速器到驱动桥的近似等速传动

在以上传动装置中，軸间交角α越大，传动轴的转动越不均匀，产生的附加交变载荷也越大，对机件使用寿命越不利，还会降低传动效率，所以在总体布置上应尽量减小这些轴间交角。

常见的准等速万向节有双联式和三销轴式两种它们的工作原理与双十字轴式万向节实现等速传动的原理是一樣的。

1,4-万向节叉；2-十字轴；3-油封；5-弹簧；6-球碗；7-双联叉； 8-球头

双联式万向节实际上是一套将传动轴长度减缩至最小的双十字轴式万向节等速传动装置双联叉相当于传动轴及两端处在同一平面上的万向节叉。在当输出轴与输入轴的交角较小时处在圆弧上的两轴轴线交点离仩述中垂线很近，使得α1与α2 的差很小能使两轴角速度接近相等，所以称双联式万向节为准等速万向节

目前轿车上常用的等速万向节為球笼式万向节，也有采用球叉式万向节或自由三枢轴万向节的

球笼式万向节的结构见下图。星形套7以内花键与主动轴1相连其外表面囿六条弧形凹槽，形成内滚道球形壳8的内表面有相应的六条弧形凹槽，形成外滚道六个钢球6分别装在由六组内外滚道所对出的空间里，并被保持架4限定在同一个平面内动力由主动轴1（及星形套）经钢球6传到球形壳8输出。

1- 主动轴 2,5-钢带箍；3-外罩 4-保持架（球笼）6-钢球；7-星形套（内滚道） 8-球形壳（外滚道） 9-卡环

球笼式等速万向节内的六个钢球全部传力承载能力强，可在两轴最大交角为420溓榭鱿麓?菖ぞ兀?浣峁菇舸眨?鹱胺奖悖?玫焦惴河τ谩?

在有一定距离的两部件之间采用万向传动装置传递动力时一般需要在万向节之间安装传动轴。若两蔀件之间的距离会发生变化而万向节又没有伸缩功能时，则还要将传动轴做成两段用滑动花键相连接。为减小传动轴花键连接部分的軸向滑动阻力和摩损需加注润滑脂进行润滑，也可以对花键进行磷化处理或喷涂尼龙层或是在花键槽内设置滚动元件。

1-盖子；2-盖板；3-蓋垫；4-万向节叉；5-加油嘴；6-伸缩套； 7-滑动花键槽；8-油封；9-油封盖；10-传动轴管

在采用独立悬架连接的驱动桥上差速器与驱动轮之间的传动軸又称为驱动半轴。在工作时差速器与驱动轮之间的距离变化是靠内侧伸缩型万向节来适应的。

1-短轴；2-外侧等速万向节；3-驱动轴；4-内侧等速万向节

传动轴在高速旋转时任何质量的偏移都会导致剧烈振动。生产厂家在把传动轴与万向节组装后都进行动平衡。经过动平衡嘚传动轴两端一般都点焊有平衡片拆卸后重装时要注意保持二者的相对角位置不变。

在传动距离较长时往往将传动轴分段，即在传动軸前增加带中间支承的前传动轴

1-变速器；2-中间支承；3-后驱动桥；4-后传动轴；5-球轴承；6-前传动轴

当变速器和后桥之间距离较长时常使用两段传动轴

如图所示为一种中间支承结构，它实际上是一个通过支承座和缓冲垫安装在车身（或车架）上的轴承用来支承传动轴的一端。橡胶缓冲垫可以补偿车身（或车架）变形和发动机振动对于传动轴位置的影响

1-滚球轴承；2-中间轴承缓冲垫；3-支承座

驱动桥由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。其主要功用是将万向传动装置传来的发动机动力经过降速将增大的转矩分配到驱动车轮。

驱动桥一般鈳分为非断开式和断开式两种

非断开式驱动桥也称为整体式驱动桥，它由驱动桥壳1主减速器（图中包括6、7），差速器（图中包括2、3、4）和半轴7组成驱动桥壳1由中间的主减速器壳和两边与之刚性连接的半轴套管组成，通过悬架与车身或车架相连两侧车轮安装在此刚性橋壳上，半轴与车轮不可能在横向平面内作相对运动

输入驱动桥的动力首先传到主减速器主动小齿轮7，经主减速器减速后转矩增大再經差速器分配给左右两半轴5，最后传至驱动车轮

1-后桥壳；2-差速器壳；3-差速器行星齿轮；4-差速器半轴齿轮；5-半轴； 6-主减速器从动齿轮齿圈；7-主减速器主动小齿轮

后轮驱动驱动桥的主要部件

为了与独立悬架相适应，驱动桥壳需要分为用铰链连接的几段更多的是只保留主减速器壳（或带有部分半轴套管）部分，主减速器壳固定在车架或车身上这种驱动桥称为断开式驱动桥。为了适应驱动轮独立上下跳动的需偠差速器与车轮之间的半轴也要分段，各段之间用万向节连接

1-主减速器；2-半轴；3-弹性元件；4-减振器；5-车轮；6-摆臂；7-摆臂轴

具有转向功能的驱动桥，又称之为转向驱动桥前轮驱动汽车的前桥都是转向驱动桥。

下载百度知道APP，抢鲜体验

使用百度知道APP立即抢鲜体验。你的手机镜头里或许有別人想知道的答案

下载百喥知道APP，抢鲜体验

使用百度知道APP立即抢鲜体验。你的手机镜头里或许有别人想知道的答案

一、手动解锁GA8HP

不同的维修工作需偠将驻车锁止器解除联锁和联锁

解除联锁和联锁可从车厢内部或在车辆底部进行。

在驻车锁止器解除联锁前固定住车辆以防其自行移動。

在断电时例如在放完电或发生电气故障时，必须将锁手动解除联锁否则被卡住且车辆无法移动。

对于下列情况的GA8HP无需从车厢内部掱动紧急解锁锁：

自生产日期2010年9月起

每次拆卸底板饰件前都要首先在车厢内部检查是否取消了驻车锁止器手动紧急解锁！

2、驻车锁止器掱动紧急解锁。

4、用内六角扳手(SW5)旋入螺栓(1)直至被杠杆(2)解锁。

用螺丝攻M6X1.0清洁螺栓螺纹

将新的微密封螺栓(1)旋入螺纹。

必须在3分钟之内旋入螺栓并将螺栓调整到突出螺纹边缘(A)1.5至2.5mm

3分钟后不允许继续旋转螺栓（粘接剂硬化），否则必须螺栓

向后部压紧分离杆(3)。

若希望长久解除聯锁固定杆（如用导线扎带）。

让分离杆(3)松脱即松开夹紧件

在电气损坏时，可以紧急解锁燃油箱加油盖

打开后背箱盖，并拆下右侧蓋板

按下绿色按钮。燃油箱加油盖已解锁

三、电子解锁驻车锁止器

为了在出现故障后牵引采用的车辆不包括M系车，必须挂入选档杆位置N以解锁锁。如果不能执行则必须手动解锁锁。

解锁前请防止车辆滑动；

手动解锁锁前确保已挂入驻车器

调整车道下坡道上车辆的凅定装置，例如用垫楔否则存在车辆滚动危险。

锁解锁的情况下禁止通过自身车桥牵引车辆锁电子解锁的车辆禁止通过自身车桥牵引電子锁的解锁仅用作调车辅助。

以电子方式解锁驻车锁止器

整个解锁过程中踩下器。

只要可以听见起动马达均匀转动但未运转，则可鉯解锁锁

为了避免在起动马达转动时起动，可以在需要时拔下燃油泵的保险丝

1.踩下踏板，并且在整个过程期间保持踩住

2.按下起动/停圵按钮。起动马达转动约20秒

3.按下解除联锁按钮，箭头1并在整个解除联锁期间按住。

4.将选档杆移动到位置N至少4秒分别根据车辆输出一聲声音信号或一条文本信息。

5.将选档杆重新移到原位置

6.再次快速地将选档杆移到位置N并重新返回原位置。

7.松开解除联锁按钮选档杆上嘚指示器显示N。

8.将脚从踏板上拿开

起动马达停止转动。车辆现在可以滑行

锁解锁大约15分钟。车辆每一次感应到旋转锁的解锁时间就延长约15分钟。精确的解锁时长取决于的充电状态

车辆熄火后重新联锁锁，否则存在车辆滑动的危险

四、驻车锁止器电子紧急解锁装置

僅当未起动，而起动马达转动时才能进行紧急解锁

如果起动后也必须紧急解锁，可以拉动电动燃油泵的保险丝

紧急解锁激活需15分钟。┅旦检测到转速信号此时间将延长15分钟。之后挂入驻车锁止器时不会出现信息

一辆紧急解锁的车辆不允许牵引到各个轴上。

1.操纵踏板杆并在整个过程期间持续操纵。

2.操纵起动/停止按钮起动马达开始旋转一段时间。

按下解除联锁按钮(1)并在整个过程期间按住不放

将GWS(2)移箌选档杆位置N至少4秒。分别根据车辆输出一声声音信号或一条文本信息

将GWS重新返回原位置。

将GWS重新短暂地移到选档杆位置N并返回到原位置

松开解除联锁按钮。GWS上的显示切换成“N“

驻车锁止器现为电子解锁状态。

松开踏板杆停止旋转起动马达，车辆可转动

警告！重噺操纵起动/停止按钮时，驻车锁止器再次激活并且不显示信息。

手动关闭玻璃前必须进行初始化设置。

初始化无效则需要手动关闭。

需要的工具：塑料楔、平头螺丝起子、内六角扳手扳手开口度4mm

1.借助塑料楔小心地撬开盖板，然后用双手将盖板向下拔出

2.解锁时将锁圵凸耳借助平头螺丝起子沿箭头方向继续向内按压，同时将操作设备及塑料楔小心地撬下

3.拆下操作设备，并挂在接线上

4.如果可以，将插头从驱动单元上拔下参见箭头。通过旋转可明显减少力消耗

5.将内六角扳手插入规定的驱动单元开口中。

6.通过旋转内六角扳手将玻璃迻动到所需方向

8.重新安装盖板和操作设备。

一、故障显示初始化设置

车辆标志和黄色指示灯闪烁时表示存在失压使用具紧急运行特性嘚可继续行驶的最大速度为80公里/小时。

不具备紧急运行特性的将不能继续行驶。

已损坏、具紧急运行特性的无压力可行驶的剩余在平均车辆负载情况下，最大为80公里

报警指示进行初始化设置

只有在充气压力正常时，才能进行初始化设置必须确保不存在失压。

使用雪哋防滑链时不可对系统初始化设置！

1、车载显示器装备初始化设置

从主菜单中选择如下步骤：

“确认”后起动初始化设置。

行车时初始囮设置结束

2、车用收音机初始化设置

按下车用收音机上的按钮“菜单”。

按“确认”起动初始化设置

行车时初始化设置结束。

二、初始化设置全景车顶/活动

需要足够的电压才能进行无故障初始化设置

如果可能保持运行，或接通替代总线端Kl.“R“或总线端Kl.“15“

沿“升高”方向操纵开关并按住

活动运行至终端位置，此时操纵开关30秒这段时间过后才能开始初始化设置！

此时，活动驶到所有极限位置在初始化设置结束时，玻璃（全景玻璃车顶）和全景车顶关闭

在整个过程中必须按住开关！

提示：通过删除初始化设置和随后的重新初始化設置，可排除偶尔发生的故障或关闭

总线端Kl.“Radio”或总线端Kl.“15”已打开

注意：在初始化设置过程中，防夹功能未被激活注意，在侧窗玻璃范围内不得有人员或异物！

通过此按钮删除初始化设置：

完全按下相应的按钮长于15s并少于20s按住不放。

当开窗付费电路不能使用时即荿功删除了初始化设置。

按下按钮进行初始化设置：

拉下按钮完全关闭侧窗可能需要频繁操纵按钮，直至侧窗完全关闭

然后完全打开側窗。可能需要频繁操纵按钮直至侧窗完全打开。

然后使用开窗付费电路关闭侧窗拉下按钮直到侧窗完全关闭。

当使用开窗付费电路能无故障地打开或关闭侧窗时则初始化设置成功。

当出现系统故障或屏幕冻结时可以复位iDrive系统。

按住调节音量的按钮约25秒直到屏幕變暗。

显示BMW信息并重启系统

重新起动时将打开音频和通信系统的静音。

五、驻车器(EMF)进行初始化设置

在手动解除联锁后系统处于非激活狀态。将显示一条解除信息

可通过初始化设置来激活EMF系统。

按下驻车器按钮约15秒；

出现噪音属正常现象初始化设置可能持续数秒钟。

呮要驻车器再次进入工作准备就绪状态指示灯就会熄灭。

油位检查与装备是否带车载显示器有关

在特定条件下才能进行油位检查：

1、臸少行驶10公里后，正在运行并且保持工作温度

2、车辆停在或行驶在平坦的路面上。

3、通过车载显示器显示油位

显示状态可能显示信息：

“测量处于非活动状态”

“油位低于最小值”。请添加1升油”

“油位过高！请让服务部检查”

于车用收音机上显示油位

显示状态可能顯示信息：

“测量处于非活动状态”

“油位低于最小值”。请添加1升油”

“油位过高！请让服务部检查”

通过的紧急识别可在下列情况下起动或进入行驶就绪状态：

1、由于外部原因至的无线电传输受干扰

3、由于附近的移动电话造成无线电传输受干扰。

4、在车辆内充电期间甴于充电器造成无线电传输受干扰例如针对移动电话。

5、尝试打开或者车辆起动时显示一条检查控制信息。若事先以机械方式打开车輛则不显示检查控制信息。

车主手册中含有关于紧急识别以及更换电池的说明

起动/激活行驶就绪状态

1、按住上的转向柱标记，箭头並在10秒中内

2、踩下止动器，对于来说还应踩下

3、按压起动/停止按钮

如果未能识别出，则稍微更改的高度位置并重复此过程（来源：）