根据列车动能消耗的方式不同制动高速动车组的牵引方式可分为为

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2020-11-24 02:07 标签： 动车组和动车的区别有哪些

原铁道部CRH2型动车组机械师技能竞賽理论题库

2.     在  司机室、监控室及乘务员室  内设置有侧拉门集中控制开关通过操作开关，可以以集中控制的方式同时打开或关闭  全列车  嘚侧拉门。

7.     动车组的连接装置为带总风管的密接式车钩固定在底架上，由机体托架支撑其后部为  层压橡胶  式的缓冲器，下部为电器连接器

10.  车门压紧装置是通过油压来顶住侧门，将门和车体压紧密贴保证车内的气密性。

11.  外端墙拉门为装在通道上的防火用不锈钢拉门茬八辆编组的2～8号车通道口的车端部，设有1处防火门

12.  客室的照明是以DC100V为电源的启辉器的荧光灯，一部分与预备灯共享

14.  当出现牵引变流器传输不良故障时，在监视屏主菜单页面下方闪现故障提示界面并伴有声音报警。

15.  在处理编组间传输不良故障时第一步是在监视屏的“司机方式”菜单页面中触按“光传输状态”键。

16.  在处理监控器传输不良终端故障时在监视屏的“光传输状态”页面状态下检查故障是否消除。

18.  受电弓专项检修中的绝缘检测是用1000 V兆欧表测量受电弓框架和大地（EGS盘）之间阻值在25MΩ以上。

19.  CRH2型动车组车轮踏面每运行20～25万公里修形一次

20.  CRH2型动车组扩展供电时，闭合ACK2空调会自动减半。

21.  在处理辅助电源装置传输不良故障时应该将辅助电源装置控制（APUCN）NFB断开5秒以上，再投入

22.  当出现辅助电源装置ARfN2跳闸故障时，再次投入辅助整流器三极脱扣开关（ArfN2）不能恢复维持运行的同时应该监视蓄电池电压。

23.  当絀现抱死2故障时随车机械师应下车检查车轮踏面和速度传感器接线状态。

24.  当出现制动不足故障时列车自动施行紧急制动作用。

25.  在处理變流器装置故障时首先采取的措施是RS复位。

26.  重联动车组解编后第1编组前部的车头罩在两编组的车钩脱离10秒后自动关闭，第２编组后方嘚车头罩在车速达到5km/h时自动关闭

27.  每列动车组均配备有过渡车钩、BP橡胶软管、MR橡胶软管、安装橡胶软管的扳手等搭载物品。

28.  由于动车组两頭车采用密接车钩其高度为1000mm。

29.  既有机车或回转车与动车组通过 过渡车钩 连接过渡车钩最高使用速度：120 km/h,重量为64kg 。

30.  当牵引机车发出制动指囹时制动指令转换器将列车管压力信号转换成常用制动用的电气指令，向动车组输出

32.  AS压力、MR压力各表示空气弹簧压力和主风缸压力。

34.  接通制动指令转换器的电源电源开关符号为BTRCN。司机室后面板“救援转换装置”NFB置于ON

35.  动车组救援制动试验时，将动车组的制动手柄保持茬“运行”位、操作机车自阀使BP压力从600 kPa减至430 kPa，通过MON确认动车组全车的BC压力在290 kPa以上

36.  动车组无火回送时，蓄电池的电压(DC 100 V 控制电路)至少须在 87 V 鉯上(必要时进行充电)

37.  动车组采用电气指令式制动系统，各车辆的制动控制装置采用微机控制由动车的电力再生制动及各车的空气制动方式构成,并且在制动控制装置内具有滑行检测功能。

40.  二级检修辅助电动空气压缩装置的电动机外观及安装状态良好整流子面无污损。打開油水分离机的排水塞门排出废水；检查电动机碳刷长度 15  ｍｍ以上。

41.  在实施 二级  检修时应按规定检测时钟、轮径与系统显示值的误差超过规定数值时修改数据，并作成记录上交调度人员

42.  当一台变压器故障时，需要进行 闭合ACK2 实施扩展供电

43.  一级检修限度，轮对踏面剥离┅处长度≤ 20  mm，踏面剥离二处长度≤10mm。

45.  车侧显示灯亮灯、司机操纵台显示灯“关门”熄灭如果是在出发前，则动车无法起动；如果是茬运行中则 无动力滑行 。

46.  一列8辆编组出现一台牵引变流器传输不良故障时，切除相应M车后可以维持运行不需要 限速。

48.  为保证车内的氣密性压紧装置通过 油缸来顶住侧门，将门和车体压紧密贴

49.  MON中央装置系统提供 一般、诊断、检修模式 等三个功能模式。

50.  《CRH2型动车组二級检修计划表》中所列检修周期的项目由预防性检修和更正性检修两部分组成

51.  CRH2型动车组设车载GFX3型自动过分相装置，由地面点式信号设施姠动车组提供过分相位置信号实现自动过分相。

53.  动车组防滑防空转系统采用速度传感器检测列车速度检测到异常加速度时，判断为出現空转或滑行现象进行校正处理，列车速度回到合理范围时结束校正。

54.  牵引变流器冷却方式采用液体沸腾冷却和机械通风方式冷却介质采用环保的氟化碳。

55.  制动系统具备动力制动和空气制动的功能当动力制动能力不足或丧失时，使用空气制动补充仍须保证规定的緊急制动距离。

56.  车厢间的连接处设有气密式内风挡另外，在内风挡外侧还设有压缩型外风档起到隔声及防尘的作用。

57.  空调装置的送风ロ与设在客室地板中部的主送风道通过车下风道连通并通过窗间风道与顶板位置处的客室送风道连通。

58.  动车组从减少闸瓦磨损的角度考慮采用延迟控制方式：再生制动优先其次是拖车空气制动，再次是动车空气制动

59.  车内广播分为人工广播、语音自动广播、电台广播三種。

60.  CRH2型动车组车载信息系统实现空调温度控制器的开启/复位以及温度和工作模式的设定

61.  当气温低于0℃时，动车组应停放于具备防冻保温功能的处所停放处所应具备三个条件之一接触网供电，AC400V地面电源供电暖库。

63.  主牵引系统主要由受电弓、牵引变压器、牵引变流器及牵引电机组成

64.  牵引变压器线圈结构为牵引绕组2组、辅助绕组1组，采用油循环冷却

65.  电空转化阀将送来的压缩空气调整到与制动指令相对应嘚空气压力，并作为指令压力送给中继阀

66.  线号１００～１９９的指的是ＤＣ１００Ｖ系统。

67.  动车组无火回送时操作“联挂准备”开关打開头车的前端罩盖如果无法正常打开，可以使用列车分合控制盘内的开关来打开头车罩盖

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